Specyfikacja techniczna
Koła są tarczowe, tłoczone; mocowanie kół czterema śrubami; liczba kół wynosi pięć, w tym jedno zapasowe, umieszczone w bagażniku. Przednie koła są wymienne z tylnymi.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Koło tarczowe. 2. Kołek prowadzący. 3. Śruba. 4. Pralka z wąsem. 5. Nasadka ochronna. 6. Nakrętka. 7. Ozdobna czapka. 8. Łożysko stożkowe. 9. Piasta przedniego koła. 10. Zwrotnica. 11. Pierścień zaciskowy. 12. Łożysko stożkowe. 13. Dławik samozaciskowy. 14. Przednia tarcza hamulcowa. 15. Wyważ ciężarek ze sprężyną. 16. Obręcz koła. 17. Paczka podkładek. 18. Spinka mocowania osi dolnej dźwigni.
Przednie koła
Piasta 9 przedniego koła, wykonana z żeliwa, osadzona jest na czopie 10 zwrotnicy na łożyskach stożkowych 12 i 8. Od strony zwrotnicy łożysko jest zabezpieczone przed zabrudzeniem i wilgocią poprzez -uszczelka gumowa mocująca 13. Od ruchów bocznych piasta z łożyskami jest mocowana na osi za pomocą nakrętki 6 (z prawym gwintem na lewym czopie i lewym gwintem na prawym czopie). Pomiędzy bieżnią wewnętrzną łożyska wałeczkowego zewnętrznego a nakrętką zamontowana jest stalowa podkładka 4 z wąsem, który zapobiega obracaniu się podkładki podczas dokręcania nakrętki. Dokręcenie nakrętki reguluje luz osiowy w łożyskach stożkowych, który powinien wynosić 0,02-0,08 mm. Maksymalny dopuszczalny prześwit podczas eksploatacji pojazdu wynosi nie więcej niż 0,15 mm.
Maksymalny moment dokręcania nakrętki wynosi 0,7 kgf·m, po czym następuje poluzowanie jej o kąt 20-25° (aby zapewnić niezbędny luz w łożyskach).
Po wyregulowaniu luzu osiowego w łożyskach nakrętkę blokuje się specjalnymi szczypcami, wciskając otwory na kołnierzu nakrętki w górne i dolne rowki na gwintowanym końcu czopa.
Przed wnikaniem brudu i wilgoci łożysko zewnętrzne oraz wnęka piasty są chronione przez stalową nasadkę 5 wciśniętą w otwór piasty.
Smarowanie łożysk kół jest trwałe. Do smarowania stosuje się LITOL-24 zgodnie z TU 38-1-01-139-71, który jest układany we wnęce piasty (40 gr) i pod czapkę (25 gr).
Tarcza hamulcowa 14 i jej pierścień zaciskowy 11 są przymocowane do współpracującego kołnierza piasty za pomocą dwóch stalowych kołków prowadzących 2.
Tarcza koła 1 jest centrowana na piaście za pomocą kołków prowadzących 2, a następnie mocowana czterema śrubami 3. Sześciokątne łby śrub 3 mają stożkowe pasy bezpieczeństwa przeznaczone do ciasnego dopasowania stałej tarczy. Ostateczny moment dokręcenia śrub mocujących wynosi 7 kgf·m.
Tarcza tylnego koła jest centrowana za pomocą dwóch kołków prowadzących wkręconych w kołnierz półosi. Kołki prowadzące jednocześnie swoimi sześciokątnymi łbami mocują bęben hamulcowy osadzony na kołnierzu kołnierza półosi.
Tarcza tylnego koła jest przymocowana do kołnierza osi za pomocą tych samych śrub, co tarcza przedniego koła; płaszczyzna współpracująca tarczy jest dociskana do bębna hamulcowego.
Tarcza koła jest tłoczona z walcowanej na gorąco blachy ze stali niskowęglowej o grubości 3,2–3,5 mm. Na tarczy, na środkowej wystającej części, znajdują się trzy nóżki do zakładania i mocowania ozdobnej zaślepki 7 koła. Na obwodzie tarczy, na odcinku przejścia do kołnierza, wybito osiem równomiernie rozmieszczonych okienek wentylacyjnych.
Obręcz koła 16 jest przyspawana do kołnierza tarczy za pomocą zgrzewania punktowego. Obręcz koła wykonana jest z walcowanej na zimno taśmy ze stali miękkiej o grubości 2,5 mm. Głęboki profil obręczy z asymetrycznym wgłębieniem na oponę. Półki na obręcze na opony do lądowania są stożkowe o kącie nachylenia 5±1°. Największa średnica stożka półek wynosi 329,4±0,4 mm, co w przybliżeniu odpowiada średnicy lądowania opon.
Na dole wnęki na felgę podany jest jej wymiar w calach (na przykład 4½ - 13, gdzie 4½ to szerokość obręczy opony, 13 to średnica opony w calach), miesiąc (figurki) i rok produkcji koła.
