Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Matica zadného konca hnaného hriadeľa prevodovky. 2. Hnaný hriadeľ prevodovky. 3. Skrutka. 4. Príruba hnaného hriadeľa prevodovky. 5. Orech. 6. Centrovanie puzdra na prírube predného hriadeľa vrtule. 7. Pružná vložka spojky. 8. Skrutka. 9. Predná príruba hriadeľa vrtule. 10. Tesnenie príruby predného hriadeľa. 11. Spona žľazy. 12. Upchávkové otvory na mazanie drážok. 13. Poistný krúžok. 14. Strediaci krúžok. 15. Tesnenie centrovacieho krúžku. 16. Elastická spojka. 17. Bezpečnostná konzola. 18. Vyvažovacia doska. 19. Predný hriadeľ vrtule. 20. Stredná podpora. 21. Priečka medziľahlej podpery. 22. Dištančná objímka. 23. Gumové puzdro. 24. Zadný hnací hriadeľ. 25. Prírubová vidlica kardanového hriadeľa. 26. Deflektor nečistôt. 27. Uloženie medziľahlej podpery. 28. Poistný krúžok. 29. Vidlica predného hriadeľa vrtule. 30. Matica pre predný hnací hriadeľ. 31. Kríž kardanového hriadeľa. 32. Poistný krúžok. 33. Ložisko kríža kardanového hriadeľa. 34. Epiploon priečnika kardanového hriadeľa. 35. Zásuvka na mazanie. 36. Zadný hnací hriadeľ vidlice. 37. Prevodovka zadnej nápravy. 38. Os kolesa. 39. Hnacie koleso auta.
Kardanové koleso slúži na prenos krútiaceho momentu z hnaného hriadeľa prevodovky na hnací hriadeľ koncového prevodu. A keďže relatívna poloha zadnej nápravy, v ktorej je namontovaný hlavný prevod, a prevodovky sa mení so zmenami zaťaženia a s otrasmi počas jazdy, prenos krútiaceho momentu sa musí vykonávať pod meniacim sa uhlom. Kardanové hriadele umožňujú preniesť krútiaci moment z prevodovky na zadnú nápravu aj napriek jej kolísaniu.
Kardanový prevod obsahuje dva rúrkové hriadele, dva kardanové kĺby s ihlovými ložiskami, medziľahlú podperu, drážkovanú prírubu a elastickú spojku.
Predný 19 a zadný 24 kardanový hriadeľ je vyrobený z tenkostennej oceľovej rúry s vnútorným priemerom 66 mm. Do každého konca zadného vrtuľového hriadeľa sú nalisované a privarené dve identické vidlice 36. Ložiská 33 kríža sú vtlačené do otvorov očiek vidlíc 36, ktoré sú zaistené pružinovými poistnými krúžkami pred vypadnutím. Každé kardanové ložisko má 22 ihiel s rozdielom priemerov ihiel v jednom ložisku nie väčším ako 0,004 mm.
Medzi koncami kríža a spodkami puzdier ihlových ložísk je nastavená axiálna vôľa v rozsahu 0,01-0,04 mm, v dôsledku čoho je kríž vycentrovaný v vidliciach a nemôže sa pohybovať pozdĺž osí čapov..
Potrebná axiálna vôľa na priečniku je zabezpečená výberom poistných krúžkov 32, vyrábaných v rôznych hrúbkach a farbách. Farba prsteňa závisí od jeho hrúbky: 1,50 mm hrubý prsteň je prírodný, 1,53 je tmavohnedý, 1,56 je modrý, 1,59 je čierny a 1,62 je žltý.
