Všeobecné ustanovenia
Chladiaci systém motora - kvapalinový, uzavretý (zapečatené), s núteným obehom chladiacej kvapaliny.
Systém je naplnený chladiacou kvapalinou do každého počasia TOSOL A-40, ktorá má antikorózne a protipenivé prísady. Počiatočná teplota zahusťovania kvapaliny nie je vyššia ako -40°C.
Množstvo chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme je (cca 9,6 l), tak, aby po zahriatí motora na teplotu 80-90°C a po jeho vychladnutí bola hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádržke nastavená aspoň 3 cm nad značku MIN (minimálne). Závod stanovil lehotu výmeny chladiacej kvapaliny po dvoch rokoch prevádzky alebo po 60 000 km jazdy auta. Počas tohto obdobia si chladiaca kvapalina zachováva všetky potrebné vlastnosti na zabezpečenie normálnej prevádzky chladiaceho systému.
V prípade neočakávanej straty nemrznúcej zmesi (napríklad v dôsledku netesnosti alebo pri práci na motore spojenej s oddelením prvkov chladiaceho systému atď.) závod odporúča pridať do chladiaceho systému TOSOL A-40, aby s nástupom chladného obdobia nebolo pochýb o teplote mrazu chladiacej kvapaliny naplnenej do systému.
Tepelný režim motora sa považuje za normálny v prípade, že teplota chladiacej kvapaliny v motore je v rozmedzí od +80 do +100°C (šípka ukazovateľa teploty je na začiatku červeného poľa stupnice). Prechod šípky do červenej zóny stupnice naznačuje zvýšený teplotný režim motora. Za normálnych jazdných podmienok to môže byť spôsobené problémom s chladiacim systémom (nedostatočné chladenie, porucha termostatu, uvoľnený remeň ventilátora). Pri fungujúcom chladiacom systéme teplotný režim stúpa v dôsledku ťažkých jazdných podmienok (stúpanie do strmých kopcov, jazda po piesku, ťahanie atď.).
Prechod šípky na pravú stranu červeného poľa stupnice naznačuje nadmerné prehrievanie motora. V takom prípade musíte okamžite zastaviť jazdu bez zastavenia motora (mal by bežať na voľnobeh). Ak prehrievanie pretrváva, po zistení príčiny prehriatia vypnite motor a odstráňte ju.
Na vypustenie nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme sú nainštalované vypúšťacie zátky: jedna v ľavom rohu spodnej nádrže chladiča, druhá v bloku valcov, vľavo v smere auta.
Prvky chladiaceho systému
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Radiátor ohrievača. 2. Potrubie na prívod kvapaliny do radiátora ohrievača. 3. Hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacieho systému zmiešavacej komory karburátora. 4. Hadica na prívod kvapaliny do vykurovacieho systému zmiešavacej komory karburátora. 5. Hadica prívodu kvapaliny k obtokovému ventilu termostatu. 6. Hadica podmorského chladiča. 7. Expanzná nádrž. 8. Rúrka expanznej nádrže. 9. Zátka expanznej nádrže. 10. Potrubie na vypúšťanie kvapaliny do expanznej nádrže. 11. Uzáver chladiča. 12. Kuželka vstupného odvzdušňovacieho ventilu. 13. Kuželka výstupného ventilu. 14. Montážna konzola chladiča. 15. Horný blok chladiča. 16. Chladiaca trubica chladiča. 17. Chladiaca doska chladiča. 18. Ventilátor. 19. Hnací remeň ventilátora. 20. Plášť ventilátora. 21. Vankúš chladiča. 22. Spustite nádrž chladiča. 23. Výstupná hadica chladiča. 24. Vodná pumpa. 25. Generátor. 26. Podvodná hadica vodného čerpadla. 27. Termostat. 28. Odbočka na vypúšťanie kvapaliny z radiátora ohrievača. 29. Hadica na prívod kvapaliny do radiátora ohrievača. 30. Hadica na vypúšťanie kvapaliny z radiátora ohrievača. 31. Kohútik ohrievača. 32. Držiak na upevnenie expanznej nádoby. 33. Vnútorné a vonkajšie goliere upevnenia širokej nádrže. 34. Podrobnosti upevnenia širokej nádrže.
Radiátor je vertikálny rúrkový doskový radiátor s dvoma radmi mosadzných rúrok 16 a pocínovaných oceľových plátov 17. Horná 15 a spodná 22 nádrž a ich dná sú vyrobené z mosadze a sú navzájom spojené spájkovaním, ako aj s rúrkami a taniere. Dosky a konzoly 14 na upevnenie chladiča a plášťa 20, ventilátora 18 sú oceľové a sú spojené s prírubami dna chladiča kontaktným zváraním. Chladič je namontovaný na konzolách telesa na dvoch gumových vankúšoch 21 a upevnený dvoma skrutkami cez oceľové rozpery a gumové puzdrá.
