Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 18. Cutie de viteze: 1. Cutie de viteze; 2. Umplere și dop de control; 3. Buşon de scurgere; 4. Inel de reglare; 5. Tractiune fata stanga; 6. Roată condusă a treptei 1 a arborelui secundar; 7. Sincronizator ambreiaj trepte I, II și marșarier; 8. Angrenajul antrenat al celui de-al doilea angrenaj al arborelui secundar; 9. Inel de reținere; 10. Jumătate inel de împingere; 11. Roată condusă a celei de-a treia trepte a arborelui secundar; 12. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele III și IV; 13. Angrenajul antrenat al angrenajului IV al arborelui secundar; 14. Rulment cu ace angrenaj pinion; 15 Șaibă de tracțiune a treptei a 4-a; 16. Rulment cu bile a arborelui secundar; 17. Capacul din spate al cutiei de viteze; 18. Arborele de intrare cu rulment cu bile; 19. Respirator; 20. Arbore primar; 21. Inelul de blocare al sincronizatorului transferurilor III și IV; 22. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 23. Furca ambreiajului de alunecare a sincronizatorului treptelor III și IV; 24. Cracker de reținere; 25. Minge de reținere; 26. Rulment cilindric al arborelui de intrare; 27. Maneta furcii de deblocare ambreiaj; 28. Manșon al arborelui unui dop de deconectare a cuplajului; 29. Carcasa ambreiajului; 30. Furcă de deblocare ambreiaj; 31. Rulment de deblocare ambreiaj; 32. Rulment cu role al arborelui secundar; 33. Arbore secundar; 34. Angrenajul antrenat al angrenajului principal; 35 Rulment cu role conice diferenţial, 36 Cutie diferenţial; 37. Satelit; 38. Angrenaj lateral de reținere; 39. Angrenaj lateral; 40. Treapta de antrenare a vitezometrului; 41. Tractiune fata dreapta; 42. Ansamblu de antrenare vitezometru; 43. Axa sateliților; 44. Inel de reținere al axei sateliților; 45. Capac de protecție al balamalei acționării schimbătorului de viteze; 46. Placă de fixare a rulmentului unui arbore secundar; 47. Roată condusă a transmisiei în V a arborelui secundar; 48. Transmisia V sincronizator cu ambreiaj glisant; 49. Transmisia V sincronizator butuc ambreiaj; 50. Saiba de impingere; 51. Arborele de ieșire al unei cutii de viteze cu cinci trepte; 52. Transmisia V din roata de antrenare a arborelui de intrare; 53. Arborele de intrare al cutiei cu cinci viteze este transferat; I. Piese de sincronizare; II. Spatele unei cutii de viteze cu cinci trepte.
În funcție de configurația vehiculului, este instalată o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte.
Din punct de vedere structural, cutia de viteze este combinată cu treapta principală și diferențial. Cuplul de la cutia de viteze este transmis roților motoare prin roțile de antrenare 41 și 5 din față.
Cutia de viteze cu patru trepte este formată dintr-un carter 1, arbori primar 20 și secundar 33, doi sincronizatori, o axă cu o treaptă de marșarier intermediară, o treaptă principală, un diferențial și o transmisie a schimbătorului de viteze.
Carterul 1 este realizat din aliaj de aluminiu, închis cu un capac din spate 17, în scaunul căruia este presat un aerisire 19. În partea din spate a carterului se află duze pentru rulmenți și două orificii închise de dopurile 2 și 3. În carterul, pe doi rulmenti 18 si 26, se afla un arbore de intrare 20, sub forma unui bloc de viteze I, II, III si IV si marsarier. Arborele de ieșire 33 este realizat împreună cu angrenajul de antrenare final. Arborele se rotește în rulmenții cu role 32 și cu bile 16. Pe curelele arborelui secundar, roți dințate ale angrenajelor I, II, III și IV sunt amplasate pe rulmenți cu ace, iar fantele sunt tăiate pe două curele pentru fixarea butucurilor a 12 sincronizatoare. Fiecare angrenaj are două jante: una este elicoidală, cealaltă este pinten. Jantele elicoidale sunt în angrenare constantă cu angrenajele cu același nume de pe arborele de intrare. Ambreiajele glisante ale sincronizatoarelor sunt conectate la jantele drepte atunci când treapta de viteză este cuplată.
