Техническа спецификация
Колелата са дискови, щамповани; закрепване на колелата с четири болта; броят на колелата е пет, от които една резервна, поставена в багажника. Предните колела са взаимозаменяеми със задните.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Дискът на колелото. 2. Водещ щифт. 3. Болт. 4. Перач с мустаци. 5. Защитна капачка. 6. Ядка. 7. Декоративна капачка. 8. Конусни ролкови лагери. 9. Главина на предното колело. 10. Кормилен накрайник. 11. Затягащ пръстен. 12. Конусни ролкови лагери. 13. Самозатягаща се жлеза. 14. Преден спирачен диск. 15. Тежест за баланс с пружина. 16. Джанта. 17. Пакет подложки. 18. Фиби за закрепване на оста на долния лост.
Предни колела
Главината 9 на предното колело, изработена от чугун, е монтирана върху шарнира 10 на кормилния колян върху конусовидни ролкови лагери 12 и 8. От страната на кормилния колян лагерът е защитен от мръсотия и влага чрез самостоятелен -затягащо гумено уплътнение 13. От страничните движения главината с лагери е фиксирана върху оста с гайка 6 (с дясна резба на лявата опора и лява резба на дясната опора). Между вътрешната надпревара на външния ролков лагер и гайката е монтирана стоманена шайба 4 с мустаци, които предпазват шайбата от завъртане при затягане на гайката. Затягането на гайката регулира аксиалната хлабина в конусните ролкови лагери, която трябва да бъде равна на 0,02-0,08 mm. Максимално допустимият хлабина по време на работа на автомобила е не повече от 0,15 mm.
Максималният момент на затягане на гайката е 0,7 kgf·m, последвано от разхлабване под ъгъл от 20-25°(за да се осигури необходимата хлабина в лагерите).
След регулиране на аксиалната хлабина в лагерите, гайката се заключва със специални клещи, притискайки отворите на яката на гайката в горните и долните жлебове на резбования край на цапфата.
От навлизането на мръсотия и влага, външният лагер и кухината на главината са защитени от стоманена капачка 5, притисната в отвора на главината.
Смазването на лагерите на колелата е постоянно. За смазване се използва LITOL-24 съгласно TU 38-1-01-139-71, който се поставя в кухината на главината (40 g) и под капачката (25 g).
Спирачният диск 14 и неговият затягащ пръстен 11 са прикрепени към свързващия фланец на главината с два стоманени водещи щифта 2.
Дискът на колелото 1 е центриран върху главината чрез водещи щифтове 2 и след това е закрепен с четири болта 3. Главите на шестоъгълните болтове 3 имат конични предпазни колани, предназначени за плътно прилягане на фиксирания диск. Крайният въртящ момент на затягане на закрепващите болтове е 7 kgf·m.
Дискът на задното колело е центриран от два водещи щифта, завинтени във фланеца на полуоската. Водещите щифтове същевременно с техните шестоъгълни глави закрепват спирачния барабан, поставен върху рамото на фланеца на полуоската.
Дискът на задното колело е прикрепен към фланеца на оста със същите болтове като диска на предното колело; равнината на свързване на диска се притиска към спирачния барабан.
Дискът на колелото е щампован от горещо валцуван лист от нисковъглеродна стомана с дебелина 3,2–3,5 mm. На диска, в средната изпъкнала част, има три пръста за монтиране и фиксиране на декоративната капачка 7 на колелото. Осем равномерно разположени вентилационни прозореца са щамповани по обиколката на диска, в участъка на преход към яката.
Джантата 16 на колелото е заварена към рамото на диска чрез точково заваряване. Джантата е изработена от студено валцована лента от мека стомана с дебелина 2,5 мм. Дълбок профил на джантата с асиметрична вдлъбнатина на гумата. Рафтовете на джантите за кацане на гумите са заострени с ъгъл на наклон 5±1°. Най-големият диаметър на конуса на рафтовете е 329,4±0,4 mm, което приблизително съответства на диаметъра на кацане на гумите.
В долната част на вдлъбнатината на джантата се прилага нейният размер в инчове (например 4 ½ - 13, където 4 ½ е ширината на джантата за гумата, 13 е подходящият диаметър за гумата в инчове), месеца (в цифри) и годината на производство на колелото.
