Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 16. Ambreiaj: 1. Carcasa ambreiajului; 2 Manșon de susținere a arborelui furcii de eliberare a ambreiajului; 3. Furcă de eliberare a ambreiajului; 4 Rulment de deblocare a ambreiajului; 5. Arc de presiune; 6. Disc slave; 7. Volant; 8. Placă de presiune; 9. Scala pentru verificarea momentului de aprindere; 10. Șurub care fixează ambreiajul pe volant; 11. Carcasa ambreiajului; 12. Inele de sprijin ale arcului de presiune; 13. Manșon de ghidare al lagărului de eliberare a ambreiajului; 14. Etanșarea arborelui primar al cutiei de viteze; 15. Rulmentul arborelui primar; 16. Arbore primar; 17. Manșon arborelui furcii de eliberare ambreiaj; 18. Capac de protecție a furcii de eliberare a ambreiajului; 19. Garniturile de frecare ale discului antrenat; 20. Placa amortizor fata; 21. Inele de frecare amortizoare; 22. Hub de disc condus; 23. Oprire amortizor; 24. Placă amortizor spate; 25. Arc amortizor; 26. Inel de susţinere a şaibei elastice; 27. Șaibă elastică amortizor; 28. Placă care leagă carcasa ambreiajului de placa de presiune; 29. Manșon rulment de eliberare ambreiaj; 30. Arcul de conectare al furcii și al manșonului lagărului de eliberare a ambreiajului.
Ambreiajul este fixat pe volant cu 7 șase șuruburi și trei știfturi de fixare care centrează ambreiajul față de volant. Este închis de un carter din aluminiu 1, care este atașat de blocul motor. Din partea motorului, carcasa ambreiajului este închisă de capacele superioare și inferioare. Capacul superior are o scară 9 cu diviziuni, iar pe volant există un semn prin care se stabilește și se verifică momentul aprinderii. În acest scop se realizează o trapă de inspecție pe carter. O bucșă 2 este presată în orificiul din urechea inferioară a carcasei ambreiajului, pe care se sprijină capătul inferior al furcii de eliberare a ambreiajului 3. Capătul superior al furcii intră în manșonul de plastic 17. Pârghia furcii iese prin trapă și se conectează la cablul de eliberare a ambreiajului. La ieșire, pârghia furcii este etanșată cu un capac de protecție 18.
Carcasa ambreiajului conține locuri pentru rulmenții arborelui primar și secundar al cutiei de viteze. Rulmentul 15 al arborelui primar este etanșat cu etanșarea 14. Manșonul de ghidare 14 al cuplajului 29 al lagărului de eliberare a ambreiajului este prins cu șuruburi la capătul interior al acestui scaun al rulmentului.
Partea de conducere a ambreiajului, constând dintr-o carcasă 11, o placă de presiune 8 și un arc de presiune 5, este realizată ca o unitate nedetașabilă și are o legătură rigidă cu volantul. Această parte a ambreiajului este proiectată pentru a transmite cuplul către partea antrenată a ambreiajului. Carcasa ambreiajului 11 este ștanțată din oțel special. Trei perechi de plăci elastice 28 sunt atașate de acesta cu nituri, conectând carcasa ambreiajului cu placa de presiune 8. O astfel de conexiune elastică asigură transmiterea cuplului de la carcasa ambreiajului la placa de presiune și mișcarea axială a plăcii de presiune în carcasă atunci când ambreiajul este decuplat. În plus, datorită elasticității plăcilor de legătură, placa de presiune este îndepărtată de discul antrenat atunci când ambreiajul este decuplat. Inelele de susținere 12 cu secțiune transversală circulară sunt sudate în prizele carcasei. Acestea sunt suporturi pentru arcul de presiune 5, față de care acesta se deflectează atunci când ambreiajul este decuplat.
Placa de presiune 8 este din fontă și are trei boturi, prin orificiile cărora trec niturile pentru fixarea plăcilor elastice 28 Pe partea laterală a carcasei ambreiajului, placa de presiune are adâncituri pentru aerisirea ambreiajului și o proeminență inelară pe care se apasă marginea exterioară a arcului de presiune.
Arcul de presiune 5 este ștanțat din tablă de oțel și are forma unui trunchi de con. Fantele radiale care împart arcul în douăsprezece sectoare formează pe suprafața arcului petale care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Fantele de la periferie se transformă în găuri formate, în care proeminențele carcasei ambreiajului intră în timpul asamblarii, după care capetele lor sunt îndoite cu 100-110°. În acest caz, arcul este plasat între inelele de susținere 12. Capetele petalelor din punctul de contact cu rulmentul de eliberare a ambreiajului sunt îndoite până la un punct rotunjit. Arcul de presiune este fosfatat și sablat.
Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 6 asamblat cu garnituri de frecare 19 și un amortizor de vibrații de torsiune. Piesa antrenată este situată pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze și, primind cuplu de la părțile piesei de antrenare, îl transmite arborelui 16.
Discul antrenat este realizat din oțel cu fante profilate care îl împart în opt petale îndoite în direcții diferite. Acest lucru conferă suprafeței de lucru a discului o formă ondulată. Garniturile de frecare 19 sunt nituite pe petalele discului antrenat independent unele de altele cu nituri de oțel. Capetele niturilor sunt îngropate în găurile căptușelilor, iar tijele lor sunt nituite din partea discului prin găurile căptușelii opuse. Astfel, ambele tampoane sunt nituite pe fiecare petala, fiecare cu nitul sau. Acest tip de fixare a căptușelilor păstrează suprafața ondulată a discului antrenat, iar acest lucru asigură o cuplare lină a ambreiajului, deoarece discul antrenat devine plat treptat, pe măsură ce forța care îl apasă pe suprafața volantului crește. În acest caz, discul antrenat alunecă inițial față de suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru protejează piesele transmisiei de suprasarcină și asigură o pornire lină. În același scop, precum și pentru a amortiza vibrațiile de torsiune, discul antrenat este conectat la butucul 22 prin părți ale amortizorului de vibrații de torsiune, care asigură o legătură elastică între ele. Flanșa butucului are șase ferestre dreptunghiulare și trei decupaje în formă de potcoavă. Prin ele trec opritoarele amortizorului 23, care conectează plăcile din față 20 și din spate 24 ale amortizorului cu discul antrenat. În plăcile amortizoarelor și în discul antrenat, ca și în butuc, există ferestre dreptunghiulare în care sunt amplasate trei perechi de arcuri 25 de elasticitate și culori diferite de acoperire. Arcurile de aceeași culoare sunt situate unul față de celălalt. Utilizarea arcurilor de elasticitate diferită și specifică extinde zona de funcționare a amortizorului și asigură caracteristicile necesare funcționării acestuia. Pe ambele părți ale flanșei sunt instalate inele de frecare 21: unul din oțel, celălalt din material de frecare. Șaiba elastică 27 a amortizorului, prin inelul suport 26, creează un moment de frecare constant între suprafețele inelelor de frecare și butuc.
Ambreiajul este eliberat printr-o acționare mecanică, a cărei forță este transmisă prin pârghia furcii 3 către manșonul lagărului de eliberare a ambreiajului 29. Cuplajul 29, asamblat cu rulmentul 4, este amplasat pe manșonul de ghidare 13. Furca de eliberare a ambreiajului 3 este presată de arcul 30 pe proeminențele cuplajului.