Pri montáži kardanových dielov sa do drážky jedného z očiek namontuje krúžok s hrúbkou 1,56 mm a pri zatlačení druhého ložiska (v tomto prípade sa kríž opiera o spodky a nie je tam žiadna medzera), zmerajte sondou vzdialenosť medzi koncom druhej drážky a spodkom ložiska. A ak je táto vzdialenosť napríklad 1,56 mm, potom na zabezpečenie potrebnej axiálnej vôle by sa mal nainštalovať krúžok s hrúbkou 1,53 mm. Ak je táto vzdialenosť menšia ako 1,53 mm, potom by mal byť prvý krúžok nahradený krúžkom s hrúbkou 1,50 mm. Ak je nameraná vzdialenosť väčšia ako 1,62 mm, potom by sa pôvodne dodávaný krúžok s hrúbkou 1,56 mm mal nahradiť krúžkom s hrúbkou 1,62 mm.
Po inštalácii poistných krúžkov udrite na ložisko kladivom s plastovou hlavou. Pôsobením nárazových a elasticky stlačených gumových tesnení sa vyberie medzera medzi dnom ložiska a poistným krúžkom a medzi koncami hrotov kríža a spodkami ložiskových puzdier sa objavia medzery.
Pri demontáži kardanu by sa na častiach mali urobiť značky, podľa ktorých by bolo možné určiť ich predchádzajúcu polohu, ak sa montáž vykoná bez výmeny dielov. Poistné krúžky rôznych hrúbok sa tiež nesmú zamieňať. Na premazanie ihlových ložísk kardanu počas montáže namažte vnútorný povrch krytu mazivom LITOL-24 (0,4-0,6 g na ložisko) a vyplňte dutiny 35 v hrotoch kríža.
Na zadržanie tuku v ihlových ložiskách a zabránenie vniknutiu nečistôt a vody do nich sú na hrotoch kríža v lisovaných oceľových klietkach inštalované gumové tesnenia. Utesnenie ihlových ložísk kríža je zabezpečené prelisovaným uložením medzi čelnou plochou ložiskového telesa a gumovým krúžkom upchávky.
Drážkované hroty sú vtlačené do rúrky predného hnacieho hriadeľa a privarené. Na drážkach predného hrotu sa nasúva príruba, ktorá spája hnaný hriadeľ prevodovky a hnaciu sústavu prostredníctvom elastickej spojky. Príruba a s ňou aj celý predný hriadeľ s pružnou spojkou je centrovaný na krúžku 14, namontovanom na hnanom hriadeli prevodovky.
Predný kardanový hriadeľ sa môže pohybovať v drážkach príruby 9, čím sa mení jeho dĺžka. Skrátenie alebo predĺženie hriadeľa je nevyhnutné, pretože vzdialenosť medzi prevodovkou a zadnou nápravou nezostáva konštantná, keď pruženie idúceho vozidla osciluje. Na udržanie maziva v drážkovom spojení a na jeho ochranu pred znečistením je v oceľovej klietke 11 na zadnom konci príruby 9 nainštalované gumové tesnenie 10 a vpredu na konci príruby je nainštalovaný gumový tesniaci krúžok. hnaný hriadeľ prevodovky. Drážkové spojenie je mazané cez otvor uzavretý zátkou 12.
Zadná špička predného vrtuľového hriadeľa prechádza cez guľôčkové ložisko elastickej medziľahlej podpery 20. Elastická gumová podložka podpery absorbuje vibrácie vrtuľového hriadeľa a umožňuje axiálny pohyb predného vrtuľového hriadeľa. Guľôčkové radiálne ložisko medzipodpery je utesnené ložisko s tesneniami a mazivom LITOL-24 aplikovaným počas montáže. Pre dodatočnú ochranu sú na oboch stranách ložiska namontované deflektory 26. Z axiálnych pohybov je vonkajší krúžok ložiska držaný na jednej strane ramenom puzdra a na druhej strane poistným krúžkom 28 inštalovaným v drážka krytu. Konečné opracovanie otvoru pre ložisko v skrini sa vykoná po vulkanizácii gumového vankúša s puzdrom a nosnou konzolou hriadeľa vrtule.
