Faruri și felinare (VAZ-1111)

Faruri

La vehiculele Oka, farurile 42.3711 sunt folosite pentru a ilumina drumul pe timp de noapte. Designul farurilor oferă un faza scurtă asimetrică care îndeplinește cerințele reglementărilor UNECE (Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite). Fiecare far este atașat pe partea din față a caroseriei prin patru șuruburi 8.

Faza scurtă și faza lungă sunt comutate de pârghia inferioară stângă a comutatorului cu trei manete 56, montat pe coloana de direcție. Tensiunea îi este furnizată atunci când tasta comutatorului 55 pentru iluminatul extern este apăsată complet. În plus, farurile pentru faza lungă pot fi aprinse pentru scurt timp (semnalizare luminoasă) atunci când trageți pârghia comutatorului 56 spre dumneavoastră în orice poziție a cheii comutatorului 55. Acest lucru este asigurat de faptul că tensiunea la contactele comutatorului de semnalizare luminoasă 56 este furnizată direct de la sursele de alimentare, ocolind întrerupătorul de iluminat extern.

Filamentele celor două faruri consumă un curent destul de semnificativ - aproximativ 8...10 A. Prin urmare, pentru a ușura contactele comutatorului farului și pentru a crește durabilitatea acestuia, farurile sunt aprinse nu direct prin comutatorul 56, ci prin releele suplimentare 49 și 57 de tip 113.3747-10. Au contacte puternice și sunt instalate în habitaclu pe un suport lângă cutia de siguranțe. Releul 49 aprinde faza scurtă în ambele faruri, iar releul 57 aprinde faza lungă. Ca urmare, numai curentul de alimentare al înfășurărilor releului, care nu depășește 0,2 A, trece prin contactele comutatorului 56.


Farul are o carcasă din plastic 9, realizată sub formă de cadru. Pentru a crește rezistența carcasei, un suport de oțel 6 este atașat la partea superioară a carcasei în trei puncte în față (doi în jos și unul în sus) este atașat un element optic. În partea de jos se sprijină pe capetele șuruburilor de reglare 12, iar în partea de sus este trasă de soclul pârghiei 3 de arcul 1. Elementul optic este neseparabil, constă dintr-un reflector 11 și un difuzor 14 atașat la acesta. Din partea din spate, o lampă de far 5 este introdusă în soclul lateral, cu un reflector 10. Pe flanșa lămpii 5 există proeminențe care intră în canelurile corespunzătoare ale reflectorului. Prin urmare, lampa este instalată într-o poziție strict definită.

Reflector 11 far - oțel dreptunghiular. Suprafața sa reflectorizantă are forma unui paraboloid cu diametru mare, delimitat în partea de sus și de jos de planuri orizontale. Paraboloidul concentrează razele de lumină reflectate într-un fascicul, direcționându-l de-a lungul axei sale dacă firul pampa este în centrul paraboloidului. Datorită diametrului orizontal crescut, reflectorul dreptunghiular oferă unghiuri mari de dispersie a fasciculului de lumină pe direcția orizontală. Prin urmare, cu faza scurtă, partea dreaptă a drumului este mai bine iluminată și fluxul de lumină către ochii șoferilor care se apropie este redus, ceea ce crește siguranța în trafic. Pentru a crea o suprafață de oglindă, suprafața reflectorizante a reflectorului este acoperită cu lac și apoi cu un strat subțire de aluminiu. Această acoperire reflectă până la 90% din lumina care cade pe el.

Difuzorul 14 este realizat din sticla incolora cu un grad ridicat de transparenta. Suprafața sa exterioară este netedă, iar pe suprafața interioară există un sistem de prisme și lentile care rotesc părți ale fasciculului luminos în direcție orizontală și concentrează fluxul de lumină în punctele cele mai critice ale drumului.

