Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 18. Cutie de viteze: 1. Carcasa cutiei de viteze; 2. Dop de umplere și de inspecție; 3. Buşon de scurgere; 4. Inel de reglare; 5. Tracţiune faţă stânga; 6. Roată condusă a primei trepte a arborelui secundar; 7. Ambreiaj sincronizator de viteze 1, 2 și marșarier; 8. Roata dinţată condusă de arbore secundar II; 9. Inel de reținere; 10. Împingeți jumătate de inel; 11. Roată condusă a treptei a 3-a a arborelui secundar; 12. Butucul ambreiajului sincronizator din treptele III și IV; 13. Roată condusă a treptei a 4-a a arborelui secundar; 14. Rulment cu ac pinion arbore secundar; 15 Saibă de tracțiune a pinionului din treapta a patra; 16. Rulment cu bile arbore secundar; 17. Capacul din spate al cutiei de viteze; 18. Rulment cu bile a arborelui primar; 19. Sapun; 20. Arbore primar; 21. Inel de blocare al sincronizatorului treptelor III și IV; 22. Ambreiaj glisant al vitezelor sincronizatoare III și IV; 23. Furca ambreiajului de alunecare a sincronizatorului treptelor III și IV; 24. Cracker de reținere; 25. Minge de blocare; 26. Rulment cilindric al arborelui primar; 27. Maneta furcii de eliberare ambreiaj; 28. Manșon arborelui furcii de eliberare ambreiaj; 29. Carcasa ambreiajului; 30. Furcă de deblocare ambreiaj; 31. Rulment de deblocare ambreiaj; 32. Rulment cu role arbore secundar; 33. Arbore secundar; 34. Angrenajul antrenat al transmisiei principale; 35 Rulment cu role conice diferenţial, 36 Cutie diferenţial; 37. Satelit; 38. Inel de reținere al angrenajului osiei; 39. Angrenaj pe semiax; 40. Pinion de antrenare vitezometru; 41. Tracțiune față dreapta; 42. Ansamblul transmisiei vitezometrului; 43. Axa satelitului; 44. Inel de reținere a axei satelit; 45. Capac de protecție a articulației transmisiei schimbătorului de viteze; 46. Placă de montare a rulmentului arborelui secundar; 47. Angrenajul antrenat al angrenajului V al arborelui secundar; 48. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptei a 5-a; 49. Butucul ambreiajului sincronizator treapta a 5-a; 50. Saiba de impingere; 51. Arborele secundar al unei cutii de viteze cu cinci trepte; 52. Angrenaj de antrenare a arborelui primar; 53. Arborele primar al cutiei de viteze cu cinci trepte este transmis; I. Piese de sincronizare; II. Spatele cutiei de viteze cu cinci trepte.
În funcție de configurația vehiculului, este instalată o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte.
Din punct de vedere structural, cutia de viteze este combinată cu treapta principală și diferențial. Cuplul de la cutia de viteze este transmis roților motrice prin tracțiunea față 41 și 5.
Cutia de viteze cu patru trepte este formată dintr-o carcasă 1, arbori primar 20 și secundar 33, doi sincronizatori, o axă cu o treaptă de marșarier intermediară, o transmisie finală, un diferențial și o transmisie a schimbătorului de viteze.
Carterul 1 este realizat din aliaj de aluminiu, închis de capacul din spate 17, în locul căruia este presat aerisirea 19. În partea din spate a carterului există locuri pentru rulmenți și două deschideri închise prin dopurile 2 și 3. În carterul pe doi rulmenți 18 și 26 există un arbore primar, II20, format II20. viteze și marșarier. Arborele secundar 33 este fabricat împreună cu angrenajul principal de transmisie. Arborele se rotește în rulmenții cu role 32 și cu bile 16. Pe curelele arborelui secundar, angrenajele primei, a doua, a treia și a patra sunt amplasate pe rulmenți cu ace, iar pe două curele sunt tăiate caneluri pentru fixarea butucurilor celor 12 sincronizatoare. Fiecare angrenaj are două jante: una elicoidală, cealaltă dreaptă. Roțile dințate elicoidale sunt în angrenare constantă cu aceleași angrenaje ale arborelui primar. Ambreiajele glisante ale sincronizatoarelor sunt conectate la jantele cu dinți drepti atunci când treapta de viteză este cuplată.
