Техничке спецификације
Точкови су дискови, жигосани; причвршћивање точкова са четири вијка; број точкова је пет, од којих је један резервни, смештен у пртљажнику. Предњи точкови су заменљиви са задњим.
Отворите велику слику на новој картици »
1. Диск точак. 2. Водећи клин. 3. Болт. 4. Перач са брковима. 5. Заштитна капа. 6. Нут. 7. Украсна капа. 8. Конусни ваљкасти лежај. 9. Главина предњег точка. 10. Управљачки зглоб. 11. Стезни прстен. 12. Конусни ваљкасти лежај. 13. Самозатезна жлезда. 14. Предњи кочиони диск. 15. Балансирајте тег са опругом. 16. Наплатак точка. 17. Пакет подметача. 18. Укосница причвршћивања осе доње полуге.
Предњи точкови
Главина 9 предњег точка, од ливеног гвожђа, постављена је на осовину 10 зглоба управљача на конусним ваљкастим лежајевима 12 и 8. Са стране зглоба управљача, лежај је заштићен од прљавштине и влаге помоћу -стезна гумена заптивка 13. Од бочних померања главчина са лежајевима је причвршћена на осовину навртком 6 (са десним навојем на левом и левим навојем на десној осовини). Између унутрашњег прстена спољашњег ваљкастог лежаја и навртке уграђена је челична подлошка 4 са брковима који спречавају да се подлошка окреће када се навртка затегне. Затезањем матице подешава се аксијални зазор у конусним ваљкастим лежајевима, који треба да буде једнак 0,02-0,08 мм. Максимални дозвољени размак током рада возила није већи од 0,15 мм.
Максимални момент затезања матице је 0,7 кгф м, након чега се олабави под углом од 20-25° (да обезбеди неопходан зазор у лежајевима).
Након подешавања аксијалног зазора у лежајевима, навртка се закључава специјалним клештима, притискајући рупе на обручу матице у горњи и доњи жлеб на навојном крају осовине.
Од уласка прљавштине и влаге, спољни лежај и шупљина главчине заштићени су челичном капом 5 утиснутом у отвор главчине.
Подмазивање лежајева точка је трајно. За подмазивање се користи ЛИТОЛ-24 према ТУ 38-1-01-139-71, који је положен у шупљину главчине (40 г) а испод капе (25 г).
Кочиони диск 14 и његов стезни прстен 11 причвршћени су за спојну прирубницу главчине са две челичне вођице 2.
Диск точка 1 је центриран на главчини помоћу водећих клинова 2 и затим причвршћен са четири вијка 3. Шестоугаоне главе вијака 3 имају конусне сигурносне појасеве дизајниране за чврсто приањање фиксног диска. Коначни момент затезања причврсних вијака је 7 кгф м.
Диск задњег точка је центриран помоћу два водећа клина ушрафљена у прирубницу осовинског вратила. Водећи клинови истовремено са својим шестоугаоним главама причвршћују добош кочнице, смештен на рамену прирубнице осовинског вратила.
Диск задњег точка је причвршћен за прирубницу осовине истим завртњима као и диск предњег точка; спојна раван диска је притиснута на кочиони добош.
Диск точка је штанцан од топло ваљаног лима нискоугљичног челика дебљине 3,2–3,5 мм. На диску, на средњем истуреном делу, налазе се три ножна прста за постављање и причвршћивање украсне капице 7 точка. Осам равномерно распоређених вентилационих прозора је утиснуто дуж обима диска, на делу прелаза на крагну.
Обод 16 точка је заварен за раме диска тачкастим заваривањем. Наплатак точка је израђен од хладно ваљане траке од меког челика дебљине 2,5 мм. Дубоки профил наплатка са асиметричним удубљењем гуме. Полице на ободу за гуме за слетање су сужене са углом нагиба од 5±1°. Највећи пречник конуса полица је 329,4±0,4 мм, што приближно одговара пречнику слетања гума.
На дну удубљења обода је примењена његова димензија у инчима (на пример, 4½ - 13, где је 4½ ширина фелне за гуму, 13 је пречник гуме у инчима), месец дана (фигуре) и година производње точка.
