Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 13. Filtru de aer, amortizoare: 1. Admisia de aer rece cu conducta de aer a mașinii VAZ-2109; 2. Admisia de aer rece a mașinii VAZ-2108; 3. Termoregulator; 4. Săgeți pentru montarea capacului; 5 Capac filtru de aer; 6. Carcasa termostatului; 7. Clapeta termoregulator; 8. Tracțiune; 9. Împingător element de putere termică; 10. Tija element termo-putere; 11. Element de putere termică; 12 Pre-curățător al elementului filtrant; 13. Element filtrant din carton; 14. Carcasa perforata a elementului filtrant; 15. Colector de ventilație de evacuare; 16. Furtun ondulat; 17. Garnitură; 18. Suport pentru montarea conductei de admisie; 19. Conducta de admisie; 20. Cleme de conectare la conducte; 21. Admisia de aer cald; 22. Toba de eșapament suplimentară; 23. Cârlig pentru fixarea tobei de eșapament; 24. Toba de eșapament principală; 25. Pernă sub suspensia tobei de eșapament; 26. Carcasă suplimentară a tobei de eșapament; 27. Izolarea termică a amortizorului suplimentar; 28. Despărțitor oarbă; 29. Teava perforata; 30. Diafragma; 31. Conducta perforata fata, 32. Conducta de admisie; 33. Despărțitor de mijloc; 34. Teava de evacuare; 35. Septul anterior; 36. Teava perforata spate; 37. Despărțitor posterior; 38. Carcasa toba de eșapament principală; I. Filtru de aer cu termostat; II. Termoregulator; III. Toba de eșapament suplimentară; IV. Amortizor principal.
Filtru de aer de tip uscat cu element de filtru înlocuibil. Carcasa filtrului este fixată pe patru știfturi de carburator cu piulițe autoblocante și etanșată cu o garnitură de cauciuc.
Filtrul este format dintr-o carcasă, un capac 5, un element filtrant 13, o admisie de aer 2 pentru aer rece și o admisie de aer 21 pentru aer cald cu un furtun ondulat 16. Carcasa și capacul sunt ștanțate din tablă de oțel și vopsite cu grund negru. Capacul 5 este atașat la corp cu patru zăvoare cu arc și în centru cu o piuliță suplimentară pentru știftul suportului. Suportul este sudat pe carcasa filtrului de aer. Etanșeitatea carcasei cu capac este asigurată de o garnitură de etanșare din spumă poliuretanică, lipită de capacul filtrului.
Capacul filtrului este instalat într-un mod strict definit pentru a preveni creșterea zgomotului de admisie. Săgețile 4 ștanțate pe capac și conducta de admisie trebuie să fie îndreptate una spre cealaltă.
Elementul de filtru uscat 13 este interschimbabil cu elementul de filtru al motorului VAZ-2121. Partea filtrantă a elementului are forma unui acordeon, care este fabricată din carton de filtrare special și este umplută împreună cu carcasele interne 14 și exterioare de tablă perforate în capace elastice din material de etanșare autoîntărit, datorită cărora, la instalarea capacului 5 al filtrului de aer, elementul de filtrare este etanșat în mod fiabil cu corpul și capacul. Pentru a crește capacitatea de praf a elementului filtrant, pe carcasa exterioară perforată este plasat un pre-curățător 12 din lână sintetică.
Carcasa filtrului de aer are o conductă de admisie prin care aerul este aspirat și un colector 15 pentru ventilația de evacuare a carterului motorului. Gazele de carter sunt aspirate printr-un furtun prin colectorul 15 în filtrul de aer, în spațiul din spatele elementului de filtrare, unde se amestecă cu aerul purificat și intră în carburator.
Un termostat din plastic 3 cu o admisie de aer rece 2 instalată pe acesta este atașat la conducta de admisie a carcasei cu un șurub de strângere. Pentru a reduce zgomotul de admisie, admisia de aer este realizată din spumă poliuretanică. Conducta de ramificare inferioară a termostatului este conectată printr-un furtun ondulat 16 la admisia de aer cald 21, care preia aer din zona galeriei de evacuare.
La vehiculele VAZ-2109, admisia de aer rece 1 cu o conductă de aer are un design diferit, diferit de VAZ-2108.
Informații copiate de pe portal [VAZbook.ru]
Termoregulatorul 3, când motorul este cald, menține temperatura aerului care intră în filtrul de aer între 25-35°C.
Termostatul constă dintr-o carcasă demontabilă din plastic 6, un amortizor articulat 7, o tijă 8 și un element de putere termică 11. Brațul inferior al amortizorului este conectat prin balamale la tija compozită 8. Al doilea capăt al tijei este presat de un arc pe împingătorul 9 al elementului de putere termică. Tija 10, conectată rigid la elementul de putere termică, este înșurubată în ștecherul carcasei termostatului. Umplutura termosensibilă a elementului de putere termică 11 se extinde la încălzire și acționează asupra împingătorului 9, care închide clapeta 7 prin tija 8. Elementul de putere termică este spălată de aerul de aspirare și, la o temperatură a aerului peste +35°C, închide conducta de admisie a aerului cald cu clapeta. Dimpotrivă, la temperaturi ale aerului sub +25°C clapeta închide conducta de admisie a aerului rece. Aerul va fi aspirat încălzit din zona galeriei de evacuare. Când temperatura aerului este în intervalul de plus 25-35°C, amortizorul se află în poziții intermediare și menține temperatura optimă a aerului care intră în motor.
Orificiul de evacuare a gazelor de eșapament include o galerie de evacuare, o țeavă de admisie 19, un 22 suplimentar și un toba de eșapament principal 24. Toate sunt unități neseparabile.
Conducta de recepție este formată dintr-o flanșă, două conducte și un recipient de gaz sudate din două jumătăți ștanțate și închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase cu pereți subțiri. Conducta de admisie este realizata din otel inoxidabil si are rezistenta sporita la coroziune. Țeava de admisie este fixată de știfturile galeriei de evacuare cu piulițe autoblocante de unică folosință. Pentru a elimina vibrațiile și a crește rigiditatea, conducta de admisie este atașată suplimentar la suportul 18 al blocului cilindrilor motorului. Între flanșa țevii de admisie și galeria de evacuare este instalată o garnitură de etanșare 17 din azbest armat cu bandă de oțel perforată.
Amortizoarele suplimentare 22 și principale 24 constau din carcase 26 și 38, țevi perforate și pereți despărțitori. Toba de eșapament principală este fabricată din oțel inoxidabil pentru o rezistență mai bună la coroziune și nu are puncte de sudură. Toate piesele toba de eșapament sunt conectate între ele prin sertizare. Toba de eșapament suplimentară este realizată din oțel placat cu aluminiu cu grosimea de 50 de microni.
Toba de eșapament și conducta de admisie sunt conectate între ele cu clemele 20 prin inele de etanșare din oțel pulbere sinterizat. Clemele cu inele de etanșare fac mult mai ușor demontarea și instalarea amortizoarelor.
Toba de eșapament de pe mașină sunt suspendate pe suporturile caroseriei pe cinci perne de cauciuc 25 de suspensii.
Evacuarea gazelor de evacuare a mașinii VAZ-21081 diferă în designul galeriei de evacuare și al conductei de admisie. Colectorul de evacuare are o singură ieșire și, prin urmare, conducta de evacuare are o singură țeavă. Designul suportului și clemei pentru fixarea țevii de admisie pe blocul cilindrilor a fost de asemenea schimbat.