Specificatii tehnice
Roțile sunt pe disc, ștanțate; fixarea roților cu patru șuruburi; numărul de roți este de cinci, dintre care una de rezervă, plasate în portbagaj. Roțile din față sunt interschimbabile cu cele din spate.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Roata cu disc. 2. Ştiftul de ghidare. 3. Bolt. 4. Mașină de spălat cu mustață. 5. Capac de protectie. 6. Nuca. 7. Capacul decorativ. 8. Rulment cu role conice. 9. Butuc roata fata. 10. Fusetă de direcție. 11. Inel de prindere. 12. Rulment cu role conice. 13. Presetupă de auto-prindere. 14. Disc frana fata. 15. Echilibrați greutatea cu arcul. 16. Jantă roată. 17. Un pachet de lame. 18. Ac de par de fixare a unei axe a pârghiei inferioare.
Roțile din față
Butucul 9 al roții din față, din fontă, este montat pe pivotul 10 al fuzei de direcție pe rulmenții cu role conice 12 și 8. Pe partea laterală a fuzei de direcție, rulmentul este protejat de murdărie și umezeală de un auto. -garnitura cauciuc de prindere 13. Din miscari laterale, butucul cu rulmenti se fixeaza pe ax cu o piulita 6 (cu filet la dreapta pe trunionul stâng și filet la stânga pe trunionul drept). Între cursa interioară a rulmentului exterior cu role și piuliță, este instalată o șaibă de oțel 4 cu o mustață care împiedică șaiba să se rotească atunci când piulița este strânsă. Strângerea piuliței reglează jocul axial la rulmenții cu role conice, care ar trebui să fie egal cu 0,02-0,08 mm. Distanța maximă admisă în timpul funcționării vehiculului nu este mai mare de 0,15 mm.
Cuplul maxim de strângere al piuliței este de 0,7 kgf·m, urmat de slăbirea acesteia cu un unghi de 20-25° (pentru a asigura jocul necesar în rulmenți).
După reglarea jocului axial în rulmenți, piulița este blocată cu un clește special, apăsând orificiile de pe gulerul piuliței în canelurile superioare și inferioare de la capătul filetat al trunionului.
De pătrunderea murdăriei și umidității, rulmentul exterior și cavitatea butucului sunt protejate de un capac de oțel 5 presat în orificiul butucului.
Ungerea rulmenților roților este permanentă. Pentru lubrifiere, LITOL-24 este utilizat conform TU 38-1-01-139-71, care este așezat în cavitatea butucului (40 g) iar sub capac (25 g).
Discul de frână 14 și inelul său de strângere 11 sunt atașate la flanșa de împerechere a butucului cu doi știfturi de ghidare din oțel 2.
Discul de roată 1 este centrat pe butuc prin știfturile de ghidare 2 și apoi fixat cu patru șuruburi 3. Capetele șuruburilor hexagonale 3 au centuri de siguranță conice concepute pentru o fixare strânsă a discului fix. Cuplul final de strângere al șuruburilor de fixare este de 7 kgf·m.
Discul roții din spate este centrat de două știfturi de ghidare înșurubate în flanșa arborelui axului. Ştifturile de ghidare în acelaşi timp cu capetele lor hexagonale fixează tamburul de frână, aşezat pe umărul flanşei arborelui osiei.
Discul roții din spate este atașat de flanșa axei cu aceleași șuruburi ca și discul roții din față; planul de împerechere al discului este apăsat pe tamburul de frână.
Discul roții este ștanțat dintr-o foaie laminată la cald de oțel cu conținut scăzut de carbon, cu o grosime de 3,2-3,5 mm. Pe disc, pe partea proeminentă din mijloc, există trei degete pentru instalarea și fixarea capacului decorativ 7 al roții. Opt ferestre de ventilație distanțate uniform sunt ștanțate de-a lungul circumferinței discului, la secțiunea de tranziție către guler.
Janta 16 a roții este sudată pe umărul discului prin sudare în puncte. Janta roții este realizată din bandă de oțel moale laminată la rece cu o grosime de 2,5 mm. Profil adânc al jantei cu locaș asimetric al anvelopei. Rafturile pentru jante pentru anvelopele de aterizare sunt conice cu un unghi de înclinare de 5±1°. Cel mai mare diametru al conului raftului este de 329,4±0,4 mm, ceea ce corespunde aproximativ cu diametrul de aterizare al anvelopelor.
În partea de jos a locașului jantei, se aplică dimensiunea sa în inci (de exemplu, 4½ - 13, unde 4½ este lățimea jantei pentru anvelopă, 13 este diametrul anvelopei în inci), luna (cifre) și anul de fabricație al roții.
