Nagy kép megnyitása új lapon »
16. ábra Tengelykapcsoló: 1. Kuplungház; 2 Tengelykapcsoló kioldó villa tengely támasztó hüvely; 3. Kuplung kioldó villa; 4 Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 5. Nyomórugó; 6. Slave lemez; 7. Lendkerék; 8. Nyomólap; 9. Skála a gyújtás időzítésének ellenőrzéséhez; 10. A tengelykapcsolót a lendkerékhez rögzítő csavar; 11. Kuplungház; 12. A nyomórugó tartógyűrűi; 13. Tengelykapcsoló kioldó csapágypersely vezetőpersely; 14. A sebességváltó elsődleges tengelytömítése; 15. Elsődleges tengelycsapágy; 16. Elsődleges tengely; 17. Tengelykapcsoló kioldó villa tengely hüvelye; 18. Kuplungkioldó villa védőburkolat; 19. A hajtott tárcsa súrlódó burkolatai; 20. Első lengéscsillapító lemez; 21. Lengéscsillapító súrlódó gyűrűk; 22. Hajtott lemez hub; 23. Lengéscsillapító; 24. Hátsó lengéscsillapító lemez; 25. Csillapító rugó; 26. Rugós alátét tartógyűrű; 27. Lengéscsillapító rugós alátét; 28. A tengelykapcsoló házát a nyomólappal összekötő lemez; 29. Tengelykapcsoló kioldó csapágypersely; 30. A tengelykapcsoló-kioldó csapágyvilla és a hüvely összekötő rugója.
A tengelykapcsoló 7 hat csavarral és három rögzítőcsappal van rögzítve a lendkerékhez, amelyek a tengelykapcsolót a lendkerékhez képest középre helyezik. Egy alumínium forgattyúház 1 zárja le, amely a motorblokkhoz van rögzítve. A motor oldaláról a tengelykapcsoló házát felső és alsó burkolat zárja le. A felső burkolaton 9-es osztás található, a lendkeréken pedig egy jelölés található, amellyel a gyújtás időzítése beállítható és ellenőrizhető. Ebből a célból egy ellenőrző nyílás készül a forgattyúházon. A tengelykapcsolóház alsó fülében lévő furatba egy 2 persely van benyomva, amelyen a 3 tengelykapcsoló-kioldó villa alsó vége felfekszik. A villa felső vége a 17 műanyag hüvelybe kerül. A villakar a nyíláson keresztül jön ki, és csatlakozik a tengelykapcsoló kioldó kábeléhez. A kivezetésnél a villakar védőburkolattal van lezárva 18.
A tengelykapcsoló háza a sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyének csapágyainak üléseit tartalmazza. Az elsődleges tengely 15 csapágya 14 tömítéssel van tömítve. A tengelykapcsoló kioldó csapágy 29 tengelykapcsolójának 14 vezetőhüvelye a csapágyülés belső végéhez van csavarozva.
A tengelykapcsoló vezető része, amely egy 11 házból, egy 8 nyomólapból és egy 5 nyomórugóból áll, nem levehető egységként van kialakítva, és merev kapcsolatban van a lendkerékkel. A tengelykapcsoló ezen része úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a tengelykapcsoló meghajtott részéhez továbbítsa. A 11. tengelykapcsolóház speciális acélból készült. Három pár 28 rugalmas lemez van ráerősítve szegecsekkel, amelyek összekötik a tengelykapcsoló házát a 8 nyomólappal. Egy ilyen rugalmas csatlakozás biztosítja a nyomaték átvitelét a tengelykapcsoló házától a nyomólemezig, és a nyomólap tengelyirányú mozgását a házban, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Ezenkívül az összekötő lemezek rugalmassága miatt a nyomólemez a tengelykapcsoló oldásakor elmozdul a hajtott tárcsától. A 12 kör keresztmetszetű támasztógyűrűk a ház foglalataiba vannak hegesztve. Ezek az 5 nyomórugó támaszai, amelyekhez képest a tengelykapcsoló kioldásakor elhajlik.
