Конструкция на колело и гума (ВАЗ-2101)

Технически спецификации

Джанти, дискови, щамповани; закрепване на колелата с четири болта; има пет колела, едното от които е резервно, което се побира в багажника. Предните колела са взаимозаменяеми със задните.




Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Предни колела

Главината 9 на предното колело, направена от чугун, е монтирана на шийката 10 на кормилния шарнир върху конусообразни ролкови лагери 12 и 8. От страната на кормилния шарнир лагерът е защитен от замърсяване и влага чрез самозатягащо се гумено уплътнение 13. Главината с лагерите е закрепена към шийката от странични движения с гайка 6 (с a дясна резба на лявата цапфа и лява резба на дясна цапфа). Между вътрешния пръстен на външния ролков лагер и гайката е монтирана стоманена шайба 4 с мустачка, която предпазва шайбата от завъртане при затягане на гайката. Чрез затягане на гайката се регулира аксиалната хлабина в конусните ролкови лагери, която трябва да бъде равна на 0,02–0,08 mm. Максималната разрешена междина по време на работа на автомобила е не повече от 0,15 mm.

Максималният момент на затягане на гайката е 0,7 kgf·m, последвано от разхлабване под ъгъл 20–25° (за осигуряване на необходимата хлабина в лагерите).

След регулиране на аксиалната хлабина в лагерите, гайката се заключва със специални клещи, като отворите на колана на гайката се притискат в горния и долния жлеб на резбования край на шийката.

Външният лагер и кухината на главината са защитени от замърсяване и влага чрез стоманена капачка 5, притисната в отвора на главината.

Лагерите на главината са постоянно смазвани. За смазване се използва LITOL-24 съгласно TU 38-1-01-139-71, който се поставя в кухината на главината (40 g) и под капачката (25 g).

Спирачният диск 14 и неговият притискащ пръстен 11 са прикрепени към свързващия фланец на главината с два стоманени водещи щифта 2.


Дискът на колелото 1 е центриран върху главината с водещи щифтове 2 и след това е закрепен с четири болта 3. Шестоъгълните глави на болтовете 3 имат конусовидни опорни колани, предназначени за плътно прилягане на закрепения диск. Крайният въртящ момент на затягане на монтажните болтове е 7 kgf·m.

Дискът на задното колело е центриран от два водещи щифта, завинтени във фланеца на оста. Водещите щифтове с техните шестоъгълни глави едновременно закрепват спирачния барабан, който е монтиран на рамото на фланеца на полуоската.

Дискът на задното колело е прикрепен към фланеца на оста със същите болтове като диска на предното колело; свързващата повърхност на диска се притиска към спирачния барабан.

Дискът на колелото е щампован от горещо валцуван лист от нисковъглеродна стомана с дебелина 3,2–3,5 mm. На диска, по централната изпъкнала част, има три капачки за монтиране и фиксиране на декоративната капачка 7 на колелото. По обиколката на диска, в областта на прехода към фланеца, са щамповани осем равномерно разположени вентилационни прозореца.

Джантата на колелото 16 е точково заварена към фланеца на диска. Джантата е изработена от студено валцована лента от нисковъглеродна стомана с дебелина 2,5 mm. Дълбок профил на джантата с асиметрична вдлъбнатина на гумата. Рафтовете на джантите за монтаж на гуми са конични с ъгъл на наклон 5±1°. Най-големият диаметър на конуса на рафта е 329,4±0,4 mm, което приблизително съответства на диаметъра на кацане на гумите.

В долната част на вдлъбнатината на джантата се прилагат нейните размери в инчове (например 4½ - 13, където 4½ е ширината на джантата за гумата, 13 е диаметърът на гнездото за гумата в инчове), месецът (в цифри) и годината на производство на колелото.

(Вижте оригинала в интернет ресурса: «vazbook.ru»)

Автомобилите VAZ използват два вида гуми: диагонални и радиални. При диагоналните гуми нишките на найлоновия корд са разположени в каркаса на гумата под ъгъл от приблизително 52° спрямо равнината, прекарана през оста на колелото. Това разположение на корда осигурява добра странична твърдост на гумата, подобрява стабилността и управляемостта на автомобила. Диагоналните гуми се използват на автомобили VAZ-2101.