Konzola pre medziľahlú podperu kardanového hriadeľa je pripevnená k priečnemu nosníku pomocou dvoch skrutiek a matíc a priečny nosník je pripevnený maticami k dvom privareným skrutkám na podlahe karosérie s inštaláciou oceľových rozperných puzdier 22 a gumy izolačné puzdrá 23.
Na drážkach zadnej špičky predného kardanového hriadeľa je namontovaná vidlica 29 kardanového kĺbu a zaistená maticou 30. Medzi koncom vidlice 29 a výstupkom zadnej špičky sú upnuté vnútorný krúžok ložiska 27 medziľahlej podpery a deflektory 26 blata.
Hnaný hriadeľ prevodovky je spojený s hnacou sústavou elastickou pružnou spojkou 16, ktorá znižuje hluk a vibrácie a umožňuje prenos krútiaceho momentu pod uhlom. Elastická spojka pozostáva zo šiestich okrúhlych gumených prvkov s pevnými kovovými vložkami umiestnenými medzi nimi s otvormi na upevňovacie skrutky.
Vložka pružnej spojky je výstuž zvarená z dvoch lisovaných polovíc s otvorom ∅ 12+0,25 +0,1 pre upevňovaciu skrutku a výstupkom, ktorý vstupuje do drážky na spojovacie príruby.
Pružná spojka je vycentrovaná na prírube 4 hnaného hriadeľa prevodovky s výstupkami troch vložiek a sú k nej pripevnené tri skrutky 3 s maticami. Ďalšie tri puzdrá slúžia na vycentrovanie a upevnenie spojky k prírube 9 predného vrtuľového hriadeľa. Výstupky vložiek, ktoré sú súčasťou drážok prírub, navyše fixujú vložky pri uťahovaní matíc skrutiek pružnej spojky k prírubám.
Spojka v zmontovanej jednotke, ako aj počas prepravy a skladovania, je vo vopred stlačenom stave gumových prvkov. Pri preprave a skladovaní sa používa obväz vyrobený z oceľovej pásky so špeciálnym zámkom.
V zostavenom celku sú upevňovacie skrutky elastickej spojky umiestnené na kruhu ∅ 100 mm, zatiaľ čo vo voľnom stave spojky sú otvory na upevnenie vo vložkách umiestnené na kruhu ∅ 110 mm. Pomer dĺžky a hrúbky rovných gumových prvkov spojky je zvolený tak, aby každý z nich fungoval ako nosník, na koncoch zaháknutý a zaťažený v pozdĺžnom smere.
Hnacia sústava je spojená s hnacím kolesom reduktora zadnej nápravy pomocou prírubového strmeňa 25, ktorého výstupky obsahujú dve ložiská zadného kardanového kĺbu. Prírubový strmeň je pripevnený štyrmi špeciálnymi skrutkami s nylonovou vložkou samosvorných matíc k prírube hnacieho prevodu zadnej nápravy.
Pod predným vrtuľovým hriadeľom je inštalovaná bezpečnostná konzola 17, ktorá zabraňuje spadnutiu hriadeľa pri pohybe vozidla v prípade zničenia závesu.
Pri výrobe je kardanová zostava podrobená dynamickému vyvažovaniu na špeciálnych strojoch. Nevyváženosť je eliminovaná privarením vyvažovacích dosiek 18 na koncoch rúr. Nevyváženosť nie je povolená väčšia ako 22 gs cm. V tomto ohľade je potrebné pri demontáži prevodovky označiť vzájomnú polohu častí, ktoré sa majú oddeliť, aby ich bolo možné pri montáži nainštalovať do pôvodnej polohy. Porušenie tejto podmienky povedie k nerovnováhe v prevodovke, ktorá spôsobí vibrácie, ktoré zničia prevodovku a karosériu vozidla. Ak je potrubie v dôsledku nárazu ohnuté a prevod nie je možné dynamicky vyvážiť, je potrebné ohnutý hriadeľ vymeniť.