На возилима ВАЗ се користе две врсте гума: дијагоналне и радијалне. Код дијагоналних пнеуматика, најлонске врпце се налазе у каркаси гуме под углом од приближно 52°у односу на раван провучену кроз осовину точка. Такав распоред гајтана даје добру бочну крутост гуме, побољшава стабилност и управљивост аутомобила. Дијагоналне гуме се користе на аутомобилима ВАЗ-2101.
Међутим, захтеви за гуме на возилима ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 су строжи, јер се модел ВАЗ-2102 такође користи за транспорт робе, а ВАЗ-2103 има веће перформансе брзине. Због тога користе радијалне гуме.
Дизајнерска карактеристика ових гума је у томе што се корд у слојевима каркасе налази радијално дуж профила гуме у смеру од једне до друге стране.
Радијални распоред најлонске врпце у трупу повећава носивост гуме, смањује радијалну крутост и коефицијент отпора котрљања.
Газећи слој гуме има сложену шару и пружа добро приањање на поплочаним путевима. Дубина прореза дезена газећег слоја је приближно 9 мм. Уздужни прорези формирају три централне траке за трчање. На дну прореза у шари газећег слоја налази се шест дијаметрално лоцираних избочина висине 1,6 мм и дужине око 12,5 мм дуж врха. Ове избочине се називају индикатори хабања, односно ако се шара газећег слоја истроши до висине индикатора, онда се гума мора заменити, јер је вожња на истрошеној гуми несигурна.
Састављени точак мора бити балансиран на посебном постољу. Правилно статичко и динамичко балансирање точкова (у комплету са гумама) је од великог значаја у елиминисању трзања точкова, што утиче на управљање возилом и уједначеност хабања гума.
Неравномерна дистрибуција масе у односу на осу ротације точка се избалансира постављањем балансних тегова 15, од антимонског олова, тежине 20, 40, 60 или 80 г, на страну наплатка точка постављених на спољашњу и други на унутрашњим странама обода.
Опруге држе тегове са стране обода.
Реглажа трапа
Када се аутомобил креће, силе делују на управљане точкове, одступајући их од датог положаја. За стабилизацију кретања аутомобила, предњи точкови имају нагиб и конвергенцију, а оса ротације точкова има уздужне и попречне нагибе.
Попречни нагиб, а са њим и нагиб, изазива подизање предњег краја при скретању и смањује окретну руку, смањује ефекат повратних удара на волан и доприноси самоподешавању точкова када аутомобил иде право.
Уздужни нагиб стабилизује смер точкова током вожње и повећава стабилност аутомобила у кривинама.
Тое-ин се користи за компензацију еластичних деформација делова вешања и компензује нежељени ефекат нагиба.
Правилно подешено поравнање точкова обезбеђује добро управљање и стабилност у вожњи, као и минимално хабање гума. Посебно кршење углова конвергенције и нагиба може изазвати интензивно хабање гума.
За уходан аутомобил, углови поравнања точкова морају бити једнаки:
Колапс предњих точкова у елементарним условима може се измерити разликом растојања Ц и Д између квадрата и исте тачке на ободу точка. Величина Д треба да буде 1-5 мм већа од величине Б.
Угао нагиба предњих точкова и угао уздужног нагиба осе ротације регулишу се променом броја подметача 17 постављених на два клина 18 осовине између осовине доњег крака предњег вешања и попречног носача..
Испод су вредности промене углова нагиба и уздужног нагиба осе ротације при промени броја подложака у паковању.
Приближавање точкова се мери разликом растојања између истих тачака на фелгама точкова у положајима А и Б у хоризонталној равни која пролази кроз осовину точка, предње и задње, и регулише се променом дужине крајњих шипки управљача..
Напомена: 1. Углови уградње и конвергенције точкова су регулисани под одређеним условима, односно притисак ваздуха у пнеуматицима мора бити у складу са нормом, вредност радијалног и аксијалног отпуштања гума није већа од 3 мм. аксијални зазор у лежајевима главчине предњег точка није већи од 0,1 мм, амортизери морају радити беспрекорно (не заглави), недостатак зазора у горњим кугличним зглобовима, зазор у управљању на слободном ходу волана треба да буде нормалан.
Напомена: 2. Попречни угао нагиба осе ротације точка је постављен конструктивно и не подлеже регулацији.