Pe vehiculele VAZ sunt utilizate două tipuri de anvelope: diagonală și radială. În anvelopele diagonale, cablurile de nailon sunt amplasate în carcasa anvelopei la un unghi de aproximativ 52°față de un plan tras prin axul roții. O astfel de aranjare a cablului oferă o bună rigiditate laterală a anvelopei, îmbunătățește stabilitatea și controlabilitatea mașinii. Anvelopele diagonale sunt utilizate pe mașinile VAZ-2101.
Cu toate acestea, cerințele pentru anvelopele vehiculelor VAZ-2102 și VAZ-2103 sunt mai stricte, deoarece modelul VAZ-2102 este, de asemenea, utilizat pentru transportul de mărfuri, iar VAZ-2103 are o viteză mai mare. Prin urmare, folosesc anvelope radiale.
Caracteristica de proiectare a acestor anvelope este că cordoanele din straturile carcasei sunt situate radial de-a lungul profilului anvelopei în direcția de la o parte la alta.
Dispunerea radială a cordonului de nailon în carcasă mărește capacitatea de încărcare a anvelopei, reduce rigiditatea radială și coeficientul de rezistență la rulare.
Banda de rulare a anvelopei are un model complex și oferă o aderență bună pe drumurile asfaltate. Adâncimea fantelor modelului benzii de rulare este de aproximativ 9 mm. Fantele longitudinale formează trei benzi de alergare centrale. În partea de jos a fantelor din modelul benzii de rulare, există șase proeminențe situate diametral, de 1,6 mm înălțime și aproximativ 12,5 mm lungime de-a lungul vârfului. Aceste proeminențe se numesc indicatori de uzură, adică dacă modelul benzii de rulare se uzează la înălțimea indicatoarelor, atunci anvelopa trebuie înlocuită, deoarece conducerea cu o anvelopă uzată este nesigură.
Roata asamblată trebuie echilibrată pe un suport special. Echilibrare corectă statică și dinamică a roților (complet cu cauciucuri) este de mare importanță în eliminarea deformarii roților, care afectează manevrarea vehiculului și uniformitatea uzurii anvelopelor.
Distribuția neuniformă a masei față de axa de rotație a roții se echilibrează prin instalarea unor greutăți de echilibrare 15, din plumb de antimoniu, cu greutatea de 20, 40, 60 sau 80 g, pe partea laterală a jantei, montate pe exterior și celălalt pe părțile interioare ale jantei.
Greutățile sunt ținute pe partea laterală a jantei de arcuri.
Alinierea rotilor
Când mașina este în mișcare, forțele acționează asupra roților direcționate, abatendu-le de la o anumită poziție. Pentru a stabiliza mișcarea mașinii, roțile din față au cambra și convergență, iar axa de rotație a roților are pante longitudinale și transversale.
Panta transversală, și odată cu ea cambra, face ca capătul din față să se ridice la viraj și reduce brațul de întoarcere, reduce efectul impacturilor inverse asupra volanului și contribuie la auto-alinierea roților atunci când mașina merge drept.
Înclinarea longitudinală stabilizează direcția roților la deplasare și crește stabilitatea mașinii la viraje.
Toe-in este utilizat pentru a compensa deformările elastice ale pieselor suspensiei și pentru a compensa efectul nedorit al camber-ului.
Alinierea corectă a roților asigură o bună manevrabilitate și stabilitate la conducere, precum și o uzură minimă a anvelopelor. Încălcarea unghiurilor de convergență și camber, în special, poate cauza uzura intensivă a anvelopelor.
Pentru o mașină rulată, unghiurile de aliniere a roților trebuie să fie egale:
Prăbușirea roților din față în condiții elementare poate fi măsurată prin diferența de distanțe C și D dintre pătrat și același punct de pe janta roții. Mărimea D ar trebui să fie cu 1-5 mm mai mare decât dimensiunea B.
Unghiul de cambra al roților din față și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație sunt reglate prin modificarea numărului de lame 17 montate pe două știfturi 18 ale axei între axa brațului inferior al suspensiei față și traversa..
Mai jos sunt valorile modificării unghiurilor de cambra și a înclinării longitudinale a axei de rotație la schimbarea numărului de șaibe din pachete.
Înclinarea roții se măsoară prin diferența de distanțe dintre aceleași puncte de pe jantele din pozițiile A și B într-un plan orizontal care trece prin axa roții, față și spate, și este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție extreme..
Notă: 1. Unghiurile de instalare și de convergență ale roților sunt reglementate în anumite condiții, adică presiunea aerului din anvelope trebuie să respecte norma, valoarea deformarii radiale și axiale a anvelopelor nu este mai mare de 3 mm. jocul axial în rulmenții butucului roții din față nu este mai mare de 0,1 mm, amortizoarele trebuie să funcționeze impecabil (nu blocați), lipsa jocului la articulațiile superioare, jocul în direcție pe jocul liber al volanului ar trebui să fie normal.
Notă: 2. Unghiul transversal de înclinare a axei de rotație a roții este stabilit constructiv și nu este supus reglementării.