Riadiaci systém (VAZ-2101)

Technické špecifikácie

Mechanizmus riadenia je šnekový prevod s globoidným šnekom na guľôčkových ložiskách a dvojhrebeňovým valčekom na ihlových ložiskách. Prevodový pomer 16,4.

Prevodka riadenia - symetrická s tromi priečnymi tyčami (jeden stredný a dva vonkajšie), dvojnožka, páka kyvadla a páčky na čapoch riadenia kolies. Vonkajšie priečne tyče sú symetrické a nezávislé pre každé koleso.

Maximálna sila na volante pri otáčaní na mieste na hladkej doske je 25 kgf.

Voľná vôľa volantu nie je väčšia ako 5° (18-20 mm pozdĺž venca).

Riadenie je bezpečné proti úrazu a má zariadenie proti krádeži.


Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Mechanizmus riadenia obsahuje tieto hlavné komponenty: volant, hriadeľ volantu a závitovkový prevod.

Volant je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom.

Kontaktné krúžky 61 a 60 spínača klaksónu sú na oboch stranách prinitované k náboju volantu VAZ-2101 a 2102.

Dve kontaktné dosky 64 sú prinitované k náboju volantu VAZ-2103 namiesto horného krúžku 61. Horný kontaktný krúžok 61 a kontaktné dosky 64 sú spojené so zemou krúžkom 29 spínača klaksónu (VAZ-2101 a 2102), stláčané tromi pružinami 63, alebo spínačom 65 zvukového signálu (VAZ-2103) s jednou centrálnou pružinou 66. Na prstenci spínača a spínači zvukového signálu sú osadené ozdobné plastové kryty 67.

Náboj volantu je namontovaný na hriadeli volantu drážkovaným otvorom s dvojitým vybraním umiestneným v rovine náboja kolesa.

Horný koniec hriadeľa 28 riadenia je drážkovaný jedným dvojitým drážkovaním na pripojenie volantu k hriadeľu v určitej polohe. Volant je pripevnený k hriadeľu maticou 62, ktorá sa po utiahnutí momentom 5 kgf·m v jednom bode zaistí dierovaním.

Hriadeľ 28 je inštalovaný koaxiálne so spodným drážkovaným koncom na hriadeli 52 závitovky a je zaistený spojovacou skrutkou 37. Inštalácia hriadeľa 28 vzhľadom na hriadeľ závitovky je striktne určená v dôsledku dvojitého drážkovania hriadeľa a dvojitého vybrania na konci.

Približne v jednej tretine od horného konca je na hriadeľ volantu umiestnený a privarený krúžok (nezobrazené na obrázku) s drážkou pre vstup blokovacej západky zariadenia proti krádeži. Pod krúžkom na hriadeli je opracované hrdlo s plochým rádiusom. Krk je nevyhnutný ako bezpečnostný prvok, t.j. pri náraze auta do prekážky prechádza ohyb (alebo zlom) hriadeľa riadenia od prípadného nárazu vodiča do volantu pozdĺž tohto krku a absorbuje energiu nárazu.


Horný koniec hriadeľa 28 sa otáča v ložisku, ktorým je polyamidové puzdro 32, vtlačené do rúrky 33 hornej podpery. Na hornom konci potrubia je inštalovaný spínač 31 pre smerové svetlá a svetlomety. Spodný koniec rúrky 33 hornej podpery je upnutý v pravom hrdle konzoly 36 pomocou spojovacej skrutky.

V ľavej objímke držiaka 36 je nainštalovaný spínač zapaľovania 34 so zariadením proti krádeži a zaistený dvoma skrutkami. Držiak 36 je priskrutkovaný k panelovému držiaku štyrmi skrutkami 26 a pri konečnom uťahovaní sa hlavy skrutiek odlomia. Horný koniec hriadeľa 28 a konzola 36 sú chránené horným 27 a spodným 35 plastovým krytom.

Závitovkový prevod mechanizmu riadenia je uzavretý v hliníkovej skrini 55, ktorá je pripevnená k prednému ľavému bočnému členu 38 karosérie tromi skrutkami 39 so samosvornými maticami. Pre správnu (koaxiálnu) inštaláciu krytu 55 sú dva otvory pre skrutky vytvorené oválne a nastavovacie obloženia sú inštalované medzi dosadacím povrchom krytu 55 a bočným členom. Konečný uťahovací moment matíc je 4 kgf·m.

Závitovka 50 sa otáča v dvoch radiálnych axiálnych ložiskách 51. Úlohu vnútorných obežných dráh ložísk plnia guľôčkové dráhy na koncoch závitovky. Radiálne a axiálne vôle v ložiskách sa nastavujú výberom tesnení 41 s hrúbkou 0,1 až 0,5 mm, ktoré sú inštalované medzi puzdrom 55 a spodným tlakovým krytom 40.

Závitovka je pritlačená silou väčšou ako 800 kgf na hriadeľ 52 v určitej polohe, určenej výstupkom drážky pre pero v otvore pre závitnicu a drážkou pre pero hriadeľa. Výstup valčeka z puzdra je utesnený samouťahovacím tesnením 53, vtlačeným do otvoru puzdra.

Dvojitý hrebeňový valec 44 je v zábere so závitovkou. Záber sa vykonáva s presadením valca a závitovky o 5,5 mm (aby sa umožnilo nastavenie záberu bez vôle); uhol odsadenia osi valca - 7° (na zlepšenie kontaktu valčeka so špirálovým povrchom šneku). Valec je uložený na osi 42 a otáča sa v dvojradovom ihlovom ložisku bez separátora s dištančným krúžkom 58 medzi radmi ihiel. Os 42 valčeka je inštalovaná v ušiach hriadeľa 57; po zložení sú jeho konce znitované pomocou elektrického ohrevu. Požadované uloženie valčeka vzhľadom na uši hriadeľa je zabezpečené výberom prítlačných podložiek 43 inštalovaných na osi z koncov valčeka.

