Zariadenie prevodovky (VAZ-2109)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

V závislosti od konfigurácie vozidla je nainštalovaná štvor- alebo päťstupňová prevodovka.

Konštrukčne je prevodovka kombinovaná s hlavným prevodom a diferenciálom. Krútiaci moment z prevodovky sa prenáša na hnacie kolesá cez pohon predných kolies 41 a 5.

Štvorstupňová prevodovka pozostáva zo skrine 1, primárneho 20 a sekundárneho 33 hriadeľa, dvoch synchronizátorov, nápravy s medziľahlým spiatočkou, koncového prevodu, diferenciálu a prevodu radenia.

Kľuková skriňa 1 je vyrobená z hliníkovej zliatiny, uzavretá zadným krytom 17, do ktorého sedla je zalisovaný odvzdušňovač 19. V zadnej časti kľukovej skrine sú sedlá pre ložiská a dva otvory uzavreté zátkami 2 a 3. V kľukovej skrini je na dvoch ložiskách 18 a 26 uložený primárny hriadeľ 20, blok spiatočky II a II v tvare I. a IV. Sekundárny hriadeľ 33 sa vyrába spolu s hlavným prevodom. Hriadeľ sa otáča vo valčekových 32 a guľôčkových 16 ložiskách. Na remeňoch sekundárneho hriadeľa sú ozubené kolesá prvého, druhého, tretieho a štvrtého ozubeného kolesa umiestnené na ihlových ložiskách a na dvoch remeňoch sú vyrezané drážky na upevnenie nábojov 12 synchronizátorov. Každý prevod má dva ráfiky: jeden špirálový, druhý rovný. Špirálové ozubené kolesá sú v stálom zábere s rovnakými ozubenými kolesami primárneho hriadeľa. Klzné spojky synchronizátorov sú pri zaradení prevodu spojené s ráfikmi s rovnými zubami.

Synchronizátor zabezpečuje tiché radenie pomocou vyrovnávania uhlových rýchlostí ozubených kolies primárneho a sekundárneho hriadeľa. Pozostáva z náboja 12 namontovaného na drážkach sekundárneho hriadeľa, klznej spojky 22, dvoch blokovacích krúžkov 21, troch klieští 24 s guľôčkami 25 a prídržných pružín a ozubených vencov ozubených kolies. Synchronizátory všetkých prevodových stupňov sa od seba mierne líšia. Náboj synchronizátora prvého a druhého ozubeného kolesa je zablokovaný na sekundárnom hriadeli dvoma poistnými krúžkami a náboj druhého synchronizátora je zovretý medzi prírubou hriadeľa a objímkou ihlového ložiska štvrtého ozubeného pastorka. Posuvná spojka 7 synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa má na rozdiel od spojky druhého synchronizátora vonkajší krúžok na zapojenie spätného chodu. Náboj každého synchronizátora má šesť pozdĺžnych drážok, z ktorých tri majú objímky pre prídržné pružiny. V týchto drážkach sú nainštalované krekry 24 s pridržiavacími guľôčkami. Pružiny pritláčajú guľôčky proti prstencovým drážkam spojky. Na oboch stranách náboja sú bronzové poistné krúžky so šiestimi výstupkami, ktoré zapadajú do drážok náboja. V tomto prípade tri krátke výstupky vstupujú do drážok, v ktorých sú umiestnené svorky, a dlhšie a širšie vstupujú do iných drážok. Tieto výstupky sú inštalované v drážkach s bočnou vôľou rovnajúcou sa polovici hrúbky zuba spojky (náboja) a obmedzujú uhol natočenia poistného krúžku vzhľadom na náboj. Pri tomto spojení sa náboj otáča spolu s poistnými krúžkami. Kužeľová časť blokovacích krúžkov je umiestnená na kužeľových remeňoch ozubených kolies a v momente záberu ozubených kolies dochádza ku kontaktu kužeľových plôch. Na prerušenie olejového filmu v mieste kontaktu a zvýšenie trecích síl sa na kužeľovej ploche krúžku vyrežú závity a vytvoria sa pozdĺžne drážky. Zaisťovacie krúžky majú ozubené ráfiky, ktorých zuby sú skosené pod určitým uhlom. Klzná spojka sa spojí so zubami poistného krúžku v počiatočnom momente záberu ozubeného kolesa. Posuvná spojka má vnútornú korunku, ktorá je umiestnená na zuboch náboja. Aby sa spojka pohybovala pozdĺžne pozdĺž náboja, radiaca vidlica vstupuje do svojej prstencovej drážky. Konce zubov spojky sú skosené v rovnakom uhle ako zuby poistných krúžkov a ráfikov synchronizátora.


Medziľahlý spiatočný prevod sa používa na zaradenie spiatočky (pozri kresba 18, poz. 29). Do stredového otvoru ozubeného kolesa je zalisované kovokeramické puzdro, ktoré je umiestnené na osi inštalovanej v otvoroch krytu spojky a prevodovky. Keď je zaradený spätný chod, medziľahlé ozubené koleso spája ozubené koleso primárneho hriadeľa a ozubené koleso synchronizačnej spojky prvého a druhého prevodového stupňa, v dôsledku čoho sa sekundárny hriadeľ otáča v opačnom smere.

Hlavné ozubené koleso pozostáva z páru špirálových valcových ozubených kolies, z ktorých jedno je vyrobené spolu so sekundárnym hriadeľom a ozubené koleso 34 je priskrutkované k prírube diferenciálnej skrine 36.

Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitový, otáča sa na dvoch kuželíkových ložiskách 35, v ktorých sa predpätie nastavuje voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku 4. Vnútorná dutina skrine diferenciálu má tvar plnej gule. V tejto dutine sú dve poloosové ozubené kolesá 39 a dva satelity otáčajúce sa na osi 43. Os je držaná v skrini diferenciálu poistnými krúžkami 44. Poloosové ozubené kolesá sú namontované na drážkach chvostov vnútorných kĺbových krytov pohonu kolesa a sú aretované krúžkami 38.

Na skriňu diferenciálu je nalisované plastové ozubené koleso 40 pohonu rýchlomera, s ktorým je v zábere hnané ozubené koleso pohonu rýchlomera. umiestnený svojim hriadeľom v skrini pohonu rýchlomera 42, ktorý je pripevnený k skrini prevodovky. Na výstupe zo skrine 42 je hriadeľ prevodovky utesnený tesnením. Na utesnenie medzery medzi pohonom rýchlomera a montážnou zásuvkou je v drážke puzdra inštalovaný gumový tesniaci krúžok. Horná časť krytu pohonu rýchlomera má závit pre prevlečnú maticu na upevnenie kábla.

Päťstupňová prevodovka vychádza zo štvorstupňovej prevodovky a má tieto hlavné rozdiely:

• zadné časti primárneho hriadeľa 53 a sekundárneho hriadeľa 51 sú predĺžené tak, aby vyhovovali ozubeným kolesám 52 a 47 piateho prevodu a jeho synchronizátoru;
• guľôčkové ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa sú upevnené v puzdrách skrine doskou 46, ktorá je upevnená štyrmi skrutkami na stene skrine;
• zadný kryt prevodovky je vyrobený hlbšie;
• synchronizátor prevodových stupňov V má jeden poistný krúžok, pretože zaraďuje iba jeden prevodový stupeň;
• piaty prevod je namontovaný na drážkach primárneho hriadeľa.