Demontáž a kontrola
Pred kontrolou ojnice a skupiny piestov odstráňte krúžky z piestu a vyčistite ho od usadenín uhlíka, odstráňte usadeniny z mazacích kanálov piestu a ojnice. Potom skontrolujú, či nie sú diely poškodené. Praskliny akéhokoľvek druhu na pieste, piestnych krúžkoch, čape, ojnici a jej kryte sú neprijateľné. V tomto prípade je potrebná výmena dielov.
Na výmenu piestu, piestneho čapu alebo ojnice sa demontujú, na čo sa čap vytlačí pod lisom (so silou najmenej 800 kgf) pomocou tŕňa A.60308, vycentrovaného v otvore piestneho čapu a podpery s valcovým vybraním, do ktorého je umiestnený piest. Tŕň A.60308 je stupňovitá tyč s priemerom a dĺžkou pracovnej časti 21 a 80 mm. Priemer centrovacej stopky (14,9±0,05) mm. Použitie kladiva na vytlačenie a zatlačenie nie je povolené, pretože môže poškodiť piest.
Pred montážou skontrolujte spojovacie medzery, ktoré musia zodpovedať údajom tabuľky. 2.
Dosadnutie piestneho čapu do piestu sa kontroluje vložením vybraného piestneho čapu, vopred namazaného motorovým olejom, do otvoru v nálitku piestu. Zapadnutie sa považuje za normálne, ak piestny čap vstúpi do otvoru jednoduchým zatlačením palca a nevypadne z výstupku, ak sa piest s piestnym čapom drží vo zvislej polohe. Ak prst vypadne z bossa, je nahradený prstom ďalšej kategórie. Ak mal piest čap kategórie 3, potom sa v tomto prípade piest s čapom vymení.
Výškové medzery medzi krúžkami a drážkami sa kontrolujú pomocou sady spáromerov, pričom sa krúžok nainštaluje do príslušnej drážky.
Medzera v zámku krúžku sa kontroluje vložením do meradla s priemerom otvoru rovným menovitému priemeru krúžku s toleranciou ±0,003 mm. Na tento účel možno použiť kaliber A.96137 (pre motory 2101) alebo 67.8125.9501 (pre motory 21011)1.
Pri výmene piestov je potrebné ich voliť podľa hmotnosti, keďže piesty toho istého motora by sa nemali líšiť o viac ako 2,5 g V prípade, že nie je k dispozícii súprava piestov rovnakej skupiny podľa hmotnosti, je možné to upraviť tak, že sa kov odoberie pilníkom alebo frézou rovnomerne z oboch strán na spodnej vonkajšej strane nálitkov pod piestnym čapom (kresba 6). Úber kovu by však nemal presiahnuť výšku 4,5 mm vzhľadom na nominálnu výšku piesta (59,4 mm) a na šírku je obmedzený na priemer 66,5 mm (70,5 mm pre model motora 21011).
Montáž
Čap je vtlačený do hornej hlavy ojnice napätím, preto sa na uľahčenie tejto operácie ojnica zahrieva tak, že sa nechá v peci pri teplote 240°C aspoň 15 minút. Čap by mal byť zatlačený čo najrýchlejšie, pretože ojnica sa rýchlo ochladzuje a v chladenej ojnici nie je možné meniť polohu čapu. Ten musí byť vopred pripravený na montáž tak, že ho položíte na valček 1 (kresba 7) zariadenia A.60325 a na koniec tohto valčeka nainštalujete vodidlo 2, zaistené skrutkou 3, aby sa zabránilo zaseknutiu, keď sa čap roztiahne z kontaktu s vyhrievanou spojovacou tyčou. Pri lisovaní piestnych čapov do piestov motorov 21011 je potrebné použiť zariadenie 02.7853.9500 namiesto A.60325.
Ojnica vybratá z pece sa rýchlo upne do zveráka a piest sa nasadí na ojnicu tak, že značka "P" na pieste sa nachádza na strane výstupu olejového otvoru na spodnej hlave ojnice. Zatlačte piestny čap 2, pripevnený k zariadeniu 1, do otvoru piestu a hornej hlavy ojnice (kresba 8), kým okraj rukoväte zariadenia nedosadne na piest. Počas tejto operácie by mal byť piest pritlačený k hornej hlave ojnice v smere stláčania čapu, ako je znázornené šípkou. Takto bude prst v správnej polohe. Po vychladnutí ojnice namažte čap motorovým olejom cez otvory v nálitkoch piestov.
Informácie skopírované z portálu: VAZBOOK.RU
Po zložení piestu s ojnicou sa kontroluje pevnosť stlačenia čapu pomocou prístroja A.95615 (kresba 9). Za týmto účelom upnite základňu 4 zariadenia do zveráka, spustite držiak 8 indikátora a nainštalujte piest s ojnicou na zariadenie. Vložte závitovú tyč 3 do otvoru v čape a posúvajte ju, kým hlava 2 tyče nedosadne na koniec čapu. Matica 5 je naskrutkovaná na koniec tyče a utiahnutá tak, aby pri kontakte s podperou eliminovala prípadné medzery. Zdvihnite držiak 8 do vodorovnej polohy, zaistite ho rukoväťou 7 a nainštalujte kolík 1 indikátora 9 na hlavu 2 tyče zasunutej do prsta. Nastavte šípku indikátora na nulu a vložte doraz 6 do drážky závitovej tyče tak, aby sa tyč neotáčala. Pomocou momentového kľúča utiahnite maticu 5 na krútiaci moment 1,3 kgf·m, čo zodpovedá axiálnemu zaťaženiu 400 kgf.
Čap je správne usadený v ojnici, ak sa po uvoľnení momentového kľúča a vrátení matice do pôvodnej polohy vráti šípka indikátora na nulu. Ak čap prekĺzne v hornej hlave ojnice, je potrebné ojnicu vymeniť za novú.
Po skontrolovaní lisovaného uloženia čapu namažte drážky na pieste a piestnych krúžkoch motorovým olejom. Krúžky sú namontované na pieste a orientujú ich tak, že zámok horného kompresného krúžku je umiestnený pod uhlom približne 45° k osi piestneho čapu, zámok spodného kompresného krúžku je v uhle približne 180° k osi zámku horného kompresného krúžku a zámok krúžku na stieranie oleja je v uhle približne 90° k hornému krúžku zámku axi.
Spodný kompresný krúžok je inštalovaný smerom nadol s drážkou, ktorá je umiestnená na jeho vonkajšom povrchu. Ak je krúžok označený ako "Top" alebo "TOP", potom je krúžok nainštalovaný značkou smerom nahor. Krúžky na stieranie oleja vyrobené pred rokom 1987 mali na vonkajšom povrchu asymetrické skosenie. Preto musia byť tieto krúžky inštalované na pieste so skosením smerom nahor. Pred inštaláciou krúžkov na stieranie oleja skontrolujte, či sa spoj rozťahovača pružiny nachádza na strane oproti zámku krúžku.
Poznámky
1. Kaliber A.96137 - krúžok hrúbky 26 mm s vonkajším priemerom 122 mm a vnútorným priemerom (76±0,003) mm. Kaliber 67.8125.9501 sa od A.96137 líši len vnútorným priemerom.