1. Suport pentru pedale de ambreiaj și frână. 2. Arc de eliberare a pedalei de frână. 3. Arc de retur pedala ambreiajului. 4. Comutator semafor. 5. Pedala de frana. 6. Axa pedalelor. 7. Pedala de ambreiaj. 8. Suport de blocare. 9. Capătul superior al cablului. 10. Funie. 11. Vârful superior al mantalei cablului. 12. Teaca de frânghie. 13. Corp apărător de noroi. 14. Suport de prindere cablu. 15. Vârful inferior al mantalei cablului. 16. Capac cutie de viteze. 17. Vârful inferior al cablului. 18. Lesa. 19. Suport lesă. 20. Furcă de deblocare ambreiaj. 21. Piuliță de reglare. 22. Piuliță. 23. Capac de protectie. 24. Mașină de spălat. 25. Bucșă de cauciuc. 26. Manșon distanțier. 27. Garda frontală corporală. 28. Amplificator de vid. 29. Cilindru principal al acționării frânei. 30. Bucșă pedală ambreiaj. 31. Manșon distanțier. 32. Bucșă vârf cablu.
Ambreiajul este eliberat printr-o acționare mecanică, în care nu există niciun spațiu între rulmentul de eliberare a ambreiajului și petalele arcului de presiune, adică pedala de ambreiaj nu are un cod liber. De asemenea, nu există o poziție fixă a pedalei, deoarece nu există nicio oprire care limitează mișcarea pedalei în sus. Parametrul principal care determină funcționarea normală a antrenării ambreiajului este cursa de lucru a pedalei, care ar trebui să fie egală cu 105... 115 mm. Când căptușeala discului de ambreiaj este uzată, cursa pedalei crește și la un moment dat (cu o cursă de 140 mm și mai sus) devine necesară reglarea antrenării ambreiajului.
Acționarea ambreiajului este prin cablu, constă dintr-o pedală 7, un ansamblu cablu 10 și o furcă 20 care acționează asupra ambreiajului lagărului de eliberare a ambreiajului.
Pedala de ambreiaj este suspendată pe axa 6 comună cu pedala de frână 5 în suportul 1. Suportul pentru pedalele de ambreiaj și frână este atașat de scutul 27 al capătului din față al caroseriei. Un amplificator de vacuum 28 este atașat la placa de suport din partea laterală a compartimentului motorului, complet cu cilindrul principal 29 al acționării frânei. De jos, la suportul pedalei, în habitaclu, suportul arborelui coloanei de direcție este atașat în patru puncte.
Pedala de ambreiaj 7 cu butucul este prinsă între obrazul suportului și șaiba axei 6 a pedalelor. Bucșe din plastic 30 sunt instalate în butucul pedalei, care sunt lubrifiate în timpul asamblarii cu unsoare Litop-24. În timpul funcționării mașinii, bucșele nu au nevoie de lubrifiere suplimentară. Pedala de frână este montată pe axa dintre obrazul suportului și manșonul de plastic distanțier 31. Axa pedalelor din suport este fixată cu o clemă de blocare.
Vârful superior 9 al cablului este conectat printr-un manșon de plastic 32 la degetul pedalei de ambreiaj și este fixat cu un suport de blocare 8, iar vârful inferior 17 al cablului este conectat prin lesa 18 la furca de eliberare a ambreiajului 20. Lesa, cu posibile mișcări ale vârfului cablului, este ținută pe furcă cu ajutorul unui dispozitiv de reținere a sârmei 19. Traseul cablului în compartimentul motor este determinat de carcasa sa 12, vârful superior 11, care este fixat prin etanșare pe capătul frontal al corpului, iar vârful inferior 15 al carcasei este instalat în cuibul capacului de maree 16 al angrenajelor cutiei împreună cu bucșe de amortizare 25 și distanțiere 26 și fixat prin șaibe de presiune 24 cu o piuliță. Pentru a proteja cavitatea interioară a carcasei de contaminare, vârfurile sunt echipate cu capace de protecție 23. În plus, mantaua cablului este fixată pe apărătorul de noroi 13 al caroseriei cu un suport de plastic 14.
Rulment 12 (vezi cap. 17) bila de eliberare a ambreiajului, auto-reglabila, cu saibe de protectie. Se instalează cu un mic joc radial pe cuplajul 13 și în locașul flanșei metalice 19. Rulmentul este presat pe flanșă printr-o șaibă elastică ondulată, în fanta în care intră antenele de cuplare, care sunt apoi îndoite. Această conexiune face posibilă «înot», adică auto-alinierea rulmentului pe cuplare, ceea ce crește durabilitatea perechii de contact: rulment și arc de presiune. Cursa interioară a rulmentului este mai lată decât cea exterioară, este apăsată constant pe petalele arcului de presiune și din acest contact se rotește împreună cu partea de conducere a ambreiajului. Ambreiajul 13 al lagărului de eliberare a ambreiajului este situat pe manșonul de ghidare 20, care este atașat de carcasa ambreiajului cu flanșa sa. Furca de eliberare a ambreiajului 14 este ștanțată din oțel și are o secțiune cutie. În furcă este ștanțată o mufă semisferică, cu care se sprijină pe rulmentul cu bile 16. Furca este presată pe suportul acesteia de un arc de sârmă 15 fixat pe furcă. Capătul interior al furcii intră în canelura flanșei lagărului de eliberare a ambreiajului, iar capătul exterior este conectat printr-o lesă de cablu.
