Technické špecifikácie
Mechanizmus riadenia je šnekový prevod s globoidným šnekom na guľôčkových ložiskách a valčekom s dvojitým hrebeňom na ihlových ložiskách. Prevodový pomer 16,4.
Prevodka riadenia - symetrická s tromi priečnymi tyčami (jeden stredný a dva extrémne), dvojnožka, kyvadlo a páčky na čapoch riadenia kolies. Extrémne priečne tyče sú symetrické a nezávislé pre každé koleso.
Maximálne úsilie na volant pri otáčaní na mieste na hladkej doske je 25 kgf.
Voľná vôľa volantu nie viac ako 5° (18-20 mm na ráfiku).
Riadenie - bezpečnostné, so zariadením proti krádeži.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Svorka. 2. Ľavý kĺb. 3. Extrémny ťah vľavo. 4. Dvojnožka. 5. Stredný ťah. 6. Páka kyvadla. 7. Prítlačná podložka hrotu. 8. Kužeľová pružina. 9. Čap guľového kĺbu. 10. Vložte. 11. Ochranný kryt. 12. Kolíková matica. 13. Extrémny pravý ťah. 14. Pravý kĺb. 15. Otočné rameno. 16. Nastavovacia spojka. 17. Spojovacia skrutka. 18. Montážna skrutka konzoly. 19. Držiak. 20. Podložka nápravy. 21. Tesniaca manžeta. 22. Os páky kyvadla. 23. Pravý predný nosník. 24. Volant VAZ-2103. 25. Korok. 26. Montážne skrutky konzoly. 27. Vrchný kryt hriadeľa. 28. Hriadeľ riadenia. 29. Spínací krúžok. 30. Volant. 31. Spínač smerových svetiel a svetlometov. 32. Puzdro hornej podpery hriadeľa. 33. Potrubie hornej podpery hriadeľa. 34. Spínač zapaľovania. 35. Spodný kryt hriadeľa. 36. Montážna konzola hriadeľa. 37. Spojovacia skrutka hrotu. 38. Ľavý predný nosník. 39. Upevňovacia skrutka prevodovky riadenia. 40. Spodný kryt puzdra. 41. Podložky. 42. Valčeková náprava. 43. Prítlačná podložka valčeka. 44. Dvojitý hrebeňový valec. 45. Tesniace tesnenie. 46. Kryt horného puzdra. 47. Nastavovacia skrutková podložka. 48. Poistná podložka. 49. Nastavovacia skrutka. 50. Šneková prevodovka riadenia. 51. Guličkové ložisko. 52. Šnekový valec. 53. Samoupínacia upchávka. 54. Objímka hriadeľa dvojnožky. 55. Skrinka prevodovky riadenia. 56. Samoupínacia upchávka. 57. Zostava hriadeľa dvojnožky. 58. Dištančný krúžok. 59. Poistná matica. 60. Dolný kontaktný krúžok. 61. Horný klzný krúžok. 62. Orech. 63. Spínacia pružina. 64. Horná kontaktná doska. 65. Spínač klaksónu. 66. Spínacia pružina. 67. Ozdobné kryty. 68. Dolný kontaktný krúžok.
Mechanizmus riadenia obsahuje tieto hlavné komponenty: volant, hriadeľ volantu a závitovkový prevod.
Volant je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom.
Kontaktné krúžky 61 a 60 spínača klaksónu sú na oboch stranách prinitované k náboju volantu VAZ-2101 a 2102.
Namiesto horného krúžku 61 sú k náboju volantu VAZ-2103 prinitované dve kontaktné dosky 64. Horný kontaktný krúžok 61 a kontaktné dosky 64 sú uzavreté k zemi prstencom 29 spínača klaksónu (VAZ-2101 a 2102), stlačený tromi pružinami 63, alebo spínač 65 zvukového signálu (VAZ-2103) s jednou centrálnou pružinou 66. Ozdobné plastové kryty 67 sú inštalované na spínacom prstenci a prepínači zvukového signálu.
Náboj volantu je namontovaný na hriadeli volantu s drážkovaným otvorom s dvojitou dutinou umiestnenou v rovine náboja kolesa.
Horný koniec hriadeľa 28 riadenia je drážkovaný jedným dvojitým drážkovaním na pripojenie volantu k hriadeľu v určitej polohe. Volant je pripevnený k hriadeľu maticou 62, ktorá sa po utiahnutí krútiacim momentom 5 kgf·m zablokuje razením v jednom bode.
