Powierzchnie koła zamachowego współpracującego z wałem korbowym i tarczą sprzęgła muszą być wolne od rys, zadziorów i być idealnie płaskie.
Jeśli na powierzchni roboczej 3 (Ryż. 2-38) na kole zamachowym pod tarczą sprzęgła są rysy, zeszlifuj tę powierzchnię, usuwając warstwę metalu o grubości nie większej niż 1 mm. Następnie obrabiamy powierzchnię 2 zachowując wymiar 0,5±0,1 mm i zapewniając równoległość powierzchni 2 i 3 względem powierzchni 1. Dopuszczalna nierównoległość mierzona w skrajnych punktach powierzchni 2 i 3 nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Ryż. 2-38. Koło zamachowe: 1 - powierzchnia mocowania do kołnierza wału korbowego; 2 - powierzchnia mocowania sprzęgła; 3 - powierzchnia nośna tarczy napędzanej sprzęgłem: B - miejsce do sprawdzenia bicia powierzchni 2; C - miejsce do sprawdzenia bicia nawierzchni 3
Zamontuj koło zamachowe na trzpieniu, centrując je na otworze montażowym, z naciskiem na powierzchnię I, (Ryż. 2-38) sprawdzić bicie płaszczyzn 3 i 2. W punktach B i C wskaźnik nie powinien pokazywać bicia przekraczającego 0,1 mm.
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie ustalające zamontowane po obu stronach tylnego łożyska głównego. Stalowo-aluminiowy półpierścień jest zainstalowany z przodu łożyska, a metalowo-ceramiczny półpierścień jest zainstalowany z tyłu (żółty kolor). Półpierścienie wykonane są z normalnej grubości (2.310-2.360mm) i wzrosła (2,437-2,487 mm).
Luz osiowy między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego sprawdza się w następujący sposób:
- umieść wskaźnik na stojaku magnetycznym i włóż końcówki dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rys. 2-39;
- przesuń wał za pomocą śrubokrętów i sprawdź luz osiowy na wskaźniku, który powinien wynosić 0,06-0,26 mm.
Jeśli szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne 0,35 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na inne zwiększone o 0,127 mm.
Notatka. Luz osiowy wału korbowego można również sprawdzić na silniku zamontowanym w pojeździe. Za pomocą narzędzia 67.8701.9510. W tym przypadku ruch osiowy wału korbowego jest tworzony przez wciskanie i zwalnianie pedału sprzęgła, a wartość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego końca wału korbowego.