Lampa 5 a farului este cu halogen, becul său conține vapori de iod. Lămpile cu halogen au putere luminoasă crescută și durează aproape de două ori mai mult decât lămpile convenționale. În plus, eficiența luminoasă a lămpilor cu halogen scade puțin în timp, deoarece acestea nu au wolfram depus pe pereții interiori ai becului lămpii și nu se întunecă. Procesul care are loc într-o lampă cu halogen este următorul. Când lampa arde, microparticulele de wolfram se evaporă din filament și se așează pe pereții lămpii. Vaporii de iod intră în contact cu acest tungsten precipitat și la o temperatură de aproximativ 600°C se formează iodură de wolfram. Acest compus este instabil la temperaturi ridicate și, atunci când intră în zona fierbinte a filamentului, se descompune în iod și wolfram, care se depune pe filament, iar iodul se deplasează pe pereții balonului. Astfel, atunci când lampa este aprinsă, are loc un transfer constant de wolfram de la pereți la filament. Prin urmare, pereții balonului rămân curați, firul se subțiază mai lent și durabilitatea pompei crește.

(Sursa originală este publicată pe site: «VAZbook»)

Când înlocuiți lămpile cu halogen, trebuie să aveți grijă și să manipulați lampa cu mănuși sau o batistă pentru a evita să lăsați amprente grase pe geamul lămpii. Dacă există astfel de urme pe pampa, acestea trebuie îndepărtate cu alcool. Petele de grăsime fac ca sticla lămpii să se întunece pe măsură ce se încălzește la temperaturi ridicate. Ca urmare, puterea de lumină a lămpii scade, se supraîncălzi și eșuează mai repede.

Lampa are două filamente de wolfram: unul (55 W) pentru faza scurtă și celălalt (60 W) pentru faza lungă. Filetul fazei lungi este situat la focarul reflectorului și, prin urmare, razele fazei lungi sunt colectate într-un fascicul îngust, îndreptat aproape paralel cu drumul și iluminându-l bine la distanța maximă de mașină. Filetul pentru faza scurtă este adus înainte de la focarul reflectorului și acoperit de jos de un ecran metalic special. Acest lucru se face pentru a limita răspândirea în sus a fazei scurte.

Dacă direcționați un faza scurtă către un perete, punctul de lumină va avea forma unei elipse cu jumătatea superioară tăiată. În partea stângă a spotului, limita superioară a zonei iluminate va trece exact de-a lungul axei orizontale a elipsei, iar în partea dreaptă, de-a lungul unei linii care emană în sus din centrul elipsei la un unghi de 15° față de axa orizontală a acesteia. Această formă a fasciculului asigură o bună iluminare a drumului din fața mașinii (în special partea dreaptă și umărul), iar posibilitatea de a orbi șoferii care se apropie este redusă.

Direcția fasciculului de lumină al farului în plan vertical poate fi reglată cu șurubul 4, iar în plan orizontal - cu șurubul 12. Pe partea inferioară dreaptă a farului se află un alt șurub, similar șurubului 12. Acest șurub, dacă este necesar, reglează direcția fasciculului luminos simultan în planul orizontal și vertical. Când șurubul 12 este rotit, marginea din stânga a reflectorului se mișcă înainte sau înapoi și se rotește în raport cu capetele bile ale suportului 2 și șurubul de reglare din dreapta jos. Când șurubul 4 este rotit, reflectorul se rotește în raport cu șuruburile inferioare 12 prin pârghia 3.

Carcasa farului are o priză în care este introdus șurubul de reglare 7. Acest șurub poate fi utilizat pentru a regla direcția fasciculului farului în funcție de sarcina vehiculului. Se obișnuiește să reglați farurile cu o sarcină de 75 kg pe scaunul șoferului și cu capul șurubului de reglare rotit în sens invers acelor de ceasornic până se oprește. Când este încărcat complet, partea din spate a vehiculului este coborâtă și, pentru a menține direcția anterioară a fasciculului luminos, capul șurubului de reglare 7 este rotit în sensul acelor de ceasornic în poziția extremă dreaptă

Indicatoare de direcție față

La vehiculele Oka se folosesc două semnalizatoare de direcție față identice 17.3726-01. Sunt situate sub faruri și sunt atașate de bara față cu două șuruburi. Indicatoarele au o carcasă din plastic 15, la care sunt nituite în interior un soclu de lampă 19 și un reflector metalic 16 Un difuzor de plastic portocaliu 17 este atașat la carcasă cu două șuruburi 20.