Hriadeľ 28 je namontovaný koaxiálne na hriadeli 52 závitovky so spodným drážkovaným hrotom a pripevnený spojovacou skrutkou 37. Inštalácia hriadeľa 28 vzhľadom na hriadeľ závitovky je presne definovaná vďaka dvojitému drážkovaniu hriadeľa. a dvojitá dutina v hrote.
Približne v jednej tretine dĺžky od horného konca je na hriadeľ volantu nasadený a privarený krúžok (nezobrazené na obrázku) s drážkou pre vstup do blokovacej západky zariadenia proti krádeži. Pod krúžkom je na hriadeli opracované hrdlo s plochým rádiusom. Krk je nevyhnutný ako bezpečnostný prvok, teda pri náraze auta do prekážky, zákruty (alebo zlomiť) hriadeľa riadenia z možného nárazu vodiča na volant prechádza pozdĺž tohto krku, čím sa uhasí energia nárazu.
Horný koniec hriadeľa 28 sa otáča v ložisku, ktorým je polyamidové puzdro 32 vtlačené do rúrky 33 hornej podpery. Spínač 31 pre smerové svetlá a svetlomety je inštalovaný na hornom konci potrubia. Spodný koniec rúrky 33 hornej podpery je upnutý v pravom sedle konzoly 36 pomocou spojovacej skrutky.
Spínač zapaľovania 34 so zariadením proti krádeži je inštalovaný v ľavej objímke konzoly 36 a zaistený dvoma skrutkami. Konzola 36 je priskrutkovaná k konzole panelu štyrmi skrutkami 26 a hlavy skrutiek sa odlomia počas konečného utiahnutia. Horný koniec hriadeľa 28 a konzola 36 sú chránené horným 27 a spodným 35 plastovým puzdrom.
Závitovkový prevod mechanizmu riadenia je uzavretý v hliníkovej skrini 55, ktorá je pripevnená k prednému ľavému bočnému členu 38 karosérie tromi skrutkami 39 so samosvornými maticami. Za správne (koaxiálny) Pri inštalácii puzdra 55 sú dva otvory pre skrutky oválne a podložky sú inštalované medzi rovinou spojenia puzdra 55 a nosníkom. Konečný uťahovací moment matíc je 4 kgf·m.
Závitovka 50 sa otáča v dvoch ložiskách 51 s kosouhlým stykom. Úlohu vnútorných krúžkov ložísk plnia bežiace pásy guľôčok na koncoch závitovky. Radiálne a axiálne vôle v ložiskách sú regulované výberom tesnení 41 s hrúbkou 0,1 až 0,5 mm, ktoré sú inštalované medzi puzdrom 55 a spodným upínacím krytom 40.
Závitovka je pritlačená silou väčšou ako 800 kgf na valec 52 v určitej polohe v dôsledku výstupku kľúča v otvore šneku a drážky valčeka. Výstup valca z telesa je utesnený samoupínacou upchávkou 53, vtlačenou do vývrtu telesa.
So závitovkou je v zábere dvojrezný valček 44. Záber sa uskutoční s posunom osí valca a závitovky o 5,5 mm (pre možnosť nastavenia prevodu bez vôle); uhol odsadenia osi valčeka — 7° (na zlepšenie kontaktu valčeka so špirálovým povrchom šneku). Valec je namontovaný na osi 42 a otáča sa v dvojradovom ihlovom ložisku s plným doplnkom s rozperným krúžkom 58 medzi radmi ihiel. Os 42 valčeka je inštalovaná v ušiach hriadeľa 57; jeho konce sa po zložení znitujú pomocou elektrického ohrevu. Nevyhnutné uloženie valca vzhľadom na výstupky hriadeľa je zabezpečené výberom prítlačných podložiek 43 namontovaných na osi od koncov valca.
Hriadeľ 57 s lešteným hrdlom je inštalovaný vo vývrte telesa 55 v dvoch bronzových puzdrách 54. Poloha hriadeľa je fixovaná nastavovacou skrutkou 49, ktorej hlava so špeciálnou podložkou 47, zvolená v hrúbke na zaistenie určitého lícovania, sa vkladá do drážky v tvare T hlavy hriadeľa. Nastavovacia skrutka 49 je zaskrutkovaná do krytu 46, zablokovaná proti otáčaniu kučeravou podložkou 48 a utiahnutá poistnou maticou 59. So zväčšením vôle volantu sa medzera v zábere dvojice závitoviek a valcov sa volí zaskrutkovaním nastavovacej skrutky 49.
