Reflektory i latarnie (VAZ-1111)

Reflektory

W pojazdach marki Oka do oświetlenia drogi w nocy stosuje się reflektory 42.3711. Konstrukcja reflektorów zapewnia asymetryczną wiązkę światła mijania, która spełnia wymagania regulaminu EKG ONZ (Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych). Każdy reflektor jest przymocowany do przedniej części nadwozia za pomocą czterech śrub 8-mio śrubowych.

Do przełączania świateł mijania i drogowych służy dolna, lewa dźwignia przełącznika trzydźwigniowego 56, zamontowanego na kolumnie kierownicy. Napięcie jest podawane na niego po całkowitym wciśnięciu przycisku 55 oświetlenia zewnętrznego. Dodatkowo można na krótko włączyć światła drogowe (sygnalizacja świetlna) przy pociągnięciu dźwigni wyłącznika 56 do siebie w dowolnym położeniu kluczyka wyłącznika 55. Jest to zapewnione dzięki temu, że napięcie na styki wyłącznika sygnalizacji świetlnej 56 jest dostarczane bezpośrednio ze źródeł zasilania, z pominięciem zewnętrznego wyłącznika oświetlenia.

Żarniki obu reflektorów pobierają dość znaczny prąd - około 8...10 A. Dlatego, aby odciążyć styki wyłącznika reflektorów i zwiększyć jego trwałość, załączanie reflektorów odbywa się nie bezpośrednio wyłącznikiem 56, lecz poprzez dodatkowe przekaźniki 49 i 57 typu 113.3747-10. Mają mocne styki i są zamontowane w przedziale pasażerskim na wsporniku w pobliżu skrzynki bezpieczników. Przekaźnik 49 włącza światła mijania w obu reflektorach, a przekaźnik 57 włącza światła drogowe. W efekcie przez styki przełącznika 56 przepływa tylko prąd zasilania uzwojeń przekaźnika, nie większy niż 0,2 A.


Reflektor posiada obudowę z tworzywa sztucznego 9, wykonaną w formie ramki. Aby zwiększyć wytrzymałość obudowy, do jej górnej części w trzech punktach z przodu przymocowano stalowy wspornik 6 (dwa na dole i jeden na górze) zamontowano element optyczny. U dołu opiera się na głowicach śrub regulacyjnych 12, a u góry jest dociągany do gniazda dźwigni 3 przez sprężynę 1. Element optyczny jest nierozłączny, składa się z reflektora 11 i przymocowanego do niego dyfuzora 14. Od tyłu do reflektora włożona jest lampa czołowa 5, a pod nią - gniazdo z żarówką boczną 10. Na kołnierzu lampy 5 znajdują się wypustki, które wchodzą w odpowiednie rowki reflektora. Dlatego lampę instaluje się w ściśle określonym miejscu.

Reflektor 11 - stalowy prostokątny. Jego odblaskowa powierzchnia ma kształt paraboloidy o dużej średnicy, ograniczonej u góry i u dołu płaszczyznami poziomymi. Paraboloida skupia odbite promienie światła w wiązkę, kierując ją wzdłuż swojej osi, jeśli nić pampy znajduje się w ognisku paraboloidy. Dzięki zwiększonej średnicy poziomej, reflektor prostokątny zapewnia duże kąty rozproszenia wiązki światła w kierunku poziomym. Dzięki temu, gdy włączone są światła mijania, prawa strona drogi jest lepiej oświetlona, a strumień światła padający na oczy kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka ulega zmniejszeniu, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego. Aby uzyskać powierzchnię lustrzaną, odbijającą powierzchnię reflektora pokrywa się lakierem, a następnie cienką warstwą aluminium. Powłoka ta odbija do 90% padającego na nią światła.

Oryginał znajduje się na portalu (VAZBOOK)

Dyfuzor 14 wykonany jest z bezbarwnego szkła o wysokim stopniu przejrzystości. Jej powierzchnia zewnętrzna jest gładka, a na powierzchni wewnętrznej znajduje się system pryzmatów i soczewek, które obracają części wiązki światła w kierunku poziomym i koncentrują strumień świetlny w najbardziej krytycznych punktach drogi.

