Powierzchnie koła zamachowego stykające się z wałem korbowym i tarczą sprzęgła napędzanego muszą być wolne od zarysowań, zadziorów i całkowicie płaskie.
Jeżeli na powierzchni roboczej 3 (rysunek 2-38) koła zamachowego pod tarczą sprzęgła napędzanego występują zarysowania, należy przeszlifować tę powierzchnię, usuwając warstwę metalu o grubości nie większej niż 1 mm. Następnie zeszlifuj powierzchnię 2, zachowując dokładność 0,5 ±0,1 mm i zapewniając równoległość powierzchni 2 i 3 względem powierzchni 1. Dopuszczalna nierównoległość mierzona w punktach skrajnych powierzchni 2 i 3 nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Rysunek 2-38. Koło zamachowe: 1 - powierzchnia montażowa do kołnierza wału korbowego; 2 - powierzchnia mocowania sprzęgła; 3- powierzchnia nośna tarczy sprzęgła napędzanego: B - miejsce sprawdzenia bicia powierzchni 2; C - miejsce sprawdzania bicia powierzchni 3
Zamontuj koło zamachowe na trzpieniu, centrując je na otworze montażowym z ogranicznikiem na powierzchni I (rysunek 2-38), sprawdź bicie płaszczyzn 3 i 2. W punktach B i C wskaźnik nie powinien wskazywać bicia większego niż 0,1 mm.
Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest dwoma półpierścieniami ustalającymi zamontowanymi po obu stronach tylnego łożyska głównego. Na przedniej stronie łożyska zamontowany jest półpierścień stalowo-aluminiowy, natomiast na tylnej stronie zamontowany jest półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Półpierścienie mają normalną grubość (2310-2360 mm) i wzrósł (2,437-2,487 mm).
Luz osiowy pomiędzy półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego sprawdza się w następujący sposób:
- umieść wskaźnik na stojaku magnetycznym i włóż końce dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunek 2-39;
- przesuń wał za pomocą śrubokrętów i sprawdź luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinien on mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm.
Jeżeli szczelina przekracza maksymalnie dopuszczalne 0,35 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na większe o 0,127 mm.
Notatka. Luz osiowy wału korbowego można również sprawdzić w silniku zamontowanym w pojeździe. Korzystając z urządzenia 67.8701.9510. W tym przypadku ruch osiowy wału korbowego jest wywoływany przez naciskanie i zwalnianie pedału sprzęgła, a wartość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego końca wału korbowego.