Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 16. Spojka: 1. Skriňa spojky; 2 Nosná objímka hriadeľa vidlice na uvoľnenie spojky; 3. Vypínacia vidlica spojky; 4 Vypínacie ložisko spojky; 5. Tlačná pružina; 6. Slave disk; 7. Zotrvačník; 8. Prítlačná doska; 9. Stupnica na kontrolu časovania zapaľovania; 10. Skrutka pripevňujúca spojku k zotrvačníku; 11. Skriňa spojky; 12. Oporné krúžky prítlačnej pružiny; 13. Vodiaca objímka puzdra vypínacieho ložiska spojky; 14. Primárne tesnenie hriadeľa prevodovky; 15. Primárne ložisko hriadeľa; 16. Primárny hriadeľ; 17. Objímka hriadeľa vypínacej vidlice spojky; 18. Ochranný kryt vysúvacej vidlice spojky; 19. Trecie obloženia hnaného kotúča; 20. Doska predného tlmiča; 21. Trecie krúžky tlmičov; 22. Poháňaný náboj disku; 23. Doraz klapky; 24. Doska zadného tlmiča; 25. Pružina tlmiča; 26. Oporný krúžok pružinovej podložky; 27. Pružinová podložka tlmiča; 28. Doska spájajúca skriňu spojky s prítlačnou doskou; 29. Puzdro vypínacieho ložiska spojky; 30. Spojovacia pružina vidlice a objímky vypínacieho ložiska spojky.
Spojka je pripevnená k zotrvačníku 7 šiestimi skrutkami a tromi montážnymi čapmi, ktoré vycentrujú spojku vzhľadom na zotrvačník. Uzatvára ho hliníková kľuková skriňa 1, ktorá je pripevnená k bloku motora. Zo strany motora je skriňa spojky uzavretá horným a spodným krytom. Horný kryt má stupnicu 9 s dielikmi a na zotrvačníku je značka, ktorou sa nastavuje a kontroluje časovanie zapaľovania. Na tento účel je na kľukovej skrini vytvorený kontrolný poklop. Do otvoru v spodnom výstupku skrine spojky je zalisované puzdro 2, na ktorom spočíva spodný koniec vypínacej vidlice 3 spojky. Horný koniec vidlice prechádza do plastovej objímky 17. Páka vidlice vychádza cez poklop a pripája sa k vypínaciemu lanku spojky. Na výstupe je vidlicová páka utesnená ochranným krytom 18.
Skriňa spojky obsahuje sedlá pre ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa prevodovky. Ložisko 15 primárneho hriadeľa je utesnené tesnením 14. Vodiace puzdro 14 spojky 29 vypínacieho ložiska spojky je priskrutkované k vnútornému koncu tohto sedla ložiska.
Predná časť spojky, pozostávajúca z puzdra 11, prítlačného kotúča 8 a prítlačnej pružiny 5, je vyrobená ako nerozoberateľná jednotka a má pevné spojenie so zotrvačníkom. Táto časť spojky je určená na prenos krútiaceho momentu na hnanú časť spojky. Spojková skriňa 11 je vylisovaná zo špeciálnej ocele. K nemu sú nitmi pripevnené tri páry pružných doštičiek 28, ktoré spájajú skriňu spojky s prítlačným tanierom 8. Takéto pružné spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu zo skrine spojky na prítlačnú dosku a axiálny pohyb prítlačnej dosky v skrini pri vyradení spojky zo záberu. Navyše v dôsledku pružnosti spojovacích dosiek sa prítlačná doska pri vyradení spojky odsunie od hnaného kotúča. Oporné krúžky 12 kruhového prierezu sú privarené do objímok puzdra. Sú to podpery pre tlačnú pružinu 5, voči ktorej sa vychyľuje, keď je spojka vypnutá.
Prítlačná doska 8 je liatinová a má tri nálitky, cez ktoré prechádzajú nity na upevnenie pružných doštičiek 28. Na strane skrine spojky má prítlačná doska vybrania na odvetrávanie spojky a prstencový výstupok, na ktorý tlačí vonkajší okraj prítlačnej pružiny.
Tlačná pružina 5 je vylisovaná z oceľového plechu a má tvar zrezaného kužeľa. Radiálne štrbiny rozdeľujúce pružinu do dvanástich sektorov tvoria okvetné lístky na povrchu pružiny, ktoré fungujú ako vypínacie páčky spojky. Štrbiny na obvode sa zmenia na tvarované otvory, do ktorých pri montáži vstupujú výstupky skrine spojky, po ktorej sú ich konce ohnuté o 100-110°. V tomto prípade je pružina umiestnená medzi opornými krúžkami 12. Konce okvetných lístkov v mieste kontaktu s vypínacím ložiskom spojky sú ohnuté do zaobleného bodu. Tlačná pružina je fosfátovaná a otryskaná.
Hnanému časť spojka sa skladá z riadený disku 6 zmontované s trecie podložky 19 a krute vibrácií klapky (klapka). Hnanému časť sa nachádza na splines primárneho hriadeľ prevodovky a, pričom krútiaci moment z časti jednotky časť, prenáša ju na hriadeľ 16.
Poháňaný kotúč je vyrobený z ocele s tvarovanými štrbinami, ktoré ho rozdeľujú na osem okvetných lístkov ohnutých v rôznych smeroch. To dáva pracovnej ploche kotúča zvlnený tvar. Trecie obloženia 19 sú k plátkom hnaného kotúča prinitované nezávisle od seba oceľovými nitmi. Obidve podložky sú teda prinitované ku každému okvetnému lístku, každá má svoj vlastný nit. Tento spôsob upevnenia obloženia zachováva zvlnený povrch hnaného kotúča a tým je zabezpečený hladký záber spojky, pretože hnaný kotúč sa postupne splošťuje so zvyšujúcou sa silou, ktorá ho pritláča na povrch zotrvačníka. V tomto prípade hnaný kotúč spočiatku kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To chráni časti prevodovky pred preťažením a zaisťuje hladký štart. Na ten istý účel, ako aj na tlmenie torzných vibrácií, je poháňaný kotúč spojený s nábojom 22 cez časti tlmiča torzných vibrácií, ktoré medzi nimi zabezpečujú elastické spojenie. Príruba náboja má šesť obdĺžnikových okien a tri výrezy v tvare podkovy. Prechádzajú nimi dorazy 23 tlmiča, ktoré spájajú prednú 20 a zadnú 24 dosku tlmiča s hnaným kotúčom. V doskách tlmiča a v hnanom kotúči, ako v náboji, sú pravouhlé okienka, v ktorých sú umiestnené tri páry pružín 25 s rôznou elasticitou a farbou povlaku. Pramene rovnakej farby sú umiestnené oproti sebe. Použitie pružín rôznej a špecifickej elasticity rozširuje pracovnú zónu tlmiča a zabezpečuje požadované vlastnosti jeho chodu. Na oboch stranách príruby sú nainštalované trecie krúžky 21: jeden vyrobený z ocele, druhý vyrobený z trecieho materiálu. Pružinová podložka 27 tlmiča vytvára cez oporný krúžok 26 konštantný trecí moment medzi povrchmi trecích krúžkov a náboja.
Spojka sa uvoľňuje pomocou mechanického pohonu, z ktorého sa sila prenáša cez vidlicovú páku 3 na puzdro 29 vypínacieho ložiska spojky. Spojka 29, zmontovaná s ložiskom 4, je umiestnená na vodiacom puzdre 13. Vypínacia vidlica 3 spojky je pružinou 30 pritlačená k výstupkom spojky.