Indicatoare de direcție laterale

Indicatoare de direcție laterale 27.3726 (la fel la dreapta si la stanga) sunt atașate de aripile față ale mașinii cu două cleme elastice, realizate dintr-o singură bucată cu caroseria. Un sigiliu din PVC este instalat sub indicator. Pentru a scoate indicatorul, introduceți o șurubelniță sau o riglă metalică între garnitură și aripa din partea din față a mașinii și apăsați zăvorul.

Corpul indicatorului 23 este din plastic. Un difuzor de plastic portocaliu 24 este, de asemenea, sudat la carcasă prin sudare cu ultrasunete. Suportul 21 al fișelor cu soclul lămpii este introdus în carcasă din partea din spate a indicatorului.

Lampă de tavan

Pentru a ilumina interiorul mașinilor Oka, este instalat un abajur 15.3714. Este atașat de plafonul mașinii cu două șuruburi autofiletante. Abajurul are o carcasă din plastic 25 și un difuzor din plastic transparent 28, pe care sunt instalate un comutator 30 și un dop 26 cu un contact pentru atașarea lămpii. Tensiunea este furnizată la ștecherul 26. Ștecherul 29 este conectat direct la masă, iar ștecherul 31 este conectat prin intermediul comutatoarelor din stâlpii ușii. Când ușile sunt deschise, aceste comutatoare scurtcircuitează ștecherul 31 la masă și lampa se aprinde. Când ușile sunt închise, lampa poate fi aprinsă folosind comutatorul 30 al abajurului.

Luminile plăcuței de înmatriculare

Două lumini pentru plăcuța de înmatriculare 12.3717 sunt instalate în partea de mijloc a barei de protecție spate deasupra plăcuței de înmatriculare și sunt atașate la bara de protecție cu două șuruburi. În carcasa din plastic 40 a lămpii, sunt instalate două suporturi-dopuri 39 pentru fixarea lămpii și conectarea vârfurilor de sârmă. Difuzorul din plastic transparent 38 este atașat de corp prin intermediul unei proeminențe încărcate cu arc pe corp.

Lumini din spate

Farurile din spate servesc pentru a indica dimensiunile mașinii pe timp de noapte, pentru a indica un viraj, pentru a semnaliza frânele și pentru a semnaliza și ilumina drumurile când mașina se deplasează în marșarier. Luminile din spate sunt împărțite în dreapta 43 3716 și stânga 431 3716. Lumina din stânga este o imagine în oglindă a celei din dreapta. Lampa este atașată la panoul exterior al spatelui mașinii în partea de sus cu un șurub, iar în partea de jos este agățată cu proeminența corpului său pe marginea prizei din caroserie.

Corpul lanternei 42 este realizat din plastic metalizat și este împărțit prin pereți despărțitori în patru camere. În camera superioară se află o lampă 43 pentru marșarier, sub aceasta este o lampă 44 pentru semnalul de întoarcere, iar dedesubt este o lampă cu două filamente 45 pentru semnalul de frână (fir 21 W) si lumini laterale (filament de 5 W). Un difuzor din plastic tricolor 41 este sudat pe corp: roșu - în zona camerelor semnalului de frână (si lumini laterale), portocaliu - în zona camerei indicatoare de direcție și incolor - în zona camerei luminii de marșarier. În partea de jos, un reflector 46 este sudat pe difuzor - un dispozitiv de semnalizare luminoasă care reflectă lumina care cade pe acesta.

Lumină de ceață spate

La unele vehicule Oka, este instalată o lumină de ceață spate 2412.3716. Este atașat în partea stângă jos a barei de protecție spate cu două șuruburi. Corpul 33 și difuzorul 36 sunt realizate din plastic și sunt conectate cu două șuruburi. Soclul lămpii 35 și suportul de montare 32 sunt nituite pe corp.

Lampa de ceață spate este aprinsă de comutatorul 52, situat pe tabloul de bord. Tensiunea îi este furnizată atunci când butonul de comutare 55 pentru iluminarea externă este apăsat complet, adică atunci când farurile sunt aprinse.