Sincronizatorul asigură o schimbare silențioasă a vitezelor datorită alinierii vitezelor unghiulare ale angrenajelor arborilor primar și secundar. Este alcătuit dintr-un butuc 12 montat pe canelurile arborelui de ieșire, un ambreiaj de alunecare 22, două inele de blocare 21, trei crackere 24 cu bile 25 și arcuri de reținere și jante dințate. Sincronizatoarele tuturor vitezelor diferă ușor unele de altele. Butucul sincronizatorului angrenajelor I și II este blocat pe arborele secundar cu două inele de reținere, iar butucul celuilalt sincronizator este prins între umărul arborelui și bucșa rulmentului cu ace al angrenajului angrenajului IV.. Ambreiajul culisant 7 al sincronizatorului treptelor I și II are o coroană exterioară pentru cuplarea marșarierului, spre deosebire de ambreiajul altui sincronizator. Butucul fiecărui sincronizator are șase caneluri longitudinale, dintre care trei au prize pentru arcurile de reținere. În aceste caneluri sunt instalate biscuiți 24 cu bile de reținere. Arcurile presează bilele pe canelurile inelare ale cuplajului. Pe ambele părți ale butucului sunt inele de blocare din bronz cu șase urechi care se potrivesc în canelurile butucului. În acest caz, trei proeminențe scurte intră în canelurile în care sunt amplasate clemele, iar cele mai lungi și mai late intră în alte caneluri. Aceste proeminențe sunt instalate în caneluri cu un joc lateral egal cu jumătate din grosimea dintelui de cuplare (hub-uri), și limitați unghiul de rotație al inelului de blocare față de butuc. Cu această legătură, butucul se rotește împreună cu inelele de blocare. Partea conică a inelelor de blocare este amplasată pe curelele conice ale angrenajelor și în momentul în care angrenajul este cuplat, are loc contactul suprafețelor conice. Pentru a rupe pelicula de ulei la punctul de contact și a crește forțele de frecare, se taie un fir pe suprafața conică a inelului și se fac șanțuri longitudinale. Inelele de blocare au jante dințate, ai căror dinți sunt teșiți la un anumit unghi. Un ambreiaj de alunecare este conectat la dinții inelului de blocare în momentul inițial al cuplarii vitezei. Ambreiajul culisant are o coroană internă, cu care se află pe dinții butucului. Pentru deplasarea longitudinală a ambreiajului de-a lungul butucului, o furcă de schimbare a vitezei intră în canelura sa inelară. Capetele dinților de cuplare sunt teșite la același unghi cu dinții inelelor de blocare și ai jantelor sincronizatoare.
Treapta de marșarier este utilizată pentru a cupla treapta de marșarier (vezi fig. 18, poz. 29). În orificiul central al angrenajului, este presată o bucșă ceramică-metală, care este situată pe axa instalată în orificiile carcaselor ambreiajului și cutiei de viteze. Când treapta de marșarier este cuplată, treapta intermediară conectează angrenajul arborelui de intrare și roata dințată inelară a ambreiajului sincronizator al treptelor I și II, drept urmare arborele de ieșire se rotește în sens opus.
Angrenajul principal este alcătuit dintr-o pereche de roți dințate elicoidale, dintre care una este realizată împreună cu arborele secundar, iar angrenajul 34 este prins cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial 36.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi, se roteşte pe doi rulmenţi cu role conice 35, preîncărcarea în care este reglată prin selectarea grosimii inelului de reglare 4. Cavitatea interioară a casetei diferenţialului are forma unei sfere solide. În această cavitate se află două roți dințate laterale 39 și doi sateliți care se rotesc pe axa 43. Axa este ținută în cutia de diferențial prin inele de blocare 44. Roțile dințate laterale sunt montate pe canelurile tijelor carcaselor balamalelor interne ale tracțiunea și sunt blocate cu inele 38.
Un angrenaj din plastic 40 al dispozitivului de acţionare a vitezometrului este presat pe cutia diferenţială, cu care este cuplată treapta de viteză antrenată a sistemului de acţionare a vitezometrului. amplasat cu rola sa în carcasa de antrenare a vitezometrului 42, care este atașată la carcasa cutiei de viteze. La ieșirea din carcasa 42, arborele angrenajului este etanșat cu o etanșare de ulei. Pentru a etanșa spațiul dintre transmisia vitezometrului și mufa de montare, în canelura carcasei este instalat un inel de etanșare de cauciuc. Pe partea superioară a carcasei de transmisie a vitezometrului este tăiat un filet pentru piulița de îmbinare pentru fixarea cablului.
Cutia de viteze cu cinci trepte este realizată pe baza celei cu patru trepte și are următoarele diferențe principale:
- părțile posterioare ale arborelui de intrare 53 și ale arborelui secundar 51 sunt alungite pentru a găzdui angrenajele 52 și 47 ale treptei a cincea și sincronizatorul acestuia;
- rulmenții cu bile ale arborilor primar și secundar sunt fixați în carcasele carterului prin placa 46, care este fixată cu patru șuruburi de peretele carterului;
- capacul din spate al cutiei de viteze este făcut mai adânc;
- sincronizatorul treptei a 5-a are un inel de blocare, deoarece include o singură treaptă de viteză;
- treapta a cincea este montată pe canelurile arborelui de intrare.