Vykurovanie a vetranie interiéru auta, ostrekovače čelného skla (VAZ-1111)

Vykurovanie a vetranie priestoru pre cestujúcich

Vetranie, vyhrievanie priestoru pre cestujúcich a prefukovanie čelného skla zabezpečuje vzduch nasávaný zvonku. Vykurovanie priestoru pre cestujúcich je zabezpečené vzduchom ohrievaným v chladiči 7 ohrievača, ktorý je súčasťou chladiaceho systému motora paralelne s hlavným chladičom.

Vonkajší vzduch vstupuje cez otvory v ráme čelného skla (na schéme ohrievača je znázornená modrými šípkami) do skrinky nasávania vzduchu umiestnenej v zadnej časti predného konca karosérie. Skriňa nasávania vzduchu je utesnená proti vnikaniu dymového vzduchu z motorového priestoru gumovým tesnením pritlačeným k vnútornému panelu kapoty. Vodoodpudivý štít 10 v skrini nasávania vzduchu prudko mení smer pohybu vzduchu, v dôsledku čoho sa dažďová voda oddeľuje a steká na dno skrine, odkiaľ sa cez elastický gumový ventil 9 dostáva do motorového priestoru, ktorý zabraňuje nasávaniu vzduchu z motorového priestoru.

Vzduch vstupuje cez poklop uzavretý krytom nasávania vzduchu 11. pod plášťom 8 radiátora ohrievača. Kryt nasávania vzduchu reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich cez chladič 7. Ohrievač je pripevnený k plastovej skrini chladiča štyrmi čapmi k výstuži štítu pod schránkou nasávania vzduchu, ktorá je prístupná pod prístrojovou doskou. Plášť chladiča 8 v mieste spojenia so skriňou nasávania vzduchu je utesnený gumovým tesniacim tesnením. Radiátor 7 ohrievača je inštalovaný v plášti 8 a po obvode utesnený gumovým tesnením.

Radiátor 7 pozostáva z dvoch radov rúrok, chladiacich dosiek a dvoch plastových nádrží. Rúry a chladiace dosky sú vyrobené z hliníka. Na zvýšenie prenosu tepla radiátora sa do rúrok vkladajú polypropylénové turbulátory, ktoré turbulujú pohyb kvapaliny v rúrach. Pravá nádrž chladiča je rozdelená prepážkou na dve dutiny. Výstupné potrubie 33 a kohútik 35 so vstupným potrubím 34 sú priskrutkované k nádrži. Konce potrubí 33 a 34 vystupujú do motorového priestoru cez predný štít a sú hadicami spojené s chladiacim systémom motora. Výstup potrubí do motorového priestoru je utesnený gumovým tesnením (pozri kresba vľavo hore), ktorý je pripevnený k prednému štítu dvoma skrutkami.


Vzduch z chladiča 7 vstupuje do vodiaceho krytu 43 a krytu ventilátora 6. Vodiace puzdro je inštalované medzi telesom chladiča a ventilátora a je pripevnené k telesu chladiča pomocou pružinových svoriek a navyše pomocou dvoch konzol 36.

V strede plastového vodiaceho puzdra je elektromotor 18 s obežným kolesom ventilátora 16 inštalovaný na dvoch elastických vankúšoch pomocou pružinových svoriek 17. Prídavný elektrický rezistor (rezistor) 37 je pripevnený k vnútornej stene puzdra Jeho zapojenie a odpojenie v obvode elektromotora sa vykonáva trojpolohovým spínačom na prístrojovej doske a zabezpečuje nízke a vysoké otáčky obežného kolesa ventilátora.

Z krytu ventilátora vzduch stúpa cez okno vodiaceho krytu 43 do vzduchového potrubia a potom cez potrubie 13 a rotačné deflektory 12 je privádzaný na čelné sklo alebo priamo do priestoru pre cestujúcich k cestujúcim. Rúry deflektorov so vzduchovým potrubím sú utesnené gumovými tesneniami 14.

V spodnej časti krytu ventilátora je kryt 5 rozvodu vzduchu zavesený na konzolách, keď je otvorený, vzduch smeruje k nohám vodiča a cestujúcich. Súčasne klesá množstvo vzduchu vstupujúceho do deflektorov.

Ohrievač je ovládaný elektrickým spínačom ventilátora, otočnými deflektormi a dvomi rukoväťami 40 a 41 na ovládanie ventilu a krytu prívodu vzduchu. Spodná ovládacia rukoväť kohútika ohrievača je pripojená ohybnou tyčou 38 k páke 35 kohútika a reguluje množstvo chladiacej kvapaliny prúdiacej z chladiaceho systému do chladiča ohrievača. Horná rukoväť je spojená pružnou tyčou 42 s pákou krytu prívodu vzduchu a reguluje množstvo vonkajšieho vzduchu vstupujúceho do ohrievača.

Na uľahčenie zapamätania polohy ovládacích rukovätí na prístrojovej doske vľavo sú symboly vo forme trojuholníkov, ktorých horná časť označuje, že kryt prívodu vzduchu a ventil sú zatvorené.

Mnohé časti a komponenty ohrievača sú zameniteľné s časťami automobilov VAZ-2101, VAZ-2105 a VAZ-2106. Zameniteľné s časťami automobilu VAZ-2101: skriňa chladiča s krytom nasávania vzduchu, skriňa ventilátora s krytom rozvodu vzduchu, kohútik so vstupným a výstupným potrubím, elektrický ventilátor zostavený s upevňovacími časťami a ovládacie páky s konzolou zostavené s časťami VAZ-2105 - zostavený chladič ohrievača, odpor; s dielmi VAZ-2106 - zostava deflektora s rúrkami.