În ciuda preîncărcării constante a rulmentului la petalele arcului de presiune, performanța acestuia este menținută pe întreaga durată până la revizie. Acest lucru este asigurat de etanșarea lagărului îmbunătățită și de absența sarcinilor dinamice asupra rulmentului atunci când ambreiajul este eliberat. Acesta din urmă este tipic la antrenările în care există un spațiu între rulment și petalele arcului de presiune, când în momentul în care ambreiajul este eliberat, rulmentul percepe sarcini în creștere bruscă
Lucru la ambreiaj
Ambreiaj de tip închis permanent. adică permanent pornit În această poziție, discul condus 4 (vezi cap. 17) sub forța arcului de presiune 7 este prins între suprafețele volantului 2 și placa de presiune 6. Datorită forțelor de frecare dintre suprafețele discurilor, cuplul de la volant și placa de presiune este transmis discului antrenat. și prin piesele amortizorului la butucul 24 al discului antrenat și la arborele de intrare 22 al cutiei de viteze. Astfel, atunci când motorul funcționează și pedala de ambreiaj este eliberată, părțile părților antrenate și conduse ale ambreiajului se rotesc ca una singură. Și dacă o treaptă de viteză este cuplată în cutia de viteze, cuplul de la motor va fi transmis roților motrice ale mașinii.
Pentru a decupla ambreiajul, șoferul apasă pedala 7 (vezi cap. 18) ambreiaj. Întorcându-se pe axa 6, acesta trage cablul 10 cu umărul superior prin deget și în același timp întinde arcul de retragere 3. Mișcându-se în carcasă, cablul întoarce dopul 14 de pe rulmentul cu bile (vezi cap. 17) decuplarea ambreiajului. Brațul interior al furcii mișcă ambreiajul 13 cu rulmentul de eliberare a ambreiajului 12 de-a lungul manșonului de ghidare spre volantă. Forța de apăsare asupra petalelor arcului de presiune crește, iar arcul 7, îndoindu-se pe inelele de susținere 8, încetează să mai apasă pe discul de presiune 6. Discul antrenat 4 este eliberat, forțele de frecare dintre discuri dispar, iar cuplul de torsiune. nu mai este transmis către unitățile de transmisie. În acest moment, este posibilă schimbarea vitezei fără denivelări, după care șoferul eliberează ușor pedala de ambreiaj pentru a preveni o creștere bruscă a sarcinii asupra pieselor transmisiei. Acest lucru previne uzura prematură, în special discurile și angrenajele de ambreiaj.
Când pedala este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea unui arc de revenire. Împreună cu aceasta, furca cu ambreiajul rulmentului de eliberare a ambreiajului se află în poziția inițială. Arcul de presiune, asumându-și forma inițială, deplasează placa de presiune spre volant. Când apăsați ușor discul antrenat, suprafața sa ondulată devine treptat plată, permițând discului să alunece mai întâi, drept urmare ambreiajul se cuplează fără probleme. În acest caz, cuplul de la volantul 2 este transmis la capacul ambreiajului 5 și la placa de presiune 6 și datorită forțelor de frecare la discul antrenat 4, apoi de la acesta prin piesele amortizorului la butucul 24 al discului antrenat și prin racordul canelat la arborele de intrare 22 al cutiei de viteze.
Vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit al motorului sunt absorbite de elementul de frecare a amortizorului și de cele șase arcuri ale acestuia. Când valoarea cuplului se modifică, discul antrenat 4, împreună cu plăcile amortizorului 26 și 34, se deplasează în raport cu butucul 24. În acest caz, frecarea are loc între suprafețele butucului, inelul de frecare 31 și inelul de sprijin 33 și arcurile amortizoarelor 25 sunt comprimate, absorbind vibrațiile de torsiune. Prin urmare, cuplul variabil va fi transferat la butucul discului mai ușor, iar sarcina pe conexiunea canelară a butucului și a arborelui de intrare va fi, de asemenea, transferată fără probleme. Cursa de compresie a arcurilor amortizorului depinde de cantitatea de cuplu transmisă. Rotirea discului antrenat cu plăcile amortizoare față de butuc este limitată de oprirea niturilor 30 în decupările potcoave ale butucului, după care comprimarea arcurilor se oprește.
Datorită uzurii discurilor de ambreiaj, cursa pedalei crește treptat, adică pedala se ridică, deoarece ridicarea ei nu este limitată de nimic. Acest lucru modifică nivelul pedalelor de ambreiaj și frână. Acest lucru îngreunează pedalarea. Prin urmare, atunci când cursa pedalei de ambreiaj este de 115 mm sau mai mult, aceasta trebuie reglată cu piulița 21 (vezi cap. 18), a cărei poziție este fixată cu o piuliță de blocare 22. Procedura de reglare este următoarea:
- slăbirea piuliței de blocare 22, prin rotirea piuliței de reglare 21 setați cursa pedalei de ambreiaj egală cu 105... 115 mm;
- apăsați pedala de ambreiaj până la covorașul de cel puțin trei ori și verificați deplasarea pedalei;
- dacă este necesar, reglați cursa pedalei cu piulița 21;
- fără a schimba poziția pedalei, strângeți piulița de blocare 22 cu un cuplu de 1,5... 2,0 kgf·m.