Zástrčka 11 chladiča má výstup 13 a vstup (vetranie) 12 ventilov. Pri zahriatí chladiaca kvapalina, expandujúca, prúdi cez odvzdušňovací ventil a výstupné potrubie 10 do expanznej nádrže 7. Hladina kvapaliny v nej stúpa. Keď teplota klesne, dôjde k opačnému procesu.
Keď chladiaca kvapalina vrie, priechodnosť otvorov ventilačných ventilov nie je dostatočná a pod vplyvom zvýšeného poklesu tlaku na ventilovej doske sa zatvorí, čím sa chladiaci systém oddelí od expanznej nádrže. Tlak v systéme sa zvyšuje, čím sa zvyšuje teplota chladiacej kvapaliny, a tým aj väčší prenos tepla cez chladič.
Keď sa tlak v systéme zvýši nad 0,5 kgf / cm2, otvorí sa výfukový ventil a chladiaca kvapalina sa vypustí do expanznej nádoby. V tomto prípade môže prebytočná para unikať do atmosféry cez štrbinu v gumovom tesnení zátky 9 expanznej nádoby.
Expanzná nádrž 7 - plastová, priesvitná, pripevnená k držiaku 32 telesa pomocou dvoch svoriek 33, z ktorých jedna (vonkajšie) zaťažená pružinou.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu zmien objemu chladiacej kvapaliny, ku ktorým dochádza pri zmene jej teploty počas prevádzky motora, na reguláciu množstva chladiacej kvapaliny v systéme a tiež obsahuje určitú rezervu kvapaliny na jej prirodzené straty a možné straty počas prevádzky..
Expanzná nádoba je pripojená k chladiču plastovou rúrkou 10, ktorá sa v zahriatom stave nasadí na rúrky nádrže a plniaceho hrdla chladiča a upevní pásovými svorkami.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. O-krúžok tesnenia. 2. Náplň. 3. Vonkajší krúžok ložiska. 4. Kryt vodného čerpadla. 5. Náboj ventilátora. 6. Valec vodného čerpadla. 7. Zaisťovacia skrutka. 8. Tesnenie žľazy. 9. Teleso vodného čerpadla. 10. Obežné koleso vodného čerpadla. 11. Vstup vodného čerpadla. 12. Obtok termostatu. 13. Horný kryt termostatu. 14. Odbočovač (k pumpe) trubica termostatu. 15. Dolné puzdro termostatu. 16. Piest termostatu. 17. pestún (z radiátora) trubica termostatu. 18. Sedlo hlavného ventilu. 19. Tmel. 20. Hlavný ventil. 21. Gumová vložka. 22. Pružina hlavného ventilu. 23. Sklo prvku citlivého na teplo. 24. Pevné plnivo. 25. Obtok stojana (bypass) ventil. 26. Obtokový ventil. 27. Pružina obtokového ventilu.
Vodné čerpadlo - odstredivé s liatinovým obežným kolesom 10. Čelo obežného kolesa v kontakte s tesniacim krúžkom 1 upchávky je podrobené HDTV kaleniu.
Teleso 9 a kryt 4 čerpadla sú odliate z hliníkovej zliatiny. Teleso je odliate integrálne so vstupným potrubím 11 a prírubou na pripojenie potrubia, ktoré odvádza kvapalinu z radiátora ohrievača.
Upchávka čerpadla je nerozoberateľná, skladá sa z tela 2, gumovej manžety 8, nasadenej na dve teleskopické mosadzné príchytky a tesniaceho krúžku 1 z grafitovej kompozície, pritláčaného ku koncu obežného kolesa valcovou pružinou. cez bočné steny manžety. Tesnenie je vtlačené do krytu vodného čerpadla.
Ložisko čerpadla je guľkové dvojradové, nerozoberateľné. Úlohu vnútorného obehu ložiska plní valček 6, na ktorý je na jednej strane natlačené obežné koleso a na druhej strane náboj 5 remenice pohonu ventilátora a vodné čerpadlo. Ložisko je inštalované v kryte čerpadla a upevnené v ňom poistnou skrutkou 7. Ložisko je pri montáži naplnené mazivom a nie je potrebné žiadne ďalšie mazanie.
Ventilátor - plastový, štvorlistý. Lopatky s profilom krídla nerovnomerne rozmiestnené pozdĺž náboja. Ventilátor je pripevnený k náboju spolu s hnacou kladkou pomocou troch skrutiek. Pre zvýšenie účinnosti je ventilátor vybavený oceľovým plášťom, ktorý je pripevnený k chladiču a má v spodnej časti výrez pre montáž a montáž.
Ventilátor a vodné čerpadlo sú poháňané klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa.