Interiér je vetraný cez okná dverí. Dodatočný prívod vonkajšieho vzduchu možno zabezpečiť otvorením krytu nasávania vzduchu (s rukoväťou potiahnutou doprava 41) a sklopením krytu rozvodu vzduchu 5 Otočné deflektory možno použiť na nasmerovanie prúdu vzduchu smerom k cestujúcim. Pri nízkych rýchlostiach vozidla je možné zvýšiť množstvo čerstvého vzduchu zapnutím jednej z rýchlostí ventilátora. Aby sa zabránilo zahmlievaniu čelného skla na jeseň alebo na jar, je studený vzduch nasmerovaný na čelné sklo posunutím hornej rukoväte 41 doprava, zatvorením krytu rozvodu vzduchu 5 a posunutím deflektorov 12 tak, aby sa prúd vzduchu rozdelil na čo najväčšiu plochu skla.

Ak chcete ohrievať prichádzajúci vzduch, posuňte spodnú rukoväť 40 doprava, čím sa reguluje prietok kvapaliny do radiátora ohrievača.

Aby ste zabránili zamrznutiu čelného skla v chladnom počasí, pomocou rukovätí otvorte ventil ohrievača a kryt prívodu vzduchu. Smer teplého vzduchu je regulovaný deflektormi. Aby sa teplý vzduch dostal do spodnej časti priestoru pre cestujúcich, otvorte kryt rozvodu vzduchu 5.

Vo veľmi chladnom počasí je možné teplotu vzduchu v kabíne zvýšiť zapnutím jednej z rýchlostí elektrického ventilátora a nastavením krytu prívodu vzduchu 11 do čiastočne otvorenej polohy. V týchto podmienkach sa odporúča mierne pootvárať okná dverí, aby sa zabránilo stagnácii studeného vzduchu a urýchlilo sa jeho zohriatie v celej kabíne.

Ak potrebujete rýchlo zahriať čelné sklo, zatvorte kryt rozvodu vzduchu a posuňte rukoväť ovládania ventilov úplne doprava. Teplý vzduch smeruje len na čelné sklo otáčajúcimi sa deflektormi.

Pri teplote okolia -25°C poskytuje plne zapnuté kúrenie priemernú teplotu v priestore pre cestujúcich +25°C.

Je zakázané zapínať elektrický ventilátor, keď je kryt nasávania vzduchu zatvorený a ventil ohrievača je otvorený.

Ostrekovač čelného skla

Ostrekovač spolu so stieračom zabezpečuje čistenie čelného skla v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach vozidla bez jeho zastavenia. Prúd ostrekovacej kvapaliny z trysiek 29 zvlhčuje čelné sklo a uľahčuje pohyb stieracej lišty pri čistení skla od nečistôt a prachu.

Umývačka pozostáva zo zásobnej nádrže 3 na kvapalinu, tlakového čerpadla 27 s elektromotorom, rúrok a dýz 29, ktoré privádzajú kvapalinu do skla. Zásobná nádržka musí byť dostatočne veľká, aby vyhovovala viacerým použitiam kvapaliny do ostrekovačov. Auto má polyetylénovú nádrž z VAZ-21081 s objemom 2 litre, ktorá je pripevnená k držiaku blatníka pravého krídla karosérie. Nádrž má plniace hrdlo uzavreté vekom 1. Filter 2 je vložený do hrdla.

Konštrukcia čerpadla 27 s elektromotorom je znázornená na liste 36. Z čerpadla sa kvapalina privádza do trysiek 29, ktoré sú zameniteľné s tryskami automobilu VAZ-2108. Trysky sú inštalované v otvoroch vonkajšieho panelu odsávača pár. Rozprašovacie dýzy s guľovitým povrchom sú vložené do objímok plastových puzdier 21. Prúd kvapaliny je vstrekovaný cez kalibrovaný otvor rozprašovacej dýzy do hornej zóny úseku opísaného kefou. Smer pracieho prúdu sa nastavuje otáčaním rozprašovača v požadovanom smere pomocou ihly zasunutej do otvoru rozprašovača.

Umývačka používa zmes špeciálnej kvapaliny "Autocleaner-2 glass" (30 cm³ na 1 l vody). V lete je povolené používať iba čistú vodu bez tekutiny.

Umývačka skla zadných dverí

Umývačka skla zadných dverí pozostáva zo zásobnej nádrže 4, tlakového čerpadla 32 s elektromotorom, rúrok a trysky 30.

Polyetylénová nádrž 4 s objemom 2 litre a tryskou 30 sú zameniteľné so zodpovedajúcimi jednotkami automobilu VAZ-2104. Nádrž má plniace hrdlo uzavreté vekom a v batožinovom priestore je zaistená dvoma skrutkami pomocou svorky na ľavom vnútornom bočnom paneli. Čerpadlo 32 s elektromotorom je zameniteľné s čerpadlom 27 (zariadenie pozri kapitolu 36). Rúrka 31 od pumpy prechádza pozdĺž zadného stĺpika karosérie a cez otvor v hornej časti veka batožinového priestoru sa približuje k prúdnici 30. Konštrukcia prúdnice sa od prúdnice 29 líši len rozmermi a tvarom korby 25.