Ryż. 3-78. Hamownia 02.7812.9501: 1 - ruchomy wskaźnik; 2 - wskaźnik ograniczenia momentu obrotowego; 3 - ciało; 4 - uchwyt; 5 - pręt z końcówką włożoną w tuleję wciąganą
Moment oporu na obrót określa stopień dokręcenia łożysk. Powinno być 157-196 Ncm (16-20 węzłów cm) dla nowych łożysk, 39,2-58,8 Ncm (4-6 kgf cm) - dla łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej.
Dokręcić nakrętkę kołnierzową momentem 118-255 Nm (12-26 kgfm) okresowo sprawdzać dynamometrem moment oporu łożysk na obrót koła napędowego.
Aby sprawdzić moment oporu, umieść dynamometr na tulei wciąganej 3 (Ryż. 3-79), ustaw wskaźnik 2 (Ryż. 3-78) wyposażenie skali ograniczenia momentu obrotowego odpowiadające 196 Ncm (20 kgf cm), i obróć pokrętło 4 o kilka obrotów w prawo. Podczas obracania koła napędowego wskazówka ruchoma 1 nie może wychodzić poza wskazówkę 2 i musi wykazywać moment obrotowy co najmniej 157 Ncm (16 kgf cm).
Ryż. 3-79. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk zębnika: 1 - hamownia 02.7812.9501; 2 - skrzynia korbowa; 3 - tuleja adaptera
Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż 157 Ncm (16 kgf cm), a dla łożysk po biegu 30 km 39,2 N cm (4 kgf cm), a następnie dokręcić nakrętkę kołnierza wałka zębatego (bez przekraczania podanego momentu dokręcania) i ponownie sprawdzić moment oporu przy obracaniu koła napędowego.
Jeżeli moment oporu na obrót jest większy niż 196 Ncm (20 kgf cm), a dla docieranych łożysk 58,8 N cm (6 kgf cm), wskazujące na zbyt duże napięcie wstępne łożyska, należy wymienić tuleję dystansową na nową, ponieważ od nadmiernego obciążenia odkształciła się do rozmiarów uniemożliwiających prawidłową regulację. Po wymianie tulei dystansowej powtórzyć montaż z odpowiednimi regulacjami i kontrolami.
Instalowanie skrzynki różnicowej
Zamontować wstępnie zmontowaną obudowę mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej wraz z zewnętrznymi bieżniami łożysk.
Zamontować dwie nakrętki regulacyjne 4 (Ryż. 3-80) tak, aby stykały się z pierścieniami łożyska.
Ryż. 3-80. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia A.95688/R: 1 - śruba mocująca; 2 - klucz A.55085; 3 - napędzane koło zębate; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - dźwignia pośrednia; 6 - śruba mocująca; 7 - wspornik wskaźnika; 8 - śruba mocująca wspornik; 9 - wskaźnik do sprawdzania napięcia wstępnego łożyska
Zamontować pokrywy łożysk i dokręcić śruby mocujące kluczem dynamometrycznym.
Naprężenie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego i regulacja luzu w zazębieniu przekładni głównej
Czynności te wykonuje się jednocześnie narzędziem A.95688/R i kluczem A.55085.
Przymocuj narzędzie do obudowy skrzyni biegów (Ryż. 3-80) śruby 1 i 6, wkręcając je w otwory pod śruby płytek blokujących nakrętek regulacyjnych.
Przesuń wspornik 7 wzdłuż prowadnicy uchwytu, aż dźwignia 5 dotknie zewnętrznej bocznej powierzchni pokrywy i dokręć śrubę 8.
Poluzuj śruby 1 i 3 (Ryż. 3-81) i zamontować wspornik 4 tak, aby nóżka wskaźnika 2 opierała się o boczną powierzchnię zęba napędzanego koła zębatego na krawędzi zęba, a następnie dokręcić śruby 1 i 3.
Ryż. 3-81. Sprawdzanie luzu w zazębieniu przekładni głównej za pomocą narzędzia A.95688/R: 1 - śruba mocująca wspornik; 2 - wskaźnik do sprawdzania luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych; 3 - śruba do mocowania pręta wskaźnika; 4 - wspornik wskaźnika; 5 - śruba mocująca; 6 - napędzane koło zębate
Obracając nakrętki regulacyjne, wstępnie wyreguluj luz między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego w zakresie 0,08-0,13 mm. Szczelina jest sprawdzana przez wskaźnik 2 podczas kołysania koła zębatego 6. W takim przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
Dokręcaj kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne łożysk, spowoduje to rozsunięcie pokryw łożysk mechanizmu różnicowego, a tym samym zwiększenie odległości «D» (Ryż. 3-82). Ta rozbieżność jest zaznaczona wskaźnikiem 9 (Ryż. 3-80), na której nodze działa dźwignia 5. Nakrętki do regulacji łożysk skrzynki różnicowej są dokręcane w celu zwiększenia odległości «D» (Ryż. 3-82) o 0,14-0,18 mm.
Ryż. 3-82. Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk skrzyni mechanizmu różnicowego: D to odległość między dwiema pokrywami łożysk mechanizmu różnicowego; 1, 2 - nakrętki regulacyjne
Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, na koniec sprawdź luz w zazębieniu przekładni głównej, który nie powinien się zmieniać.
Jeśli szczelina w zazębieniu kół zębatych jest większa niż 0,08-0,13 mm, przesuń napędzane koło zębate bliżej koła napędowego lub odsuń je, jeśli szczelina jest mniejsza. Aby utrzymać ustawione napięcie wstępne łożyska, poruszaj napędzanym kołem zębatym, dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o ten sam kąt.
Aby dokładnie wykonać tę operację, obserwuj wskaźnik 9 (Ryż. 3-80), który pokazuje ustawione wcześniej napięcie wstępne łożyska. Po dokręceniu jednej z nakrętek odczyt wskaźnika zmieni się, ponieważ rozbieżność będzie się zwiększać «D» (Ryż. 3-82) pokrywy i napięcie wstępne łożyska. Dlatego poluzuj drugą nakrętkę, aż igła wskaźnika powróci do pierwotnego położenia.
Po przesunięciu napędzanego koła zębatego, zgodnie ze wskaźnikiem 2 (Ryż. 3-81) sprawdź luz Jeśli luz jest poza specyfikacją, powtórz regulację.
Wyjąć narzędzie A.95688/R, założyć płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zabezpieczyć je śrubami i podkładkami sprężystymi. Części zamienne dostarczane są z płytkami blokującymi dwóch rodzajów: z jedną lub dwiema wypustkami, w zależności od położenia gniazda nakrętki.
Regulacja i naprawa jednostek skrzyni biegów odbywa się na stojaku, na którym można również przetestować skrzynię biegów pod kątem hałasu oraz sprawdzić położenie i kształt styku na powierzchniach roboczych zębów, jak pokazano poniżej.