Hriadeľ 57 so brúseným hrdlom je inštalovaný vo vývrte puzdra 55 v dvoch bronzových puzdrách 54. Poloha hriadeľa je fixovaná nastavovacou skrutkou 49, ktorej hlava so špeciálnou podložkou 47, zvolenou podľa hrúbky, aby sa zabezpečilo určité lícovanie, je zasunutá do drážky v tvare T hlavy hriadeľa. Nastavovacia skrutka 49 je zaskrutkovaná do krytu 46, proti otáčaniu zablokovaná tvarovou podložkou 48 a dotiahnutá poistnou maticou 59. Keď sa zväčší voľná vôľa volantu, zaskrutkovaním nastavovacej skrutky 49 sa zvolí medzera v zábere dvojice závitoviek.

Dvojnožka 4 je tesne namontovaná na kužeľových drážkach spodného konca hriadeľa 57 v presne definovanej polohe vďaka dvojitému drážkovaniu na hriadeli a dvojitému vybraniu v otvore pre dvojnožku. Spodný koniec hriadeľa 57 je utesnený samouťahovacím tesnením 56, vtlačeným do otvoru krytu 55.

Mechanizmus riadenia je mazaný prevodovým olejom TAd-17i, ktorý sa naleje do krytu cez otvor v kryte, uzavretý zátkou 25; plniaca kapacita 0,215 l alebo 0,195 kg.

Horná podpera hriadeľa riadenia nevyžaduje počas prevádzky mazanie.

Pohon riadenia (lichobežník riadenia) má dvojnožku 4, strednú tyč 5 a s ňou otočne spojenú krajnú ľavú tyč 3, s ňou otočne spojenú páku kyvadla 6 a krajnú pravú tyč 13, ako aj otočné páky 15. Na vnútornej strane pravého predného bočnice 23 je na dvoch samosvorných maticách 18 naskrutkovaná konzola 19 kyvadla.

Telo konzoly 19 je odliate z hliníka. Dve polyuretánové puzdrá 21 sú vložené do priechodného otvoru puzdra, v ktorom sa otáča os kyvadla. Konce vývrtu puzdra sú pokryté podložkami 20, z ktorých horná je pevne namontovaná na plochách nápravy a pritlačená korunovou maticou s uťahovacím momentom, ktorý zaisťuje otáčanie páky silou 500-1300 gf. Spodná podložka je utiahnutá samosvornou maticou s uťahovacím momentom 10 kgf·m. Trecie plochy podložiek s koncami puzdier 21 sú chránené tesniacimi gumovými krúžkami. Pri montáži sú puzdrá 21 namazané a dutina vývrtu konzoly je vyplnená mazivom LITOL-24, ktorého množstvo je dostatočné na mazanie na dlhú dobu.

Dvojnožka 4 je spojená s pákou kyvadla 6 strednou tyčou 5 pomocou guľových kĺbov. Prevodka riadenia využíva šesť rovnakých guľových kĺbov na pripevnenie tyčí k pákam. Konštrukcia závesu je pomerne jednoduchá, spoľahlivá a počas prevádzky nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu. Oválne otvory na špičkách vonkajších (vpravo a vľavo) tyče umožňujú vychýlenie čapu závesu v pozdĺžnom smere o 22 a v priečnom smere o 11. Otvory na koncoch strednej tyče sú okrúhle.

[Článok je prevzatý z webovej stránky VazBook.ru]

Čap 9 spolu s vložkou 10 je zasunutý do kužeľového vývrtu konca tyče a stlačený špirálovou kužeľovou pružinou 8. Neustále lisovaná vložka, ktorá má pozdĺžny rez, automaticky eliminuje medzeru, ktorá vzniká opotrebením trecích plôch. Spodný koniec pružiny 8 sa opiera o podpornú podložku 7, zvinutú do otvoru hrotu. Zhora je spojenie čapu s vložkou chránené pred nečistotami a vlhkosťou gumenou krytkou 11, ktorej spodný zosilnený koniec je natlačený na vývrt hrotu a horný koniec stláča valcové hrdlo čapu. Počas montáže sa do vnútornej voľnej dutiny vývrtu hrotu pridáva mazivo SHRB-4. Rovnaké mazivo je umiestnené na 50-70% objemu pod ochranným gumeným krytom. Toto množstvo maziva, ak je ochranný kryt v dobrom stave, vystačí na celú životnosť guľového kĺbu.

Guľový čap s kužeľovou plochou je inštalovaný v otvore páky (dvojnožka, kyvadlo, otočné páky) a utiahnutý maticou 12 na krútiaci moment 5,5 kgf·m. Poloha matice je fixovaná závlačkou.

Vonkajšie tyče 3 lichobežníka riadenia sú zložené z dvoch koncov. Drieky oboch hrotov majú pravý a ľavostranný závit a sú navzájom spojené delenými nastavovacími spojkami 16 s pravým a ľavostranným závitom. Otáčaním nastavovacej objímky 16 je teda možné predĺžiť alebo skrátiť vonkajšiu tyč riadenia. Je to potrebné pri nastavovaní geometrie kolies. Po nastavení sa spojky utiahnu na koncoch svorkami 1 pomocou skrutiek 17 s maticami. Pred utiahnutím matíc musia byť skrutky umiestnené za tyčami, ako je znázornené na hárku.

Otáčavé sily z vonkajších tyčí sú vnímané riadiacimi pákami 15, upevnenými na čapoch 14 riadenia.