На автомобили VAZ се използват два вида гуми: диагонални и радиални. При диагоналните гуми найлоновите корди са разположени в каркаса на гумата под ъгъл от приблизително 52° спрямо равнината, прекарана през оста на колелото. Подобно разположение на корда осигурява добра странична твърдост на гумата, подобрява стабилността и управляемостта на автомобила. Диагоналните гуми се използват на автомобили VAZ-2101.
Изискванията за гумите на автомобили VAZ-2102 и VAZ-2103 обаче са по-строги, тъй като моделът VAZ-2102 се използва и за превоз на товари, а VAZ-2103 има по-висока скорост. Затова използват радиални гуми.
Конструктивната особеност на тези гуми е, че кордите в слоевете на каркаса са разположени радиално по протежение на профила на гумата в посока от едната към другата страна.
Радиалното разположение на найлоновия корд в каркаса увеличава товароносимостта на гумата, намалява радиалната твърдост и коефициента на съпротивление при търкаляне.
Протекторът на гумата е със сложна шарка и осигурява добро сцепление на павирани пътища. Дълбочината на прорезите на шарката на протектора е приблизително 9 mm. Надлъжните прорези образуват три централни бягащи пътеки. В долната част на прорезите в шарката на протектора има шест диаметрално разположени издатини с височина 1,6 mm и дължина около 12,5 mm по горната част. Тези издатини се наричат индикатори за износване, т.е. ако шарката на протектора се износи до височината на индикаторите, тогава гумата трябва да се смени, тъй като шофирането с износена гума не е безопасно.
Сглобеното колело трябва да се балансира на специална стойка. Правилното статично и динамично балансиране на колелата (заедно с гумите) е от съществено значение за елиминиране на износването на колелата, което влияе върху управлението на превозното средство и равномерното износване на гумите.
Неравномерното разпределение на масата спрямо оста на въртене на колелото се балансира чрез монтиране на балансиращи тежести 15, изработени от антимоново олово, с тегло 20, 40, 60 или 80 g от страната на джантата на колелото, монтирани на външната и другата от вътрешната страна на ръба.
Тежестите се държат отстрани на джантата с пружини.
Реглаж на колелата
Когато автомобилът се движи, върху управляваните колела действат сили, които ги отклоняват от дадено положение. За стабилизиране на движението на автомобила предните колела имат наклон и конвергенция, а оста на въртене на колелата има надлъжни и напречни наклони.
Напречният наклон, а с него и наклонът, предизвиква повдигане на предницата при завиване и намалява въртящото рамо, намалява ефекта от обратните удари върху волана и допринася за самоподравняването на колелата, когато колата върви направо.
Надлъжният наклон стабилизира посоката на колелата при движение и повишава стабилността на автомобила при завой.
Сближаването се използва за компенсиране на еластичните деформации на частите на окачването и компенсира нежелания ефект на наклона.
Правилно регулираното подравняване на колелата осигурява добро управление и стабилност при шофиране, както и минимално износване на гумите. Нарушаването на ъглите на конвергенция и наклон, особено, може да причини интензивно износване на гумите.
За разработен автомобил ъглите на подравняване на колелата трябва да са равни:
Срутването на предните колела при елементарни условия може да се измери чрез разликата в разстоянията C и D между квадрата и същата точка на джантата на колелото. Размер D трябва да е с 1-5 mm по-голям от размер B.
Ъгълът на наклон на предните колела и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене се регулират чрез промяна на броя на подложките 17, монтирани на две шпилки 18 на оста между оста на долното рамо на предното окачване и напречната греда .
По-долу са стойностите на промяната на ъглите на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене при промяна на броя на шайбите в пакетите.
Сближаването на колелата се измерва чрез разликата в разстоянията между същите точки на джантите на колелата в позиции А и В в хоризонтална равнина, минаваща през оста на колелото, отпред и отзад, и се регулира чрез промяна на дължината на крайните кормилни пръти .
Забележка: 1. Подравняването и ъглите на пръстите на колелата се регулират при определени условия, т.е. налягането на въздуха в гумите трябва да отговаря на нормата, стойността на радиалното и аксиалното биене на гумите е не повече от 3 мм. аксиалната хлабина в лагерите на главината на предните колела е не повече от 0,1 мм, амортисьорите трябва да работят безупречно (да не се задръстват), няма хлабина в горните сачмени лагери, хлабината на волана в свободния ход на волана трябва да е нормална.
Забележка: 2. Напречният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото се задава проектно и не подлежи на регулиране.