Dispozitiv de antrenare a ambreiajului (VAZ-1111)

Ambreiajul este eliberat printr-o acționare mecanică, în care nu există niciun spațiu între rulmentul de eliberare a ambreiajului și petalele arcului de presiune, adică pedala de ambreiaj nu are un cod liber. De asemenea, nu există o poziție fixă pentru pedală, deoarece nu există nicio oprire care limitează mișcarea în sus a pedalei. Principalul parametru care determină funcționarea normală a acționării ambreiajului este cursa de lucru a pedalei, care ar trebui să fie egală cu 105...115 mm. Când garniturile discurilor antrenate de ambreiaj se uzează, cursa pedalei crește și la un anumit punct (cu o cursă de 140 mm și mai sus) este necesar să se regleze antrenarea ambreiajului.



Acționarea ambreiajului este acționată prin cablu și constă din pedala 7, ansamblul cablului 10 și furca 20, care acționează asupra manșonului lagărului de eliberare a ambreiajului.

Pedala de ambreiaj este suspendată pe o axă comună 6 cu pedala de frână 5 în suportul 1. Suportul de ambreiaj și pedala de frână este atașat de scutul frontal 27 al caroseriei. Amplificatorul de vacuum 28, asamblat cu cilindrul principal 29 al sistemului de acţionare a frânei, este ataşat de placa suport pe partea compartimentului motor. Sub suportul pedalei, în caroseria mașinii, suportul arborelui coloanei de direcție este atașat în patru puncte.

Pedala de ambreiaj 7 cu butucul este prinsă între obrazul suportului și șaiba axei pedalei 6. Butucul pedalei este prevăzut cu bucșe din plastic despicate 30, care sunt lubrifiate în timpul asamblarii cu unsoare Litop-24. În timpul funcționării vehiculului, bucșele nu necesită lubrifiere suplimentară. Pedala de frână este montată pe axa dintre obrazul suportului și manșonul distanțier din plastic 31. Axa pedalei din suport este fixată cu un suport de blocare.

Capătul superior 9 al cablului este conectat printr-un manșon de plastic 32 la degetul pedalei de ambreiaj și este fixat cu un suport de blocare 8, iar capătul inferior 17 al cablului este conectat printr-o lesă 18 la furca de eliberare a ambreiajului 20. Lesa este ținută de furcă cu ajutorul unui dispozitiv de reținere a sârmei 19 în timpul posibilelor mișcări ale vârfului cablului. Traseul cablului în spațiul de sub capotă este determinat de carcasa sa 12, vârful superior 11, care este fixat printr-o etanșare pe scutul frontal al corpului, iar vârful inferior 15 al carcasei este instalat împreună cu spațiul 12 al carcasei și a capacului. r 26 bucșe și este asigurată prin șaibe de presiune 24 cu o piuliță. Pentru a proteja cavitatea interioară a carcasei de contaminare, vârfurile sunt echipate cu capace de protecție 23. În plus, carcasa cablului este fixată de apărătoarea de noroi 13 a caroseriei cu un suport de plastic 14.


Rulment 12 (vezi capitolul 17) bilă de cuplare de eliberare a ambreiajului, cu auto-aliniere, cu şaibe de protecţie. Se instalează cu un mic joc radial pe cuplajul 13 și în mufa flanșei metalice 19. Rulmentul este presat pe flanșă printr-o șaibă elastică ondulată, în fantele cărora intră antenele cuplajului, care sunt apoi îndoite înapoi. Această conexiune permite "plutirea" rulmentului, adică auto-alinierea pe cuplare, ceea ce crește durabilitatea perechii de contact: rulmentul și arcul de presiune. Cursa interioară a rulmentului este mai lată decât cea exterioară, este apăsată constant pe petalele arcului de presiune și, datorită acestui contact, se rotește împreună cu partea de conducere a ambreiajului. Cuplajul lagărului de eliberare a ambreiajului 13 este situat pe manșonul de ghidare 20, care este atașat de carcasa ambreiajului cu flanșa sa. Furca de eliberare a ambreiajului 14 este ștanțată din oțel și are o secțiune transversală în formă de cutie. În furcă este ștanțată o priză semisferică, cu care se sprijină pe articulația sferică 16. Furca este presată pe suportul său de un arc de sârmă 15, fixat de furcă. Capătul interior al furcii se potrivește în canelura flanșei rulmentului de eliberare a ambreiajului, iar capătul exterior este conectat la cablu printr-o lesă.