Lampa nr 5 reflektora jest halogenowa, jej żarówka zawiera pary jodu. Lampy halogenowe charakteryzują się zwiększoną mocą światła i są prawie dwa razy trwalsze od lamp konwencjonalnych. Ponadto skuteczność świetlna lamp halogenowych z czasem nieznacznie maleje, ponieważ na wewnętrznych ściankach bańki nie osadza się wolfram, który nie ciemnieje. Proces zachodzący w lampie halogenowej jest następujący. Podczas palenia się lampy, mikrocząsteczki wolframu odparowują z żarnika i osadzają się na ściankach lampy. Para jodu wchodzi w kontakt z wytrąconym wolframem i w temperaturze około 600°C tworzy się jodek wolframu. Związek ten jest niestabilny w wysokich temperaturach i po wejściu do strefy gorącego włókna rozkłada się na jod i wolfram, które osadzają się na włóknie, a jod przemieszcza się w kierunku ścianek kolby. Dzięki temu po włączeniu lampy następuje stały przepływ wolframu ze ścianek do żarnika. Dzięki temu ścianki kolby pozostają czyste, gwint wolniej się przerzedza, a trwałość pompki wzrasta.

Przy wymianie żarówek halogenowych należy zachować ostrożność i dotykać lampy w rękawiczkach lub chusteczce, aby nie pozostawić tłustych odcisków palców na szkle lampy. Jeśli na pampie pojawią się takie ślady, należy je usunąć alkoholem. Plamy tłuszczu powodują ciemnienie szkła lampy pod wpływem nagrzewania się do wysokich temperatur. W rezultacie spada moc świetlna lampy, lampa się przegrzewa i szybciej ulega awarii.

Lampa posiada dwa żarniki wolframowe: jeden (55 W) do świateł mijania i drugi (60 W) do świateł drogowych. Światło drogowe znajduje się w ognisku reflektora, dzięki czemu wiązki świateł drogowych są zbierane w wąską wiązkę skierowaną niemal równolegle do drogi i dobrze ją oświetlającą w maksymalnej odległości od samochodu. Światło mijania jest wyprowadzone do przodu z ogniska reflektora i przykryte od spodu specjalną metalową osłoną. Robi się to w celu ograniczenia rozprzestrzeniania się świateł mijania w górę.

Jeżeli skierujesz wiązkę światła mijania na ścianę, punkt świetlny będzie miał kształt elipsy z odciętą górną połową. Po lewej stronie plamki górna granica oświetlonego obszaru będzie przebiegać dokładnie wzdłuż poziomej osi elipsy, a po prawej stronie wzdłuż linii rozchodzącej się w górę ze środka elipsy pod kątem 15° do jej osi poziomej. Taki kształt wiązki światła zapewnia dobre oświetlenie drogi przed samochodem (szczególnie prawa strona i ramię), a ryzyko oślepienia kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka jest mniejsze.

Kierunek strumienia światła reflektora w płaszczyźnie pionowej można regulować śrubą 4, a w płaszczyźnie poziomej - śrubą 12. Po prawej stronie dolnej części reflektora znajduje się kolejna śruba, podobna do śruby 12. Śruba ta w razie potrzeby reguluje kierunek strumienia światła jednocześnie w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Podczas obrotu śruby 12 lewa krawędź reflektora przesuwa się do przodu lub do tyłu i obraca się względem głowic kulowych uchwytu 2 oraz dolnej prawej śruby regulacyjnej. Po obróceniu śruby 4 reflektor obraca się względem dolnych śrub 12 za pośrednictwem dźwigni 3.

Obudowa reflektora ma gniazdo, do którego wkładana jest śruba regulacyjna 7. Za pomocą tej śruby można regulować kierunek wiązki reflektora w zależności od obciążenia pojazdu. Zwyczajowo regulację reflektorów przeprowadza się, obciążając fotel kierowcy ciężarem 75 kg i obracając śrubę regulacyjną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do oporu. Po pełnym obciążeniu opuszcza się tył pojazdu i w celu utrzymania dotychczasowego kierunku wiązki świetlnej głowicę śruby regulacyjnej 7 przekręca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara do skrajnego prawego położenia

Przednie kierunkowskazy

W pojazdach marki Oka zastosowano dwa identyczne przednie kierunkowskazy 17.3726-01. Znajdują się pod reflektorami i są przymocowane do przedniego zderzaka za pomocą dwóch śrub. Wskaźniki posiadają plastikową obudowę 15, do której wewnątrz przynitowane są oprawka żarówki 19 i metalowy reflektor 16. Do obudowy przytwierdzony jest pomarańczowy plastikowy dyfuzor 17 za pomocą dwóch śrub 20.