Na kužeľových drážkach spodného konca hriadeľa 57 je na tesne priliehajúcej dvojnožke 4 nainštalovaná presne definovaná poloha v dôsledku dvojitej drážky na hriadeli a dvojitej dutiny v otvore pre dvojnožku. Spodný koniec hriadeľa 57 je utesnený samoupínacou upchávkou 56 vtlačenou do otvoru 55 tela.
Mechanizmus riadenia je mazaný prevodovým olejom TAd-17i, ktorý sa naleje do krytu cez otvor v kryte, uzavretý zátkou 25; plniaca kapacita 0,215 l alebo 0,195 kg.
Horná podpera hriadeľa riadenia nevyžaduje počas prevádzky mazanie.
Prevodka riadenia (lichobežník riadenia) má dvojnožku 4, stredný článok 5 a s ním otočne spojený krajný ľavý článok 3, s ním otočne spojenú kyvadlovú páku 6 a krajný pravý článok 13, ako aj otočné páky 15. Z vnútornej strany pravého predného nosníka 23 na dve skrutky 18 so samosvornými maticami sa priskrutkuje konzola 19 páky kyvadla.
Telo konzoly 19 je odliate z hliníka. Do priechodného vývrtu telesa sú vložené dve polyuretánové puzdrá 21, v ktorých sa otáča os páky kyvadla. Konce vývrtu puzdra sú uzavreté podložkami 20, z ktorých horná je pevne nasadená na plôšky osky a je dotiahnutá hradovou maticou uťahovacím momentom, ktorý zabezpečuje otáčanie páky silou 500-1300 gf. Spodná podložka je stlačená samosvornou maticou s uťahovacím momentom 10 kgf·m. Trecie plochy podložiek s koncami puzdier 21 sú chránené tesniacimi gumovými krúžkami. Pri montáži sú puzdrá 21 namazané a dutina vývrtu konzoly je vyplnená mazivom LITOL-24, ktorého množstvo je dostatočné na mazanie na dlhú dobu.
Dvojnožka 4 je spojená s ramenom 6 kyvadla priemerným ťahom 5 pomocou guľových kĺbov. V pohone riadenia na upevnenie tyčí k pákam sa používa šesť guľových kĺbov rovnakého typu. Konštrukcia závesu je pomerne jednoduchá, spoľahlivá a prakticky nevyžaduje údržbu počas prevádzky. Oválne otvory na špičkách extrému (vpravo a vľavo) tyče umožňujú vychýlenie čapu závesu v pozdĺžnom smere o 22 a v priečnom smere o 11. Otvory hrotov stredného ťahu sú okrúhle.
Čap 9 spolu s vložkou 10 je zasunutý do kužeľového otvoru prítlačného hrotu a je tlačený špirálovou kužeľovou pružinou 8. Neustále predpätá vložka s pozdĺžnym rezom automaticky eliminuje medzeru, ktorá vzniká opotrebením trecích plôch. Spodný koniec pružiny 8 sa opiera o podpornú podložku 7, zvinutú do otvoru hrotu. Zhora je spojenie prsta s vložkou chránené pred nečistotami a vlhkosťou gumeným krytom 11, ktorého spodný zosilnený koniec je pritlačený k vývrtu hrotu a horný koniec stláča valcový krčok prsta. Pri montáži sa mazivo SHRB-4 vloží do vnútornej voľnej dutiny vývrtu hrotu. Rovnaké mazivo je umiestnené na 50-70% objemu pod ochranným gumeným krytom. Toto množstvo maziva, ak je ochranná manžeta v dobrom stave, vystačí na celú životnosť guľového kĺbu.
Guľový čap s kužeľovou plochou je inštalovaný v otvore páky (dvojnožka, kyvadlo, výkyvné ramená) a utiahnutý maticou 12 na krútiaci moment 5,5 kgf·m. Poloha matice je fixovaná závlačkou.
Extrémny ťah 3 lichobežník riadenia - zložený z dvoch hrotov. Drieky oboch hrotov majú pravý a ľavý závit a sú navzájom spojené delenými nastavovacími objímkami 16 s pravým a ľavým závitom. Otáčaním nastavovacej objímky 16 je teda možné predĺžiť alebo skrátiť vonkajšiu spojovaciu tyč. Je to potrebné pri nastavovaní geometrie kolies. Po nastavení spojok na koncoch sú stiahnuté k sebe svorkami 1 pomocou skrutiek 17 s maticami. Pred utiahnutím matíc musia byť skrutky umiestnené za tyčami, ako je znázornené na hárku.
Otáčavé sily z extrémnych tyčí sú vnímané otočnými pákami 15, upevnenými na kĺboch riadenia 14.