În ciuda presiunii constante a rulmentului împotriva petalelor arcului de presiune, funcționalitatea acestuia este menținută pe întregul kilometraj până la reparații majore. Acest lucru este asigurat de etanșarea lagărului îmbunătățită și de absența sarcinilor dinamice asupra rulmentului atunci când ambreiajul este decuplat. Acesta din urmă este tipic la antrenările în care există un spațiu între rulment și petalele arcului de presiune, când în momentul decupării ambreiajului rulmentul preia sarcini în creștere bruscă

Funcționarea ambreiajului

Ambreiajul este de tip închis permanent. adică permanent pornit În această poziție, discul slave 4 (vezi capitolul 17) sub forța arcului de presiune 7 este prins între suprafețele volantului 2 și discului de presiune 6. Datorită forțelor de frecare dintre suprafețele discurilor, cuplul de la volant și discul de presiune este transmis discului antrenat și prin piesele amortizorului la butucul 24 al discului antrenat și la cutia de viteze primară 22. Astfel, atunci când motorul funcționează și pedala de ambreiaj este eliberată, părțile părților conducătoare și conduse ale ambreiajului se rotesc ca o singură unitate. Și dacă cutia de viteze este în treapta de viteză, cuplul de la motor va fi transmis roților motoare ale mașinii.

Pentru a decupla ambreiajul, șoferul apasă pedala 7 (vezi capitolul 18) ambreiaj. Rotindu-se pe axa 6, trage cablul 10 cu brațul superior prin știft și simultan întinde arcul de eliberare 3. Deplasându-se în carcasă, cablul rotește furca 14 pe articulația sferică (vezi capitolul 17) decuplarea ambreiajului. Brațul interior al furcii mișcă ambreiajul 13 cu rulmentul de eliberare a ambreiajului 12 de-a lungul manșonului de ghidare spre volantă. Forța de apăsare pe petalele arcului de presiune crește, iar arcul 7, îndoindu-se pe inelele de susținere 8, încetează apăsarea pe discul de presiune 6. Discul antrenat 4 este eliberat, forțele de frecare dintre discuri dispar, iar cuplul nu mai este transmis către unitățile de transmisie. În acest moment, este posibilă o schimbare lină a vitezei, după care șoferul eliberează ușor pedala de ambreiaj pentru a preveni o creștere bruscă a sarcinii pe piesele transmisiei. Acest lucru previne uzura prematură a acestora, în special discurile de ambreiaj și angrenajele cutiei de viteze.

Când pedala este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire. Împreună cu aceasta, furca cu manșonul rulmentului de deblocare a ambreiajului își ia poziția inițială. Arcul de presiune, luând forma inițială, deplasează discul de presiune spre volant. Când discul antrenat este apăsat fără probleme, suprafața sa ondulată devine treptat plată, permițând discului să alunece inițial, rezultând o cuplare lină a ambreiajului. În acest caz, cuplul de la volantul 2 este transmis către carcasa ambreiajului 5 și placa de presiune 6 și, datorită forțelor de frecare, discului antrenat 4, apoi de la acesta prin piesele amortizorului către butucul 24 al discului antrenat și prin conexiunea canelată la arborele primar 22 al cutiei de viteze.

Vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit al motorului sunt absorbite de elementul de frecare al amortizorului și a celor șase arcuri ale acestuia. Când se modifică mărimea cuplului, discul antrenat 4 împreună cu plăcile 26 și 34 ale amortizorului se deplasează în raport cu butucul 24. În acest caz, frecarea are loc între suprafețele butucului, inelul de frecare 31 și inelul de sprijin 33, iar arcurile 25 ale amortizorului sunt comprimate, absorbind vibrațiile de torsiune. Prin urmare, cuplul variabil va fi transmis mai ușor la butucul discului, iar sarcina va fi transmisă, de asemenea, fără probleme la conexiunea canelată a butucului și a arborelui primar. Cursa de compresie a arcurilor amortizorului depinde de mărimea cuplului transmis. Rotirea discului antrenat cu plăcile amortizoare față de butuc este limitată de oprirea niturilor 30 în decupările în formă de potcoavă ale butucului, după care comprimarea arcurilor se oprește.

Din cauza uzurii discurilor de ambreiaj, cursa pedalei crește treptat, adică pedala se ridică, deoarece ridicarea ei nu este limitată de nimic. Aceasta modifică poziția pedalelor de ambreiaj și frână. Acest lucru face dificilă utilizarea pedalelor. Prin urmare, dacă cursa pedalei de ambreiaj este de 115 mm sau mai mult, aceasta trebuie reglată cu piulița 21 (vezi capitolul 18), a cărui poziție este fixată de piulița de blocare 22. Procedura de reglare este următoarea:

• slăbiți piulița de blocare 22, rotiți piulița de reglare 21 pentru a seta cursa pedalei de ambreiaj la 105...115 mm;
• apăsați pedala de ambreiaj până când lovește covorașul de cel puțin trei ori și verificați cursa pedalei;
• dacă este necesar, reglați cursa pedalei cu piulița 21;
• fără a schimba poziția pedalei, strângeți piulița de blocare 22 la un cuplu de 1,5...2,0 kgf·m.