Boczne kierunkowskazy

Kierunkowskazy boczne 27.3726 (to samo po prawej i lewej stronie) mocuje się je do przednich błotników samochodu za pomocą dwóch elastycznych klipsów, stanowiących jedną całość z nadwoziem. Pod wskaźnikiem zamontowana jest uszczelka PVC. Aby zdemontować wskaźnik, włóż śrubokręt lub metalową linijkę między uszczelkę a błotnik od przodu samochodu i naciśnij zatrzask.

Korpus wskaźnika 23 jest wykonany z plastiku. Plastikowy pomarańczowy dyfuzor 24 jest również przyspawany do obudowy za pomocą spawania ultradźwiękowego. Uchwyt 21 wtyczek z gniazdem lampy jest wkładany do obudowy od tylnej strony wskaźnika.

Lampa sufitowa

Do oświetlenia wnętrza wagonów marki Oka montowany jest klosz 15.3714. Mocuje się go do dachu samochodu za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. Klosz lampy posiada obudowę z tworzywa sztucznego 25 oraz przezroczysty klosz z tworzywa sztucznego 28, na którym zamontowany jest przełącznik 30 oraz wtyczka 26 ze stykiem do zamocowania lampy. Napięcie jest dostarczane do wtyczki 26. Wtyczka 29 jest podłączona bezpośrednio do uziemienia, a wtyczka 31 jest podłączona za pośrednictwem przełączników w słupkach drzwi. Po otwarciu drzwi przełączniki te powodują zwarcie wtyczki 31 do masy, a lampa zapala się. Po zamknięciu drzwi lampę można włączyć za pomocą przełącznika nr 30 znajdującego się na kloszu.

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Dwie lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej 12.3717 montuje się w środkowej części tylnego zderzaka nad tablicą rejestracyjną i mocuje do zderzaka dwoma śrubami. W obudowie plastikowej 40 lampy zamontowane są dwa uchwyty-zaślepki 39 służące do zamocowania lampy i podłączenia końcówek przewodów. Przezroczysty dyfuzor z tworzywa sztucznego 38 jest przymocowany do korpusu za pomocą sprężynującego występu na korpusie.

Światła tylne

Światła tylne służą do wskazywania wymiarów samochodu w nocy, do wskazywania skrętu, do sygnalizowania hamulców oraz do sygnalizowania i oświetlania dróg, gdy samochód porusza się do tyłu. Światła tylne dzielą się na prawe 43 3716 i lewe 431 3716. Lewe światło jest lustrzanym odbiciem prawego. Lampa przymocowana jest do zewnętrznego panelu tylnej części samochodu u góry za pomocą śruby, a u dołu zaczepiona jest występem jej korpusu o krawędź gniazda w karoserii.

Korpus latarki 42 wykonany jest z metalizowanego tworzywa sztucznego i podzielony przegródkami na cztery komory. W górnej komorze umieszczona jest lampa 43 światła cofania, pod nią lampa 44 kierunkowskazu, a poniżej dwużarnikowa lampa 45 światła hamowania (gwint 21 W) i światła boczne (żarnik 5 W). Do nadwozia przyspawany jest dyfuzor z tworzywa sztucznego trójkolorowego 41: czerwony - w rejonie komór sygnału hamowania (i światła boczne), pomarańczowy - w obszarze kamery kierunkowskazu i bezbarwny - w obszarze kamery światła cofania. U dołu do dyfuzora przyspawany jest reflektor 46 - urządzenie sygnalizujące światło, które odbija padające na niego światło.

Tylne światło przeciwmgielne

W niektórych pojazdach Oka zamontowano tylne światło przeciwmgielne 2412.3716. Jest on przymocowany do dolnej lewej części tylnego zderzaka za pomocą dwóch śrub. Korpus 33 i dyfuzor 36 wykonane są z tworzywa sztucznego i połączone są dwiema śrubami. Oprawka żarówki 35 i uchwyt montażowy 32 są przynitowane do korpusu.

Tylne światło przeciwmgielne włącza się przełącznikiem 52, znajdującym się na desce rozdzielczej. Napięcie jest do niego podawane w momencie pełnego naciśnięcia przycisku 55 oświetlenia zewnętrznego, tj. przy włączonych światłach przednich.