1. Držiak pre pedále spojky a brzdy. 2. Pružina uvoľnenia brzdového pedála. 3. Vratná pružina pedálu spojky. 4. Spínač brzdových svetiel. 5. Brzdový pedál. 6. Os pedálov. 7. Pedál spojky. 8. Zaisťovacia konzola. 9. Horný koniec kábla. 10. Lano. 11. Horný hrot plášťa kábla. 12. Plášť lana. 13. Telo blatníka. 14. Držiak na upevnenie kábla. 15. Spodný koniec plášťa kábla. 16. Kryt prevodovky. 17. Spodný koniec kábla. 18. Vodítko. 19. Držiak na vodítko. 20. Vypínacia vidlica spojky. 21. Nastavovacia matica. 22. Poistná matica. 23. Ochranný uzáver. 24. Podložka. 25. Gumové puzdro. 26. Dištančná objímka. 27. Predný kryt tela. 28. Vákuový zosilňovač. 29. Hlavný valec brzdového pohonu. 30. Puzdro pedálu spojky. 31. Dištančná objímka. 32. Objímka hrotu kábla.
Spojka sa uvoľňuje cez mechanický pohon, pri ktorom medzi vypínacím ložiskom spojky a plátkami prítlačnej pružiny nie je žiadna medzera, t.j. pedál spojky nemá voľný kód. Neexistuje tiež žiadna pevná poloha pedálu, pretože neexistuje žiadna zarážka obmedzujúca pohyb pedálu nahor. Hlavným parametrom, ktorý určuje normálnu prevádzku spojkového pohonu, je pracovný zdvih pedálu, ktorý by sa mal rovnať 105... 115 mm. Pri opotrebovaní obloženia spojkového kotúča sa dráha pedálu v určitom momente zväčšuje (so zdvihom 140 mm a viac) je potrebné nastaviť pohon spojky.
Pohon spojky je lankový, pozostáva z pedálu 7, zostavy lanka 10 a vidlice 20 pôsobiacej na spojku vypínacieho ložiska spojky.
Spojkový pedál je zavesený na osi 6 spoločnej s brzdovým pedálom 5 v držiaku 1. Držiak pre pedál spojky a brzdy je pripevnený k štítu 27 predného konca karosérie. Zo strany motorového priestoru je k konzolovej doske pripevnený podtlakový posilňovač 28, doplnený o hlavný valec 29 brzdového pohonu. Zospodu, ku konzole pedálu, v priestore pre cestujúcich, je konzola hriadeľa riadenia pripevnená v štyroch bodoch.
Spojkový pedál 7 s nábojom je upnutý medzi lícom konzoly a podložkou osi 6 pedálov. V náboji pedálu sú nainštalované delené plastové puzdrá 30, ktoré sú pri montáži namazané mazivom Litop-24. Počas prevádzky vozidla nepotrebujú puzdrá dodatočné mazanie. Brzdový pedál je namontovaný na osi medzi lícom konzoly a dištančnou plastovou objímkou 31. Os pedálov v konzole je upevnená poistnou sponou.
Horná špička 9 lanka je cez plastovú objímku 32 spojená s palcom pedála spojky a je upevnená blokovacou konzolou 8 a spodná špička 17 lanka je spojená cez vodítko 18 s vidlicou 20 na uvoľnenie spojky. Vodítko s možnými pohybmi špičky lanka je na vidlici držané pomocou drôtenej úchytky 19. Trasu lanka v motorovom priestore určuje jeho plášť 12, horný hrot 11, ktorý je upevnený cez tesnenie na prednom konci telesa a spodný hrot 15 plášťa je inštalovaný v hniezde prílivového krytu 16 skriňových prevodov spolu s tlmiacimi 25 a rozpernými puzdrami 26 a zaistený cez prítlačné podložky 24 s maticou. Na ochranu vnútornej dutiny plášťa pred znečistením sú hroty vybavené ochrannými krytkami 23. Okrem toho je plášť kábla pripevnený na blatníku 13 karosérie pomocou plastovej konzoly 14.
Ložisko 12 (pozri kap. 17) vypínacia guľa spojky, samonastaviteľná, s ochrannými podložkami. Inštaluje sa s malou radiálnou vôľou na spojke 13 a v sedle kovovej príruby 19. Ložisko je pritlačené k prírube zvlnenou pružinovou podložkou, do ktorej štrbiny vstupujú antény spojky, ktoré sú následne ohnuté. Toto spojenie to umožňuje «plávať», teda samovyrovnávacie ložisko na spojke, čím sa zvyšuje odolnosť dvojice kontaktov: ložiska a prítlačnej pružiny. Vnútorná dráha ložiska je širšia ako vonkajšia, neustále je pritlačená k plátkom prítlačnej pružiny a z tohto kontaktu sa otáča spolu s prednou časťou spojky. Spojka 13 vypínacieho ložiska spojky je umiestnená na vodiacej objímke 20, ktorá je svojou prírubou pripevnená k skrini spojky. Vypínacia vidlica spojky 14 je vylisovaná z ocele a má skriňovú časť. Vo vidlici je vyrazená polguľová objímka, ktorou sa opiera o guľôčkové ložisko 16. Vidlica je pritlačená k podpere drôtenou pružinou 15 upevnenou na vidlici. Vnútorný koniec vidlice vstupuje do drážky príruby vypínacieho ložiska spojky a vonkajší koniec je pripojený cez vodítko k lanku.