Sincronizatorul asigură o schimbare silențioasă a vitezelor prin egalizarea vitezelor unghiulare ale angrenajelor arborilor primar și secundar. Este alcătuit dintr-un butuc 12 montat pe canelurile arborelui secundar, un ambreiaj de alunecare 22, două inele de blocare 21, trei crackere 24 cu bile 25 și arcuri de reținere și jante dintate ale roților dințate. Sincronizatoarele tuturor vitezelor diferă ușor unele de altele. Butucul sincronizatorului primei și al doilea angrenaj este blocat pe arborele secundar prin două inele de reținere, iar butucul celuilalt sincronizator este prins între flanșa arborelui și manșonul rulmentului cu ace al pinionului al patrulea angrenaj. Ambreiajul culisant 7 al sincronizatorului primei și a doua trepte de viteză are un inel exterior pentru cuplarea treaptei de marșarier, spre deosebire de ambreiajul celuilalt sincronizator. Butucul fiecărui sincronizator are șase caneluri longitudinale, dintre care trei au prize pentru arcurile de reținere. În aceste caneluri sunt instalate biscuiți 24 cu bile de reținere. Arcurile presează bilele pe canelurile inelare ale cuplajului. Pe ambele părți ale butucului sunt inele de blocare din bronz cu șase proeminențe care se potrivesc în canelurile butucului. În acest caz, trei proeminențe scurte intră în canelurile în care sunt amplasate clemele, iar cele mai lungi și mai late intră în alte caneluri. Aceste proeminențe sunt instalate în caneluri cu un joc lateral egal cu jumătate din grosimea dintelui de cuplare (butuc) și limitează unghiul de rotație al inelului de blocare față de butuc. Cu această legătură, butucul se rotește împreună cu inelele de blocare. Partea conică a inelelor de blocare este situată pe curelele conice ale angrenajelor și în momentul angrenării angrenajului are loc contactul suprafețelor conice. Pentru a rupe pelicula de ulei în punctul de contact și pentru a crește forțele de frecare, firele sunt tăiate pe suprafața conică a inelului și se fac șanțuri longitudinale. Inelele de blocare au jante dintate, ai căror dinți sunt teșiți la un anumit unghi. Ambreiajul culisant se conectează cu dinții inelului de blocare în momentul inițial al angrenării treptei de viteză. Ambreiajul culisant are o coroană internă, pe care se află pe dinții butucului. Pentru a deplasa ambreiajul longitudinal de-a lungul butucului, furca schimbătorului de viteze intră în canalul său inelar. Capetele dinților de ambreiaj sunt teșite la același unghi ca dinții inelelor de blocare și ai jantelor sincronizatoare.
Treapta intermediară de marșarier este utilizată pentru a cupla treapta de marșarier (vezi fig. 18, poz. 29). O bucșă metal-ceramică este presată în orificiul central al angrenajului, care este situat pe o axă instalată în orificiile carcaselor ambreiajului și ale cutiei de viteze. Când treapta de marșarier este cuplată, treapta intermediară conectează angrenajul arborelui primar și angrenajul inel al ambreiajului sincronizator al primei și celei de a doua trepte, drept urmare arborele secundar se rotește în sens opus.
Angrenajul principal constă dintr-o pereche de roți dințate cilindrice elicoidale, dintre care una este realizată împreună cu arborele secundar, iar angrenajul 34 este prins cu șuruburi pe flanșa casetei de diferențial 36.
Diferenţialul este conic, dublu satelit, se roteşte pe doi rulmenţi cu role conice 35, preîncărcarea în care se reglează prin selectarea grosimii inelului de reglare 4. Cavitatea interioară a casetei de diferenţial are forma unei sfere solide. În această cavitate există două roți dințate cu semiax 39 și doi sateliți care se rotesc pe axa 43. Axa este ținută în caseta de diferențial prin inele de blocare 44. Roțile dințate pe semiax sunt montate pe canelurile cozilor carcaselor interioare de îmbinare ale roților de antrenare și sunt blocate de inele 38.
Un angrenaj din plastic 40 al dispozitivului de acţionare a vitezometrului este apăsat pe cutia diferenţialului, cu care angrenajul antrenat al dispozitivului de acţionare a vitezometrului este cuplat. amplasat cu arborele său în carcasa transmisiei vitezometrului 42, care este atașată la carcasa cutiei de viteze. La ieșirea din carcasa 42, arborele angrenajului este etanșat cu o etanșare. Pentru a etanșa spațiul dintre transmisia vitezometrului și soclul de montare, în canelura carcasei este instalat un inel de etanșare de cauciuc. Partea superioară a carcasei de transmisie a vitezometrului are un filet pentru piulița de îmbinare pentru fixarea cablului.
Cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe cutia de viteze cu patru trepte și are următoarele diferențe principale:
- părțile din spate ale arborelui primar 53 și ale arborelui secundar 51 sunt extinse pentru a găzdui angrenajele 52 și 47 ale treptei a cincea și sincronizatorul acesteia;
- rulmenții cu bile ai arborilor primar și secundar sunt fixați în soclurile carcasei prin placa 46, care este fixată cu patru șuruburi de peretele carcasei;
- capacul din spate al cutiei de viteze este făcut mai adânc;
- sincronizatorul de viteze V are un inel de blocare, deoarece cuplează doar o treaptă de viteză;
- cea de-a cincea viteză este montată pe canelurile arborelui primar.
(Informațiile pot fi citite pe site VAZbook.ru)