Uređaj mjenjača (VAZ-2109)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Ovisno o konfiguraciji vozila, ugrađuje se mjenjač s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

Strukturno, mjenjač je kombiniran s glavnim zupčanikom i diferencijalom. Okretni moment iz mjenjača prenosi se na pogonske kotače preko pogona na prednjim kotačima 41 i 5.

Četverobrzinski mjenjač sastoji se od kućišta 1, primarne 20 i sekundarne 33 osovine, dva sinkronizatora, osovine sa srednjim mjenjačem za vožnju unatrag, zadnjeg pogona, diferencijala i pogona za promjenu stupnja prijenosa.

Kućište radilice 1 je izrađeno od aluminijske legure, zatvoreno stražnjim poklopcem 17, u čije je sjedište utisnut odzračnik 19. U stražnjem dijelu kartera nalaze se sjedišta za ležajeve i dva otvora zatvorena čepovima 2 i 3. U kućištu radilice na dva ležaja 18 i 26 nalazi se primarna osovina 20, izrađena u obliku bloka zupčanika I, II, III i IV. brzine i rikverc. Sekundarno vratilo 33 proizvodi se zajedno sa zupčanikom glavnog prijenosa. Osovina se okreće u valjkastim 32 i kugličnim 16 ležajevima. Na remenima sekundarnog vratila zupčanici prvog, drugog, trećeg i četvrtog stupnja prijenosa nalaze se na igličastim ležajevima, a na dva remena izrezani su klinovi za pričvršćivanje glavčina 12 sinkronizatora. Svaki zupčanik ima dva ruba: jedan spiralni, drugi ravni. Zavojni zupčanici su u stalnom zahvatu s istim zupčanicima primarne osovine. Klizne spojke sinkronizatora povezane su s ravnim nazubljenim naplatcima kada je zupčanik uključen.

Sinkronizator osigurava tiho mijenjanje brzina izjednačavanjem kutnih brzina zupčanika primarne i sekundarne osovine. Sastoji se od glavčine 12 postavljene na klinove sekundarne osovine, klizne spojke 22, dva prstena za blokiranje 21, tri krekera 24 s kuglicama 25 i oprugama za pričvršćivanje i nazubljenim rubovima zupčanika. Sinkronizatori svih stupnjeva prijenosa malo se međusobno razlikuju. Glavčina sinkronizatora prvog i drugog zupčanika zaključana je na sekundarnom vratilu s dva pričvrsna prstena, a glavčina drugog sinkronizatora stegnuta je između prirubnice vratila i rukavca igličastog ležaja zupčanika četvrtog zupčanika. Klizna spojka 7 sinkronizatora prvog i drugog stupnja prijenosa ima vanjski prsten za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, za razliku od spojke drugog sinkronizatora. Glavčina svakog sinkronizatora ima šest uzdužnih žljebova, od kojih tri imaju utičnice za pričvrsne opruge. U ove žljebove ugrađene su krekeri 24 s kuglicama za pričvršćivanje. Opruge pritišću kuglice na prstenaste utore spojke. S obje strane glavčine nalaze se brončani prstenovi za zaključavanje sa šest izbočina koji se uklapaju u utore glavčine. U tom slučaju tri kratke izbočine ulaze u utore u kojima se nalaze stege, a dulje i šire u druge utore. Ove su izbočine ugrađene u utore s bočnim zazorom jednakim polovici debljine zuba spojke (glavčine) i ograničavaju kut rotacije zapornog prstena u odnosu na glavčinu. S ovom vezom, glavčina se okreće zajedno s prstenovima za zaključavanje. Konusni dio blokirajućih prstenova nalazi se na konusnim remenima zupčanika i u trenutku zahvata zupčanika dolazi do kontakta konusnih površina. Da bi se razbio uljni film na mjestu kontakta i povećale sile trenja, na konusnoj površini prstena izrezuju se navoji i izrađuju uzdužni utori. Zaporni prstenovi imaju nazubljene rubove, čiji su zubi skošeni pod određenim kutom. Klizna spojka spaja se sa zubima zapornog prstena u početnom trenutku uključivanja zupčanika. Klizna spojka ima unutarnju krunu koja se nalazi na zubima glavčine. Za uzdužno pomicanje kvačila duž glavčine, vilica za mjenjač ulazi u svoj prstenasti utor. Krajevi zubaca kvačila su skošeni pod istim kutom kao i zubi zapornih prstenova i naplataka sinkrona.


Srednji stupanj prijenosa za vožnju unatrag koristi se za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag (vidi sl. 18, poz). Metalno-keramička čahura utisnuta je u središnju rupu zupčanika, koja se nalazi na osi ugrađenoj u rupe kućišta kvačila i mjenjača. Kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, međuzupčanik povezuje zupčanik primarne osovine i prstenasti zupčanik kvačila sinkrona prvog i drugog stupnja prijenosa, zbog čega se sekundarna osovina okreće u suprotnom smjeru.

Glavni zupčanik sastoji se od para spiralnih cilindričnih zupčanika, od kojih je jedan napravljen zajedno sa sekundarnom osovinom, a zupčanik 34 je pričvršćen za prirubnicu kutije diferencijala 36.

Diferencijal je konusni, dvostruko satelitski, okreće se na dva konusna valjkasta ležaja 35, predopterećenje u kojem se podešava odabirom debljine prstena za podešavanje 4. Unutarnja šupljina kutije diferencijala ima oblik čvrste kugle. U ovoj šupljini nalaze se dva zupčanika poluosovine 39 i dva satelita koji se okreću oko osi 43. Os se drži u kutiji diferencijala pomoću prstenova za zaključavanje 44. Zupčanici poluosovine montirani su na klinove repova unutarnjih zglobnih kućišta pogona kotača i zaključani su prstenovima 38.

Na kutiju diferencijala utisnut je plastični zupčanik 40 pogona brzinomjera s kojim je u zahvatu gonjeni zupčanik pogona brzinomjera. smješten svojom osovinom u kućištu pogona brzinomjera 42 koji je pričvršćen na kućište mjenjača. Na izlazu iz kućišta 42 osovina zupčanika je zabrtvljena brtvom. Za brtvljenje razmaka između pogona brzinomjera i utičnice za ugradnju, u utor kućišta ugrađen je gumeni brtveni prsten. Gornji dio kućišta pogona brzinomjera ima navoj za spojnu maticu za pričvršćivanje kabela.

Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa temelji se na mjenjaču s četiri stupnja prijenosa i ima sljedeće glavne razlike:

• stražnji dijelovi primarne osovine 53 i sekundarne osovine 51 prošireni su za smještaj zupčanika 52 i 47 petog stupnja prijenosa i njegovog sinkronizatora;
• kuglični ležajevi primarnog i sekundarnog vratila učvršćeni su u ležištima kućišta pločicom 46, koja je s četiri vijka pričvršćena na stijenku kućišta;
• stražnji poklopac mjenjača je dublji;
• sinkronizator V stupnja prijenosa ima jedan prsten za zaključavanje, budući da uključuje samo jedan stupanj prijenosa;
• peti zupčanik je postavljen na klinove primarne osovine.