W pojazdach VAZ stosowane są dwa rodzaje opon: diagonalne i radialne. W oponach diagonalnych nylonowe kordy są umieszczone w osnowie opony pod kątem około 52°do płaszczyzny przechodzącej przez oś koła. Takie ułożenie kordu zapewnia dobrą sztywność boczną opony, poprawia stabilność i sterowność samochodu. W samochodach VAZ-2101 stosowane są opony diagonalne.
Jednak wymagania dotyczące opon w pojazdach VAZ-2102 i VAZ-2103 są bardziej rygorystyczne, ponieważ model VAZ-2102 jest również używany do transportu towarów, a VAZ-2103 ma wyższą prędkość. Dlatego używają opon radialnych.
Cechą konstrukcyjną tych opon jest to, że kordy w warstwach osnowy są ułożone promieniowo wzdłuż profilu opony w kierunku z jednej strony na drugą.
Promieniowe ułożenie nylonowego kordu w osnowie zwiększa nośność opony, zmniejsza sztywność promieniową oraz współczynnik oporów toczenia.
Bieżnik opony ma złożony wzór i zapewnia dobrą przyczepność na utwardzonych drogach. Głębokość rowków bieżnika wynosi około 9 mm. Podłużne szczeliny tworzą trzy centralne bieżnie. Na dole szczelin we wzorze bieżnika znajduje się sześć diametralnie rozmieszczonych wypukłości o wysokości 1,6 mm i długości około 12,5 mm u góry. Te wypukłości nazywane są wskaźnikami zużycia, tj. jeśli wzór bieżnika zużyje się do wysokości wskaźników, oponę należy wymienić, ponieważ jazda na zużytej oponie jest niebezpieczna.
Zmontowane koło należy wyważyć na specjalnym stojaku. Prawidłowe statyczne i dynamiczne wyważenie kół (w komplecie z oponami) ma ogromne znaczenie w eliminacji bicia kół, które wpływa na prowadzenie pojazdu i równomierność zużycia opon.
Nierównomierny rozkład masy względem osi obrotu koła jest równoważony przez zamontowanie ciężarków wyważających 15, wykonanych z antymonu ołowianego, o masie 20, 40, 60 lub 80 g, z boku obręczy koła. drugi po wewnętrznej stronie obręczy.
Obciążniki są utrzymywane z boku obręczy za pomocą sprężyn.
Centrowanie koła
Gdy samochód się porusza, na kierowane koła działają siły, odchylając je od zadanego położenia. Aby ustabilizować ruch samochodu, przednie koła mają pochylenie i zbieżność, a oś obrotu kół ma nachylenia podłużne i poprzeczne.
Poprzeczne nachylenie, a wraz z nim pochylenie powoduje, że przód unosi się podczas skręcania i zmniejsza ramię skrętu, zmniejsza wpływ uderzeń wstecznych na kierownicę i przyczynia się do samoczynnego ustawienia kół, gdy samochód jedzie prosto.
Pochylenie wzdłużne stabilizuje kierunek kół podczas jazdy i zwiększa stabilność samochodu na zakrętach.
Zbieżność służy do kompensacji odkształceń sprężystych elementów zawieszenia oraz kompensuje niepożądany efekt pochylenia.
Odpowiednio wyregulowana geometria kół zapewnia dobre prowadzenie i stabilność jazdy, a także minimalne zużycie opon. Szczególnie naruszenie kątów zbieżności i pochylenia może powodować intensywne zużycie opon.
W przypadku docieranego samochodu kąty ustawienia kół muszą być równe:
Zapadnięcie się kół przednich w warunkach elementarnych można zmierzyć różnicą odległości C i D między kwadratem a tym samym punktem na feldze koła. Rozmiar D powinien być o 1-5 mm większy niż rozmiar B.
Kąt pochylenia kół przednich oraz kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu reguluje się poprzez zmianę ilości podkładek 17 montowanych na dwóch sworzniach 18 osi pomiędzy osią dolnego wahacza przedniego zawieszenia a belką poprzeczną.
Poniżej wartości zmiany kątów pochylenia i nachylenia wzdłużnego osi obrotu przy zmianie ilości podkładek w pakietach.
Zbieżność kół mierzona jest różnicą odległości między tymi samymi punktami na obręczach kół w pozycjach A i B w płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez osie kół przednich i tylnych i jest regulowana poprzez zmianę długości skrajnych drążków kierowniczych.
Uwaga: 1. Kąty montażu i zbieżności kół są regulowane pod pewnymi warunkami, tj. ciśnienie powietrza w oponach musi być zgodne z normą, wartość bicia promieniowego i osiowego opon nie przekracza 3 mm. luz osiowy w łożyskach piast kół przednich nie przekracza 0,1 mm, amortyzatory muszą pracować bez zarzutu (nie zacinaj się), brak luzów w górnych przegubach kulowych, luz w układzie kierowniczym na luz kierownicy powinien być normalny.
Uwaga: 2. Poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu koła jest zadany konstrukcyjnie i nie podlega regulacji.