Filtr powietrza i tłumiki (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Filtr powietrza suchy z wymiennym elementem filtrującym. Obudowa filtra jest przymocowana do czterech szpilek gaźnika za pomocą nakrętek samoblokujących i uszczelniona uszczelką gumową.

Filtr składa się z obudowy, pokrywy 5, elementu filtrującego 13, wlotu powietrza 2 dla zimnego powietrza i wlotu powietrza 21 dla ciepłego powietrza z wężem karbowanym 16. Obudowa i pokrywa są wytłoczone z blachy stalowej i pomalowane czarnym podkładem. Pokrywa 5 przymocowana jest do korpusu za pomocą czterech zatrzasków sprężynowych, a na środku za pomocą dodatkowej nakrętki przeznaczonej do trzpienia wspornika. Wspornik jest przyspawany do obudowy filtra powietrza. Szczelność obudowy z pokrywą zapewnia uszczelka wykonana z pianki poliuretanowej, przyklejona do pokrywy filtra.

Pokrywa filtra jest zamontowana w ściśle określony sposób, aby zapobiec zwiększonemu hałasowi dolotu. Strzałki 4 wytłoczone na pokrywie i rurze wlotowej muszą być skierowane ku sobie.

Suchy element filtra 13 jest wymienny z elementem filtra silnika VAZ-2121. Część filtrująca elementu ma kształt harmonijki, która wykonana jest ze specjalnej tektury filtracyjnej i wypełniona jest wraz z wewnętrzną 14 i zewnętrzną perforowaną blachą blaszaną elastycznymi osłonami wykonanymi z samoutwardzalnego uszczelniacza, dzięki czemu podczas montażu pokrywy 5 filtra powietrza element filtrujący zostaje niezawodnie uszczelniony z korpusem i pokrywą. Aby zwiększyć pojemność pyłową elementu filtrującego, na zewnętrznej perforowanej obudowie umieszczono wstępny filtr 12 wykonany z wełny syntetycznej.


Obudowa filtra powietrza posiada rurę wlotową, przez którą zasysane jest powietrze oraz kolektor 15 służący do odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. Gazy ze skrzyni korbowej są zasysane wężem przez kolektor 15 do filtra powietrza, do przestrzeni za elementem filtrującym, gdzie mieszają się z oczyszczonym powietrzem i przedostają się do gaźnika.

Plastikowy termostat 3 z zamontowanym na nim dolotem zimnego powietrza 2 przymocowany jest do rury dolotowej obudowy za pomocą śruby napinającej. Aby zmniejszyć hałas dolotu powietrza, wlot powietrza wykonano z pianki poliuretanowej. Dolna rura odgałęziona termostatu połączona jest za pomocą węża karbowanego 16 z wlotem ciepłego powietrza 21, który pobiera powietrze z obszaru kolektora wydechowego.

W samochodach VAZ-2109 wlot zimnego powietrza 1 z kanałem powietrznym ma inną konstrukcję, różną od tej w samochodzie VAZ-2108.

Termoregulator 3 utrzymuje temperaturę powietrza wchodzącego do filtra powietrza w zakresie 25–35°C, gdy silnik jest ciepły.

Termostat składa się z plastikowej demontowalnej obudowy 6, zawiasowej przepustnicy 7, pręta 8 i elementu mocy cieplnej 11. Dolne ramię przepustnicy jest zawiasowo połączone z prętem kompozytowym 8. Drugi koniec pręta jest dociskany sprężyną do popychacza 9 elementu mocy cieplnej. Pręt 10, sztywno połączony z elementem mocy cieplnej, wkręca się do wtyczki obudowy termostatu. Wrażliwy na ciepło wypełniacz elementu mocy cieplnej 11 rozszerza się pod wpływem ciepła i oddziałuje na popychacz 9, który zamyka przepustnicę 7 za pośrednictwem pręta 8. Element mocy cieplnej jest omywany przez zasysane powietrze i przy temperaturze powietrza powyżej +35°C zamyka rurę wlotową ciepłego powietrza przepustnicą. Natomiast przy temperaturach powietrza poniżej +25°C przepustnica zamyka rurę dolotową zimnego powietrza. Powietrze będzie zasysane w stanie ogrzanym z obszaru kolektora wydechowego. Gdy temperatura powietrza mieści się w przedziale plus 25-35°C, przepustnica znajduje się w położeniu pośrednim i utrzymuje optymalną temperaturę powietrza dostającego się do silnika.

Wylot spalin obejmuje kolektor wydechowy, rurę dolotową 19, dodatkowy tłumik 22 i tłumik główny 24. Wszystkie z nich są jednostkami nierozłącznymi.

(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK)

Rura odbiorcza składa się z kołnierza, dwóch rur i odbiornika gazu zespawanego z dwóch wytłoczonych połówek i zamkniętego z obu stron uszczelkami termoizolacyjnymi z azbestu oraz cienkościennymi obudowami. Rura dolotowa wykonana jest ze stali nierdzewnej i charakteryzuje się zwiększoną odpornością na korozję. Rura wlotowa jest przymocowana do szpilek kolektora wydechowego za pomocą jednorazowych nakrętek samoblokujących. Aby wyeliminować drgania i zwiększyć sztywność, rura dolotowa jest dodatkowo przymocowana do wspornika 18 bloku cylindrów silnika. Pomiędzy kołnierzem rury wlotowej i kolektora wylotowego zamontowano uszczelkę 17 wykonaną z azbestu wzmocnioną taśmą stalową perforowaną.

Dodatkowe tłumiki 22 i główne 24 składają się z obudów 26 i 38, rur perforowanych i przegród. Główny tłumik wykonany jest ze stali nierdzewnej, co zapewnia lepszą odporność na korozję i nie posiada punktów spawalniczych. Wszystkie części tłumika połączone są ze sobą za pomocą zaciskania. Dodatkowy tłumik wykonany jest ze stali pokrytej warstwą aluminium o grubości 50 mikronów.

Tłumik i rura dolotowa połączone są ze sobą zaciskami 20 poprzez pierścienie uszczelniające wykonane ze spiekanej stali proszkowej. Zaciski z pierścieniami uszczelniającymi znacznie ułatwiają demontaż i montaż tłumików.

Tłumiki samochodem zawieszane na wspornikach nadwozia na pięciu gumowych poduszkach 25 zawieszeń.

Układ wydechowy samochodu VAZ-21081 różni się konstrukcją kolektora wydechowego i rury dolotowej. Kolektor wydechowy ma jedno wyjście, a zatem rura spustowa ma jedną rurę. Zmieniono również konstrukcję wspornika i obejmy mocującej rurę dolotową do bloku cylindrów.