Napnutie remeňa sa vykonáva otáčaním generátora a je riadené veľkosťou priehybu. Priehyb by mal byť v rozmedzí 10-15 mm so silou približne 10 kgf.
Prevádzka termostatu a chladiaceho systému
Požadovaný tepelný režim motora zabezpečuje termostat. Neoddeliteľný dizajnový termostat má dva vstupy: jeden (spodok 17) pripojený k spodnej nádrži chladiča a druhý (top 12) - s potrubím, ktoré odvádza chladiacu kvapalinu z hlavy bloku do vstupu chladiča. Výstupné potrubie 14 termostatu je pripojené k vstupu do čerpadla.
Termocitlivý prvok termostatu pozostáva zo skla 23 s gumovou vložkou 21 v ňom zrolovanou, pričom medzi steny skla a vložky je umiestnená pevná výplň 24 a vo vnútri vložky je uložený leštený oceľový piest 16 upevnený v sedlovka 18 hlavného ventilu 20. Hlavný ventil je nasadený na sklenený termočlánok a je spolu s ním pritlačený k sedlu kužeľovou pružinou 22. Dva kolíky 25 obtokového ventilu 26 sú upevnené na hlavnom ventile, ktorý je na nich podopretá v najvyššej polohe pružinou 27, ktorá sa opiera o spodok misky prvku citlivého na teplo. Sedlo zostavy hlavného ventilu s prvkom citlivým na teplotu, pružinami 22, 27 a ventilmi 20, 26 je prevalcované cez gumové tesnenie 19 v dvoch krytoch: hornom 13 a spodnom 15.
Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 C, hlavný ventil uzavrie výstup kvapaliny z chladiča. Súčasne je otvorený obtokový ventil a chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu a obchádza chladič, čo zaisťuje rýchle zahriatie motora.
Pri teplotách nad 80°C tuhá výplň, expandujúca, stlačí gumovú vložku, vynúti ju z piestu a prekonaním odporu pružiny hlavného ventilu posunie misku termočlánku nahor spolu s hlavným ventilom. Obtokový ventil sa tiež pohybuje nahor a je pritlačený na koniec prívodného potrubia pružinou. V tomto prípade priamy prechod tekutiny z hlavy bloku do čerpadla (v malom kruhu) sa uzavrie a kvapalina začne cirkulovať cez chladič, pričom sa intenzívne ochladzuje.
Pri teplotách nad 94°C je hlavný ventil úplne otvorený, obtokový ventil je zatvorený a všetka kvapalina prechádza cez radiátor; pri stredných teplotách (80 až 94°C) chladiaca kvapalina cirkuluje cez hlavný aj obtokový ventil, ktorého stupeň otvorenia zabezpečuje postupné primiešavanie chladenej kvapaliny v chladiči k teplejšej kvapaline opúšťajúcej motor. Tým sa dosiahnu najlepšie prevádzkové podmienky motora z hľadiska teploty.
Chladiaci systém motora obsahuje vyhrievacie teleso 1 a systém vyhrievania telesa škrtiacej klapky karburátora, do ktorého je kvapalina privádzaná hadicou 4 z ohrievacieho plášťa vstupného potrubia a je odvádzaná do čerpadla hadicou 3 a výstupným potrubím 31 ohrievača.
Kvapalina vstupuje do ohrievača z hlavy bloku cez potrubie 2 a kohútik 31 a je vypúšťaná do čerpadla cez hadicu 30 a oceľové potrubie 28.
Chladiaci systém s elektrickým ventilátorom
Na vozidlách VAZ-2103 je namiesto ventilátora umiestneného na valci vodného čerpadla a poháňaného klinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora v chladiacom systéme motora inštalovaný ventilátor poháňaný samostatným elektromotorom.
Zostava elektromotora s ventilátorom je inštalovaná na troch gumových puzdrách s rozperami v plášti špeciálnej konštrukcie. Plášť je uchytený v troch bodoch priamo k radiátoru, ktorý má na rozdiel od radiátora bežného typu upravené držiaky na pripevnenie k telu.
Elektrický ventilátor sa automaticky vypne pomocou snímača inštalovaného v spodnej nádrži chladiča a relé. Kalibrácia snímača je zvolená tak, aby sa zapol (pri kontrole na špeciálnom stojane) pri teplote 92°C a vypne sa pri 84±2°C.
Malo by sa pamätať na to, že snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v hlave valca a jeho teplotné podmienky počas prevádzky motora sú odlišné. Preto nie je možné skontrolovať teplotu odozvy snímača zapnutia elektrického ventilátora pomocou prístroja v aute. Musí sa vykonať overenie (Ak je to nevyhnutné) na čerpacích staniciach pomocou špeciálnych zariadení a nástrojov.