Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 18. Мењач: 1. Кућиште мењача; 2. Пуњач и контролни чеп; 3. Чеп за одвод; 4. Прстен за подешавање; 5. Предњи леви погон; 6. Погоњени зупчаник 1. зупчаника секундарног вратила; 7. Синхронизатор квачила I, II брзина и уназад; 8. Гоњени зупчаник другог зупчаника секундарног вратила; 9. Потпорни прстен; 10. Потисни полупрстен; 11. Гоњени зупчаник трећег зупчаника секундарног вратила; 12. Чвориште спојнице синхронизатора за III и IV степен преноса; 13. Погоњени зупчаник Iv зупчаника секундарног вратила; 14. Игличасти лежај зупчаника; 15 Потисна подлошка 4. степена преноса; 16. Куглични лежај секундарне осовине; 17. Задњи поклопац мењача; 18. Улазна осовина кугличног лежаја; 19. Бреатхер; 20. Примарна осовина; 21. Прстен за блокирање синхронизатора III и IV преноса; 22. Клизна спојница синхронизатора III и IV степена преноса; 23. Вилица клизног квачила синхронизатора III и IV степена преноса; 24. Ретаинер црацкер; 25. Лопта за држање; 26. Цилиндрични лежај улазног вратила; 27. Полуга виљушке за отпуштање квачила; 28. Рукав вратила утикача за искључивање спојнице; 29. Кућиште квачила; 30. Вилица за отпуштање квачила; 31. Лежај за отпуштање квачила; 32. Ваљкасти лежај секундарног вратила; 33. Секундарна осовина; 34. Погоњени зупчаник главног зупчаника; 35 Диференцијални конусни ваљкасти лежај, 36 Диференцијална кутија; 37. Сателит; 38. Бочни зупчаник потпорног прстена; 39. Бочни преносник; 40. Погонски зупчаник брзиномера; 41. Десни предњи погон; 42. Склоп погона брзиномера; 43. Оса сателита; 44. Потпорни прстен осе сателита; 45. Заштитни поклопац шарке мењача; 46. Плоча за причвршћивање лежаја секундарног вратила; 47. Погоњени зупчаник В преносника секундарног вратила; 48. Синхронизатор клизног квачила В пренос; 49. Синхронизатор главчине квачила В пренос; 50. Потисна подлошка; 51. Излазна осовина петостепеног мењача; 52. Погонски зупчаник В преносник улазног вратила; 53. Улазно вратило петостепене кутије се преноси; I. Делови синхронизатора; II. Задњи део петостепеног мењача.
У зависности од конфигурације возила, уграђен је четворостепени или петостепени мењач.
Структурно, мењач је комбинован са главним зупчаником и диференцијалом. Обртни момент из мењача се преноси на погонске точкове преко погона 41 и 5 предњих точкова.
Четворобрзински мењач се састоји од картера 1, примарног 20 и секундарног 33 вратила, два синхронизатора, осовине са средњим степеном преноса уназад, главног зупчаника, диференцијала и погона за мењање степена преноса.
Картер 1 је израђен од легуре алуминијума, затворен задњим поклопцем 17, у чијем је седишту притиснут одушка 19. У задњем делу картера се налазе утичнице за лежајеве и две рупе затворене чеповима 2 и 3. У картер, на два лежаја 18 и 26, налази се улазно вратило 20, у виду блока зупчаника I, II, III и IV брзина и уназад. Излазно вратило 33 је направљено заједно са зупчаником крајњег погона. Осовина се окреће у ваљкастим 32 и кугличним 16 лежајевима. На ременима секундарног вратила, зупчаници I, II, III и IV зупчаника налазе се на игличастим лежајевима, а на два ремена су урезани прорези за причвршћивање главчина 12 синхронизатора. Сваки зупчаник има два обода: један је спирални, други је цилиндричан. Завојни наплатци су у сталном захвату са истоименим зупчаницима на улазном вратилу. Клизна квачила синхронизатора су повезана са ободама колена када је брзина укључена.