A 8 nyomólap öntöttvas és három kiemelkedéssel rendelkezik, amelyek lyukain áthaladnak a 28 rugalmas lemezek rögzítésére szolgáló szegecsek A tengelykapcsoló házának oldalán a nyomólapon a tengelykapcsoló szellőzésére szolgáló bemélyedések és egy gyűrű alakú kiemelkedés található, amelyre a nyomórugó külső éle rányomódik.
Az 5 nyomórugó acéllemezből van sajtolt, és csonka kúp alakú. A rugót tizenkét szektorra osztó radiális rések szirmokat képeznek a rugó felületén, amelyek tengelykapcsoló-kioldó karként működnek. A peremen lévő rések formázott lyukakká alakulnak, amelyekbe a tengelykapcsolóház nyúlványai az összeszerelés során belépnek, majd ezek végeit 100-110°-kal meghajlítják. Ebben az esetben a rugót a 12 támasztógyűrűk közé kell helyezni. A szirmok végei a tengelykapcsoló kioldócsapágyával való érintkezési pontnál lekerekített pontra hajlottak. A nyomórugó foszfátozott és szemcseszórásos.
A hajtott része a kuplung áll hajtott lemez 6 össze a súrlódás párna 19, valamint a torziós rezgés csillapító (fojtás). A hajtott részén található, a bordázat a primer tengely a sebességváltó pedig, figyelembe véve a nyomatékot a része a drive része, továbbítja a tengely 16.
A meghajtott tárcsa acélból készült, formázott nyílásokkal, amelyek nyolc különböző irányba hajlított sziromra osztják. Ez hullámos formát ad a tárcsa munkafelületének. A 19 súrlódó bélések a hajtott tárcsa szirmaihoz egymástól függetlenül, acélszegecsekkel vannak szegecselve. Így mindkét párna mindegyik sziromhoz van szegecselve, mindegyik saját szegecssel. A betétek ilyen típusú rögzítése megőrzi a hajtott tárcsa hullámos felületét, és ez biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását, mivel a hajtott tárcsa fokozatosan lapossá válik, ahogy a lendkerék felületére nyomó erő növekszik. Ebben az esetben a hajtott tárcsa kezdetben megcsúszik a lendkerék és a nyomólap felületéhez képest, és az átvitt nyomaték fokozatosan növekszik. Ez megvédi a sebességváltó alkatrészeit a túlterheléstől és biztosítja a sima indítást. Ugyanebből a célból, valamint a torziós rezgések csillapítása érdekében a hajtott tárcsa a torziós rezgéscsillapító egyes részein keresztül a 22 agyhoz csatlakozik, amelyek rugalmas kapcsolatot biztosítanak közöttük. Az agykarimán hat téglalap alakú ablak és három patkó alakú kivágás található. Áthaladnak rajtuk a 23 lengéscsillapító ütközők, amelyek a lengéscsillapító első 20 és hátsó 24 lemezét kötik össze a hajtott tárcsával. A lengéscsillapító lemezekben és a hajtott tárcsában, akárcsak az agyban, négyszögletes ablakok vannak, amelyekben három pár 25 különböző rugalmasságú és bevonatszínű rugó található. Az azonos színű rugók egymással szemben helyezkednek el. A különböző és specifikus rugalmasságú rugók alkalmazása kiterjeszti a csappantyú működési zónáját és biztosítja a működéséhez szükséges jellemzőket. A karima mindkét oldalán 21 súrlódó gyűrűk vannak felszerelve: az egyik acélból, a másik súrlódó csavargból készült. A lengéscsillapító 27 rugós alátétje a 26 tartógyűrűn keresztül állandó súrlódási nyomatékot hoz létre a súrlódó gyűrűk felületei és az agy között.
A tengelykapcsoló kioldása mechanikus hajtáson keresztül történik, amelyből származó erő a 3 villakaron keresztül a 29 tengelykapcsoló-kioldó csapágyperselyhez jut. A 4 csapággyal összeszerelt 29 tengelykapcsoló a 13 vezetőhüvelyen található. A 3 tengelykapcsoló-kioldó villát a 30 rugó a tengelykapcsoló kiemelkedéseihez nyomja.