Системата за смазване се състои от маслена помпа, маслен филтър, картер, гърловина за пълнене на масло на капака на главата на цилиндъра, индикатор за нивото на маслото в картера, както и канали в блока и главата на цилиндъра. Налягането на маслото се следи от манометъра на арматурното табло. Индикаторният сензор се завинтва в отвора на маслопровода в главата на цилиндъра, свързан към главния маслопровод в цилиндровия блок. Налягането на маслото трябва да бъде най-малко 4,5 kgf/cm² при скорост на коляновия вал 5600 rpm. Минималното налягане на маслото трябва да бъде не по-малко от 0,8 kgf/cm² при 750–800 rpm. Когато налягането на маслото падне под допустимото ниво, една от контролните лампи и светлинният панел "STOP" на арматурното табло светват в червено.
Маслена помпа
Зъбно колело с вътрешни зъбни колела е разположено в предния край на коляновия вал. Помпата се състои от капак 9 (фиг. 10), корпус 1 със смукателни и нагнетателни кухини и маслоприемник 11. Задвижващите 3 и задвижваните 2 зъбни колела са монтирани в корпуса. За да се осигурят необходимите хлабини между зъбните колела и корпуса при температурни промени, корпусът е отлят от чугун, а зъбните колела са изработени от металокерамика. В корпуса смукателната кухина е отделена от изпускателната кухина чрез сърповидна издатина 3 (фиг. 11).
Фиг. 10. Маслена помпа |
Фиг. 11. Схема на работа на маслената помпа |
Домакин 1 (с външни зъби) и задвижваните 4 зъбни колела на помпата засмукват масло и го подават в нагнетателната кухина на помпата с хълбоците на зъбите. При налягане над 4,5 kgf/cm², редуцирният клапан 2 се отваря и част от маслото се освобождава в смукателната кухина на помпата.
Под тапата 6 (виж фиг. 10) алуминиев пръстен 7 е монтиран на коляновия вал в капака 9, уплътнен с уплътнение 8. Масленият приемник 11 е уплътнен с гумен пръстен 10.
Маслен филтър
Сменяем с масления филтър на двигателя ВАЗ-2105. Филтърът е пълнопоточен и не се разглобява. В стоманения корпус е монтиран филтърен елемент от специален картон.
Не е позволено да се инсталират големи;a-barite маслен филтър тип 2101, тъй като може да докосне вала на дясното колело.
Вентилация на картера
Принуден, затворен, предотвратяващ изпускането на картерни газове в атмосферата. Когато двигателят работи, газовете се засмукват през изпускателния маркуч 9 (фиг. 12) в корпуса 8 на масления сепаратор, а мрежата 6 отделя маслото. След това картерните газове се засмукват през горния изпускателен маркуч 5 и изпускателната тръба 2 на картерните газове и навлизат в горивните камери на двигателя с горимата смес.
Фиг. 12. Схема на вентилация на картера: 1 - входящ колектор; 2 - тръба за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора; 3 - карбуратор; 4 - въздушен филтър; 5 - Маркуч за опъване на горната вентилация на картера; 6 - маслоотделителна мрежа; 7 - капак на главата на цилиндъра; 8 - тяло на маслоотделителя; 9 - долен изпускателен маркуч; 10 - индикатор за нивото на маслото; 11 - зърното