Редовно на сваких 500-600 км вожње (или пре сваког поласка) проверите нивое уља у кућишту радилице, расхладне течности у експанзионом резервоару, кочионе течности у резервоару главног цилиндра, електролита у акумулатору и притиска у гумама.
Ниво уља у картеру
Ниво уља у кућишту радилице се мора проверити са хладним мотором који не ради. Ниво мора бити између ризика «MIN» I «МАКС» показивач.
Замена уља се врши на топлом мотору. Да бисте испразнили искоришћено уље, одврните чеп у кориту за уље.
Филтер за уље се мења тако што се одврне са блока цилиндра. Пре уградње новог филтера за уље, препоручује се да га прво напуните моторним уљем и њиме подмажите његов О-прстен. Нови филтер се умотава док не додирне заптивни прстен блока цилиндра, а затим га руком затегне за 3/4 окрета.
Ниво кочионе течности
Ниво кочионе течности са постављеним поклопцем и новим кочионим облогама треба да достигне доњу ивицу грла за пуњење.
Истовремено, треба проверити исправан рад индикатора нивоа аларма. Да бисте то урадили, притисните централни део заштитне капице одозго - у исто време, контролна лампица на инструмент табли треба да се упали ако је паљење укључено.
Контролна лампица за сигнализацију хитног стања система радне кочнице се пали када ниво течности у резервоару падне испод ознаке «MIN», што са делимично истрошеним или новим облогама кочионих плочица указује на губитак непропусности система и цурење течности. Допуњавање течности у овом случају се врши тек након обнављања непропусности система.
Ако је хидраулички кочиони погон у добром стању, смањење нивоа течности у резервоару је због хабања облога кочионих плочица. Спуштање нивоа течности до ознаке «MIN» индиректно указује на њихово ограничавајуће хабање. У овом случају, потребно је директно пратити стање јастучића.
Приликом провере техничког стања кочница, предње и задње кочнице се претходно чисте од прљавштине, перу топлом водом и суше компримованим ваздухом. Није дозвољена употреба било каквих минералних растварача, јер могу оштетити заштитне капице и заптивке хидрауличних цилиндара.
Контаминиране облоге јастучића, дискови и бубњеви се чисте металном четком и перу детерџентима. Ако се на облогама пронађу трагови кочионе течности, потребно је пронаћи и елиминисати узроке његовог појављивања. Држите кочионе плочице, дискове и бубњеве без уља или масти током одржавања.
Ниво течности
Ниво расхладне течности у експанзионој посуди увек мора бити 3-4 цм изнад ознаке «MIN». Проверите ниво и отворите поклопац резервоара за додавање течности само на хладном мотору. Након допуњавања течности, поклопац резервоара мора бити добро умотан, јер је експанзиони резервоар под притиском када мотор ради и загрејан.
У екстремним случајевима, чиста вода се може додати у систем за хлађење. Али у исто време, тачка смрзавања смеше расте и отпорност на корозију алуминијумског радијатора се смањује. Због тога, што је пре могуће, потребно је поправити систем и напунити га расхладном течношћу.
Провера нивоа и густине електролита у батерији описана је у поглављу «Акумулаторска батерија».
Притиска у гумама
Притисак ваздуха у гумама, укључујући и резервни точак, проверава се манометром. Препоручујемо да манометар повремено проверава сервисна компанија.
Ако постоји константан пад притиска ваздуха у гуми, проверите раствором сапуна да нема цурења ваздуха кроз калем вентила. У случају цурења ваздуха, затегните калем кључем на крају поклопца, а ако то не помогне, замените га новим.
Ако притисак опадне са добрим калемом, онда је потребно раставити гуму и поправити или заменити цев.
Да не бисте нарушили равнотежу точка, пре демонтаже направите ознаку кредом на гуми наспрам вентила, а током уградње поставите гуму дуж ове ознаке.
Након постављања нових гума, проверите да ли су точкови балансирани у радионици.
Приликом управљања возилом избегавајте трљање точкова о ивичњаке и брзу вожњу на путевима са поломљеним површинама (ударне рупе, ударне рупе итд.). Ако дође до вибрација током вожње, потребно је проверити баланс точкова.