Napriek neustálemu predpätiu ložiska na plátky prítlačnej pružiny je jeho výkon zachovaný po celý chod až do generálnej opravy. To je zabezpečené vylepšeným tesnením ložiska a absenciou dynamického zaťaženia ložiska pri uvoľnení spojky. Ten je typický pre pohony, kde je medzera medzi ložiskom a plátkami tlačnej pružiny, keď v momente uvoľnenia spojky ložisko vníma prudko rastúce zaťaženie
Práca so spojkou
Spojka trvalo uzavretého typu. t.j. neustále zapnuté V tejto polohe je poháňaný kotúč 4 (pozri kap. 17) pod silou prítlačnej pružiny 7 je zovretá medzi plochami zotrvačníka 2 a prítlačnou doskou 6. V dôsledku trecích síl medzi plochami kotúčov sa krútiaci moment zo zotrvačníka a prítlačného kotúča prenáša na hnaný kotúč. a cez časti tlmiča do náboja 24 hnaného kotúča a do vstupného hriadeľa 22 prevodovky. Pri bežiacom motore a uvoľnenom pedále spojky sa teda časť hnacej a hnanej časti spojky otáča ako jedna. A ak je v prevodovke zaradený prevodový stupeň, krútiaci moment z motora sa prenesie na hnacie kolesá auta.
Na vypnutie spojky vodič stlačí pedál 7 (pozri kap. 18) spojka. Otočením na osi 6 pretiahne lanko 10 horným ramenom cez prst a súčasne natiahne zaťahovaciu pružinu 3. Pohybom v plášti lanko otáča zástrčku 14 na guľôčkovom ložisku (pozri kap. 17) vypínanie spojky. Vnútorné rameno vidlice pohybuje spojkou 13 s vypínacím ložiskom spojky 12 pozdĺž vodiacej objímky smerom k zotrvačníku. Prítlačná sila na plátky tlačnej pružiny sa zvyšuje a pružina 7, ohýbajúca sa na oporných krúžkoch 8, prestane tlačiť na prítlačný kotúč 6. Hnaný kotúč 4 sa uvoľní, trecie sily medzi kotúčmi zmiznú a krútiaci moment sa už neprenáša do prevodových jednotiek. V tomto bode je možné beznárazové radenie prevodových stupňov, po ktorom vodič jemne uvoľní pedál spojky, aby zabránil prudkému zvýšeniu zaťaženia častí prevodovky. Tým sa zabráni predčasnému opotrebovaniu, najmä spojkových kotúčov a ozubených kolies.
Po uvoľnení pedálu sa pôsobením vratnej pružiny vráti do pôvodnej polohy. Spolu s ním je v pôvodnej polohe aj vidlica so spojkou vypínacieho ložiska spojky. Tlačná pružina v pôvodnom tvare posúva prítlačnú dosku smerom k zotrvačníku. Pri jemnom stlačení hnaného kotúča sa jeho zvlnený povrch postupne splošťuje, čím sa kotúč najskôr prešmykne, v dôsledku čoho spojka hladko zapadne. V tomto prípade sa krútiaci moment zo zotrvačníka 2 prenáša na kryt spojky 5 a prítlačný kotúč 6 a v dôsledku trecích síl na hnaný kotúč 4, potom z neho cez časti tlmiča na náboj 24 hnaného kotúča a cez drážkové spojenie so vstupným hriadeľom 22 prevodovky.
Torzné vibrácie kľukového hriadeľa motora sú absorbované trecím prvkom tlmiča a jeho šiestimi pružinami. Pri zmene hodnoty krútiaceho momentu sa hnaný kotúč 4 spolu s tlmiacimi doskami 26 a 34 pohybuje relatívne k náboju 24. V tomto prípade dochádza ku treniu medzi povrchmi náboja, trecím krúžkom 31 a oporným krúžkom 33 a tlmiace pružiny 25 sú stlačené a absorbujú torzné vibrácie. Premenlivý krútiaci moment sa preto bude plynulejšie prenášať na náboj kotúča a plynule sa prenesie aj zaťaženie drážkového spojenia náboja a vstupného hriadeľa. Kompresný zdvih pružín tlmiča závisí od veľkosti prenášaného krútiaceho momentu. Otáčanie hnaného kotúča s tlmiacimi doskami voči náboju je obmedzené dorazom nitov 30 vo výrezoch podkovy náboja, po ktorom sa stláčanie pružín zastaví.
Opotrebením kotúčov spojky sa dráha pedálu postupne zväčšuje, teda pedál stúpa, keďže jeho stúpanie nie je ničím obmedzené. Tým sa menia úrovne pedálov spojky a brzdy. To sťažuje pedálovanie. Preto, keď je zdvih spojkového pedálu 115 mm alebo viac, mal by byť nastavený maticou 21 (pozri kap. 18), ktorej poloha je upevnená poistnou maticou 22. Postup nastavenia je nasledovný:
- uvoľnením poistnej matice 22, otáčaním nastavovacej matice 21 nastavte zdvih pedála spojky na 105... 115 mm;
- zošliapnite pedál spojky až na podlahu aspoň trikrát a skontrolujte veľkosť zdvihu pedálu;
- v prípade potreby nastavte dráhu pedálu maticou 21;
- bez zmeny polohy pedálu utiahnite poistnú maticu 22 krútiacim momentom 1,5... 2,0 kgf·m.