Поверхні маховика, що сполучаються з колінчастим валом і з веденим диском зчеплення, повинні бути без подряпин, задир і бути абсолютно плоскими.
Якщо на робочій поверхні 3 (мал. 2-38) маховика під ведений диск зчеплення є подряпини, проточіть цю поверхню, знімаючи шар металу завтовшки не більше 1 мм. Потім проточіть поверхню 2, витримавши розмір 0,5 ±0,1 мм і забезпечуючи паралельність поверхонь 2 і 3 щодо поверхні 1. Непаралельність, що допускається, заміряна по крайніх точках поверхонь 2 і 3, не повинна перевищувати 0,1 мм.
Мал. 2-38. Маховик: 1 - поверхня кріплення до фланця колінчастого валу; 2 - поверхня кріплення зчеплення; 3- опорна поверхня веденого диска зчеплення: - місце перевірки биття поверхні 2; З - місце перевірки биття поверхні 3
Встановіть маховик на оправлення, центруючи його по отвору з упором на поверхню I, (мал. 2-38) перевірте биття площин 3 і 2. У точках В і С індикатор не повинен показувати биття, що перевищує 0,1 мм.
Перевірка осьового зазору колінчастого валу
Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома стопорними півкільцями, встановленими по обидва боки заднього корінного підшипника. У передній стороні підшипника встановлюється сталеалюмінієве півкільце, а з задньої сторони — металокерамічне (жовтого кольору). Півкільця виготовляються нормальної товщини (2,310-2,360 мм) та збільшеною (2,437-2,487 мм).
Осьовий зазор між упорними півкільцями до завзятих поверхонь колінчастого валу перевіряється так:
- встановіть індикатор на магнітній підставці та вставте кінці двох викруток, як показано на мал. 2-39;
- перемістіть вал викрутками і перевірте по індикатору осьовий проміжок, який повинен бути в межах 0,06-0,26 мм.
Якщо зазор перевищує максимально допустимий 0,35 мм, замініть упорні півкільця іншими, збільшеними на 0,127 мм.
Примітка. Осьовий зазор колінчастого валу можна перевіряти також на двигуні, встановленому на автомобілі. За допомогою пристрою 67.8701.9510. При цьому осьове переміщення колінчастого валу створюється натисканням і відпусканням педалі зчеплення, а величина осьового зазору визначається переміщенням переднього кінця колінчастого валу.