Изискванията за гумите на автомобили VAZ-2102 и VAZ-2103 обаче са по-строги, тъй като моделът VAZ-2102 се използва и за превоз на товари, а VAZ-2103 има по-високи скорости. Затова при тях се използват радиални гуми.

Конструктивната особеност на тези гуми е, че нишките на корда в слоевете на каркаса са разположени радиално по протежение на профила на гумата в посока от едната към другата страна.

Радиалното разположение на найлоновия корд в каркаса увеличава товароносимостта на гумата, намалява радиалната твърдост и коефициента на съпротивление при търкаляне.

Протекторът на гумата е със сложна шарка и осигурява добро сцепление на пътища с твърда настилка. Дълбочината на каналите на шарката на протектора е приблизително 9 mm. Надлъжните прорези образуват три централни пътеки за движение. В долната част на процепите в шарката на протектора има шест диаметрално разположени издатини с височина 1,6 mm и дължина приблизително 12,5 mm в горната част. Тези издатини се наричат индикатори за износване, т.е. ако шарката на протектора се износи до височината на индикаторите, гумата трябва да се смени, тъй като шофирането с износена гума не е безопасно.

Сглобеното колело трябва да се балансира на специална стойка. Правилен статичен и динамичен баланс на колелата (в комплект с гуми) е от голямо значение за елиминиране на биенето на колелата, което влияе върху управлението на автомобила и равномерното износване на гумите.

Неравномерното разпределение на масата спрямо оста на въртене на колелото се балансира чрез монтиране на балансиращи тежести 15 от страната на джантата, изработени от антимоново олово, с тегло 20, 40, 60 или 80 g. Ако общата маса на тежестите, необходими за балансиране на колелото, надвишава 100 g, тогава една от тежестите се монтира от външната страна на джантата, а другата от вътрешната страна.

Тежестите се държат на джантата с пружини.

Ъгли на центровка на колелата

Когато превозното средство се движи, върху управляваните колела действат сили, които ги отклоняват от предвиденото им положение. За стабилизиране на движението на автомобила предните колела имат наклон и наклон, а оста на колелото има надлъжен и напречен наклон.

Страничният наклон, а заедно с него и наклонът на колелата, предизвиква повдигане на предния край при завиване и намалява рамото на завиване, намалява ефекта от отката на волана и насърчава самоподравняването на колелата, когато колата върви направо.

Надлъжният наклон стабилизира посоката на колелата при движение и повишава стабилността на автомобила при завиване.

Подравняването на колелата се използва за компенсиране на еластичните деформации на частите на окачването и компенсира нежеланите ефекти от наклона.

Правилно регулираните ъгли на колелата осигуряват добър контрол и стабилност на автомобила, както и минимално износване на гумите. Нарушаването на ъглите на подравняване на колелата, особено сближаването и наклона, може да причини интензивно износване на гумите.

Ъглите на подравняване на колелата на разработено превозно средство трябва да бъдат:



При елементарни условия наклонът на предните колела може да се измери чрез разликата в разстоянията B и G между квадрата и същата точка на джантата. Размер G трябва да е с 1-5 mm по-голям от размер B.

Ъгълът на наклон на предните колела и надлъжният ъгъл на наклона на оста на кормилното управление се регулират чрез промяна на броя на регулиращите шайби 17, монтирани на две шпилки 18, закрепващи оста между оста на долното рамо на предното окачване и напречната греда.

По-долу са стойностите на промяната на ъглите на наклона и надлъжния наклон на оста на кормилното управление при промяна на броя на шайбите в пакетите.



Подравняването на колелата се измерва чрез разликата в разстоянията между едни и същи точки на джантите на колелата в позиции A и B в хоризонтална равнина, минаваща през оста на колелата, отпред и отзад, и се регулира чрез промяна на дължината на външните кормилни пръти.

Забележка: 1. Подравняването на колелата и ъглите на сближаване се регулират при определени условия, т.е. налягането на въздуха в гумите трябва да бъде в рамките на нормата, радиалното и аксиалното биене на гумите не трябва да надвишава 3 mm. аксиалната хлабина в лагерите на главините на предните колела е не повече от 0,1 mm, амортисьорите трябва да работят без повреда (не задръствайте), без луфт в горните сферични шарнири, хлабината в кормилното управление за свободен ход на волана трябва да е нормална.

Забележка: 2. Напречният ъгъл на оста на въртене на колелото е определен от проекта и не подлежи на настройка.