Vlastnosti konštrukcie vykurovania a vetrania (VAZ-21214)

Ventilačný systém je prívodný a odvodný. Keď sa auto pohybuje, vzduch je prirodzeným tlakom vháňaný do kabíny cez otvory na nasávanie vzduchu na kapote a je nasávaný cez otvory v zadných strešných stĺpikoch. Ak chcete zvýšiť cirkuláciu vzduchu počas jazdy, môžete spustiť okná predných dverí a pri nízkej rýchlosti zapnúť elektrický ventilátor. Prúdy vzduchu v kabíne sú rozvádzané vzduchovými kanálmi umiestnenými vo vnútri prístrojovej dosky. Vzduch sa do čelného skla dostáva cez horné štrbinovité dýzy na prístrojovej doske, do bočných okien cez bočné a čiastočne aj stredové dýzy (s vodidlami prúdenia vzduchu), k nohám - cez otvory v plášti ohrievača (s otvoreným vekom). Rozdelenie prúdov vzduchu je ovládané strednými a spodnými páčkami na stredovej konzole prístrojového panelu, ako aj vodidlami centrálnych trysiek a ich regulátorov.

Vykurovací systém je kvapalinový, kombinovaný s chladiacim systémom motora. Radiátor ohrievača je inštalovaný v konzole prístrojovej dosky v plastovom obale a po obvode utesnený penovou páskou. Ohrev vzduchu závisí od stupňa otvorenia ventilu, ktorý reguluje prietok kvapaliny cez radiátor. Ventil je inštalovaný na vstupe chladiča a je ovládaný hornou pákou na stredovej konzole.

Elektromotor ventilátora ME-255 je kolektorový motor, jednosmerný prúd, s budením z permanentných magnetov. Otáčky ventilátora sa ovládajú trojpolohovým spínačom na prístrojovej doske. V závislosti od zvolenej rýchlosti je elektromotor pripojený priamo k palubnej sieti vozidla (vysoká frekvencia) alebo cez prídavný odpor (nízka frekvencia). Frekvencia otáčania hriadeľa elektromotora s obežným kolesom pri napätí 12 V a teplote vzduchu 25±10°C je 3000±150 min⁻¹. Spotreba prúdu pri maximálnej rýchlosti otáčania nie je väčšia ako 4,5 A.

Obežné koleso ventilátora je upevnené na hriadeli elektromotora. Elektrický motor sa nedá opraviť, ak zlyhá, je vymenený.