Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 13. Filtru de aer, amortizoare: 1. Priză de aer rece cu o conductă de aer a unei mașini VAZ-2109; 2. Admisia de aer rece a unei mașini VAZ-2108; 3. Regulator de temperatura; 4. Săgeți pentru montarea capacului; 5 Capac filtru de aer; 6. Corp termostat; 7. Amortizor termostat; 8. Tracțiune; 9. Împingător al elementului de putere termică; 10. Tija elementului de forță termică; 11. Element de putere termică; 12 Precurățare element filtrant; 13. Element filtrant din carton; 14. Carcasa perforata a elementului filtrant; 15. Colector de ventilație de evacuare; 16. Furtun ondulat; 17. Garnitura; 18. Un braț de fixare a unei conducte de recepție; 19. Downpipe; 20. Cleme pentru țevi; 21. Admisia aer cald; 22. Toba de eșapament suplimentară; 23. Cârlig de suspensie toba de eșapament; 24. Amortizor principal; 25. Perna pentru umerase toba; 26. Corpul amortizorului suplimentar; 27. Izolarea termică a eșapamentului suplimentar; 28. Despărțitor surd; 29. Teava perforata; 30. Diafragma; 31. Conducta perforata fata, 32. Conducta de admisie; 33. Despărțitor de mijloc; 34. Conducta de evacuare; 35. Deflector frontal; 36. Teava perforata spate; 37. Deflector spate; 38. Carcasa amortizorului principal; I. Filtru de aer cu termostat; II. termostat; III. Eșapament suplimentar; IV. Amortizor principal.
Filtru de aer de tip uscat cu element de filtru înlocuibil. Carcasa filtrului este montată pe patru știfturi de carburator cu piulițe autoblocante și etanșată cu o garnitură de cauciuc.
Filtrul constă dintr-un corp, un capac 5, un element de filtru 13, o intrare de aer rece 2 și o intrare de aer cald 21 cu un furtun ondulat 16. Corpul și capacul sunt ștanțate din tablă de oțel și vopsite cu un grund negru. Capacul 5 este atașat de corp cu patru zăvoare cu arc și în centru suplimentar cu o piuliță pentru știftul suportului. Suportul este sudat pe carcasa filtrului de aer. Etanșeitatea carcasei cu capac este asigurată de o garnitură din spumă poliuretanică lipită de capacul filtrului.
Capacul filtrului este instalat într-un mod strict definit pentru a elimina creșterea zgomotului de admisie. Săgețile 4 ștanțate pe capac și conducta de admisie trebuie îndreptate una spre cealaltă.
Elementul de filtru uscat 13 este interschimbabil cu elementul de filtru al motorului VAZ-2121. Partea filtrantă a elementului are forma unui acordeon, care este realizat din carton de filtrare special și este umplut împreună cu carcasele interioare 14 și exterioare de tablă perforate în capace elastice din material de etanșare cu autoîntărire, datorită cărora, atunci când aerul capacul filtrului 5 este instalat, elementul de filtru este etanșat în mod fiabil cu corpul și capacul. Pentru a crește capacitatea de praf a elementului filtrant, pe carcasa exterioară perforată este pus un precurățător 12 din lână sintetică.
Carcasa filtrului de aer are o conductă de admisie prin care aerul este aspirat și o galerie de ventilație de evacuare a carterului 15. Gazele de carter sunt aspirate printr-un furtun prin colectorul 15 în filtrul de aer, în spațiul din spatele elementului de filtrare, unde se amestecă cu aerul purificat și intră în carburator.
Un regulator de temperatură din plastic 3 cu o admisie de aer 2 de aer rece montată pe acesta este atașat la conducta de admisie a carcasei cu un șurub de cuplare. Pentru a reduce zgomotul de admisie, admisia de aer este realizată din spumă poliuretanică. Conducta de ramificare inferioară a termostatului este conectată printr-un furtun ondulat 16 la admisia de aer cald 21, care atrage aerul din zona galeriei de evacuare.
La vehiculele VAZ-2109, admisia de aer rece 1 cu o conductă de aer are un design diferit față de VAZ-2108.
Termostatul 3, când motorul este cald, menține temperatura aerului care intră în filtrul de aer între 25-35°C.
Termostatul este alcătuit dintr-o carcasă pliabilă din plastic 6, un amortizor articulat 7, o tijă 8 și un element de forță termică 11. Brațul inferior al amortizorului este conectat pivotant la o tijă compozită 8. Al doilea capăt al tijei este apăsat de un arc împotriva împingătorului 9 al elementului de forță termică. Tija 10, legată rigid la elementul de forță termică, este înșurubată în dopul carcasei termostatului. Când este încălzit, umplutura sensibilă la temperatură a elementului de termoforță 11 se extinde și acționează asupra împingătorului 9, care acoperă amortizorul 7 prin tija 8. Elementul de termoforță este spălat de aerul de aspirare și, la o temperatură a aerului peste +35°C, închide conducta de admisie a aerului cald cu un amortizor. Dimpotrivă, când temperatura aerului este sub +25°C, clapeta închide conducta de admisie a aerului rece. În același timp, aerul va fi aspirat încălzit din zona galeriei de evacuare. Când temperatura aerului este în plus 25-35°C, amortizorul se află în poziții intermediare și menține temperatura optimă a aerului care intră în motor.
Orificiul de evacuare a gazelor de eșapament include o galerie de evacuare, o conductă de evacuare 19, o tobă de eșapament suplimentară 22 și toba de eșapament principală 24. Toate sunt noduri neseparabile.
Conducta de jos constă dintr-o flanșă, două țevi și o intrare de gaz, sudate din două jumătăți ștanțate și închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase cu pereți subțiri. Burlanul este realizat din oțel inoxidabil și are rezistență crescută la coroziune. Țeava de evacuare este atașată la știfturile galeriei de evacuare cu piulițe de unică folosință autoblocante. Pentru a elimina vibrațiile și a crește rigiditatea, țeava de evacuare este atașată suplimentar la suportul 18 al blocului motor. Între flanșa conductei de admisie și galeria de evacuare este instalată o garnitură de etanșare 17 din azbest armată cu bandă de oțel perforată.
Amortizoarele suplimentare 22 și principale 24 constau din carcase 26 și 38, țevi perforate și deflectoare. Toba de eșapament principală este fabricată din oțel inoxidabil pentru o rezistență mai bună la coroziune și nu are puncte de sudură. Toate părțile amortizoarelor sunt interconectate prin rulare. Amortizorul de zgomot suplimentar este realizat din otel placat cu aluminiu de 50 microni grosime.
Toba de eșapament și țeava de evacuare sunt interconectate prin clemele 20 prin inele de etanșare din oțel pulbere sinterizat. Clemele cu inele O facilitează foarte mult demontarea și instalarea amortizoarelor.
Amortizoarele de zgomot de pe mașină sunt suspendate pe suporturi de caroserie pe cinci perne de cauciuc 25 de suspensii.
Orificiul de evacuare a gazelor de evacuare a mașinii VAZ-21081 diferă în ceea ce privește designul galeriei de evacuare și al țevii de evacuare. Colectorul de evacuare are o singură ieșire și, prin urmare, conducta de jos are o singură conductă. Designul suportului și strângerea conductei de admisie la blocul cilindrilor au fost, de asemenea, schimbate.