Синхронизатор обезбеђује тихо мењање брзина због поравнања угаоних брзина зупчаника примарног и секундарног вратила. Састоји се од главчине 12 постављене на клинове излазног вратила, клизног квачила 22, два блокирајућа прстена 21, три крекера 24 са куглицама 25 и опругама за причвршћивање и зупчаницима. Синхронизатори свих зупчаника се мало разликују једни од других. Глава синхронизатора I и II зупчаника је причвршћена на секундарном вратилу са два причврсна прстена, а главчина другог синхронизатора је стегнута између рамена вратила и чауре игличастог лежаја зупчаника Iv зупчаника.. Клизно квачило 7 синхронизатора I и II степена преноса има спољну круну за укључивање у ход уназад, за разлику од квачила другог синхронизатора. Глава сваког синхронизатора има шест уздужних жлебова, од којих три имају утичнице за опруге. У ове жлебове су уграђени крекери 24 са држачима куглица. Опруге притискају куглице на прстенасте жлебове спојнице. Са обе стране главчине су бронзани прстенови за блокирање са шест ушица који се уклапају у жлебове главчине. У овом случају, три кратке избочине иду у жљебове у којима се налазе стеге, а дуже и шире у друге жљебове. Ове избочине се уграђују у жлебове са бочним зазором једнаким половини дебљине зуба спојнице (чворишта), и ограничити угао ротације прстена за блокирање у односу на главчину. Са овом везом, главчина се окреће заједно са прстеновима за блокирање. Конусни део блокирајућих прстенова налази се на конусним каишевима зупчаника и у тренутку укључивања зупчаника долази до контакта конусних површина. Да би се разбио уљни филм на месту контакта и повећале силе трења, на конусној површини прстена се сече навој и израђују се уздужни жлебови. Блокирајући прстенови имају зупчасте наплатке, чији су зупци закошени под одређеним углом. Клизна спојница је повезана са зупцима блокирајућег прстена у почетном тренутку укључивања зупчаника. Клизна квачила има унутрашњу круну, са којом се налази на зупцима главчине. За уздужно кретање квачила дуж главчине, виљушка за мењање брзина улази у њен прстенасти жлеб. Крајеви зубаца спојнице су закошени под истим углом као и зупци блокирних прстенова и наплатака синхронизатора.
Брзина за вожњу уназад се користи за укључивање брзине за вожњу уназад (види сл. 18, поз 29). У централни отвор зупчаника утиснута је керамичко-метална чаура, која се налази на оси уграђеној у отворе кућишта квачила и мењача. Када је укључен ход уназад, међузупчаник повезује зупчаник улазног вратила и зупчаник квачила синхронизатора I и II зупчаника, због чега се излазно вратило окреће у супротном смеру.
Главни зупчаник се састоји од пара спиралних зупчаника, од којих је један направљен заједно са секундарном осовином, а зупчаник 34 је причвршћен за прирубницу диференцијалне кутије 36.
Диференцијал је конусни, двосателитски, ротира на два конусна ваљкаста лежаја 35, преднапрезање у којима се регулише избором дебљине прстена за подешавање 4. Унутрашња шупљина кутије диференцијала има облик пуне сфере. У овој шупљини се налазе два бочна зупчаника 39 и два сателита који ротирају на осовини 43. Осовина се држи у кутији диференцијала помоћу прстенова за блокирање 44. Бочни зупчаници су постављени на избочине дршки кућишта унутрашњих шарки погон на точкове и закључани су прстеновима 38.
Пластични зупчаник 40 погона брзиномера је притиснут на кутију диференцијала, са којим је погонски зупчаник погона брзиномера укључен. смештен са својим ваљком у кућишту погона брзиномера 42, које је причвршћено за кућиште мењача. На излазу из кућишта 42, осовина зупчаника је заптивена уљном заптивком. За заптивање размака између погона брзиномера и монтажне утичнице, гумени заптивни прстен је уграђен у жлеб кућишта. На горњем делу кућишта погона брзиномера урезан је навој за спојну матицу за причвршћивање сајле.
Петостепени мењач је направљен на бази четворостепеног и има следеће главне разлике:
- задњи делови улазног вратила 53 и секундарног вратила 51 су издужени да би се сместили зупчаници 52 и 47 петог зупчаника и његовог синхронизатора;
- куглични лежајеви примарног и секундарног вратила су причвршћени у кућиштима картера помоћу плоче 46, која је причвршћена са четири завртња на зид картера;
- задњи поклопац мењача је дубљи;
- синхронизатор 5. степена преноса има један блокирајући прстен, јер укључује само један зупчаник;
- пети зупчаник је монтиран на зупцима улазног вратила.