Rysunek 3-78. Dynamometr 02.7812.9501: 1 - ruchomy wskaźnik; 2 - wskaźnik ograniczenia momentu obrotowego; 3 - ciało; 4 - uchwyt; 5 - pręt z końcówką włożoną do tulei adaptera
Opór momentu obrotowego określa stopień dokręcenia łożyska. W przypadku nowych łożysk wartość momentu obrotowego powinna wynosić 157–196 N·cm (16–20 kgf·cm), a w przypadku łożysk po przebiegu 30 km lub większym — 39,2–58,8 N·cm (4–6 kgf·cm).
Nakrętkę kołnierzową należy dokręcić momentem 118-255 N·m (12-26 kgf·m), okresowo sprawdzając moment oporu łożysk przy obracaniu koła napędowego dynamometrem.
Aby sprawdzić moment oporu, należy umieścić dynamometr na tulei adaptera 3 (rysunek 3-79), ustawić wskaźnik ograniczenia momentu obrotowego 2 (rysunek 3-78) na ustawienie skali odpowiadające 196 N·cm (20 kgf·cm) i kilkakrotnie obrócić uchwyt 4 zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas obrotu koła napędowego ruchomy wskaźnik 1 nie powinien wykraczać poza wskaźnik 2 i powinien wskazywać co najmniej 157 N·cm (16 kgf·cm).
Rysunek 3-79. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk zębatki: 1 - Dynamometr 02.7812.9501; 2 - skrzynia korbowa; 3 - rękaw przejściowy
Jeżeli moment oporu obrotu jest mniejszy niż 157 N·cm (16 kgf·cm), a dla łożysk po przejechaniu 30 km 39,2 N·cm (4 kgf·cm), należy dokręcić nakrętkę kołnierzową koła napędowego (bez przekraczania określonego momentu dokręcania) i ponownie sprawdź moment oporu przy obracaniu koła napędowego.
Jeżeli opór momentu obrotowego jest większy niż 196 N·cm (20 kgf·cm), a w przypadku zużytych łożysk 58,8 N·cm (6 kgf·cm), co wskazuje na zbyt duże napięcie wstępne łożyska, należy wymienić tuleję dystansową na nową, ponieważ uległa ona odkształceniu na skutek nadmiernego obciążenia do rozmiaru uniemożliwiającego prawidłową regulację. Po wymianie tulei dystansowej należy powtórzyć montaż, dokonując odpowiednich regulacji i kontroli.
Montaż mechanizmu różnicowego
Zamontuj wstępnie zmontowany mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej wraz z zewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi.
Zamontuj dwie nakrętki regulacyjne 4 (rysunek 3-80) tak, aby stykały się z pierścieniami łożyskowymi.
Rysunek 3-80. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego przy użyciu narzędzia A.95688/R: 1 - śruba urządzenia; 2 - klucz A.55085; 3 - koło zębate napędzane; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - dźwignia pośrednia; 6 - śruba montażowa; 7 - uchwyt wskaźnika; 8 - śruba montażowa wspornika; 9 - wskaźnik sprawdzający napięcie wstępne łożyska
Zamontuj pokrywy łożysk i dokręć śruby mocujące kluczem dynamometrycznym.
Wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego i regulacja luzu bocznego przy załączaniu przekładni głównej
Operacje te wykonuje się jednocześnie przy użyciu narzędzia A.95688/R i klucza A.55085.
Przymocuj urządzenie (rysunek 3-80) do obudowy przekładni za pomocą śrub 1 i 6, wkręcając je w otwory przeznaczone na śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacyjnych.
Przesuń wspornik 7 wzdłuż prowadnicy urządzenia, aż dźwignia 5 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy, a następnie dokręć śrubę 8.
Odkręcić śruby 1 i 3 (rysunek 3-81) i zamontować wspornik 4 tak, aby nóżka wskaźnika 2 opierała się o powierzchnię boczną zęba koła napędzanego na krawędzi zęba, a następnie dokręcić śruby 1 i 3.
Rysunek 3-81. Sprawdzanie luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej przy pomocy przyrządu A.95688/R: 1 - śruba montażowa wspornika; 2 - wskaźnik sprawdzający luz boczny przy załączaniu biegów; 3 - śruba do mocowania drążka wskaźnika; 4 - uchwyt wskaźnika; 5 - śruba montażowa; 6 - koło zębate napędzane
Poprzez obrót nakrętek regulacyjnych należy wstępnie wyregulować luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego w zakresie 0,08–0,13 mm. Luz sprawdzamy za pomocą wskaźnika 2 przy włączonym kole zamachowym 6. W tym przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
Dokręć kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne łożysk, powodując rozsunięcie pokryw łożysk mechanizmu różnicowego i zwiększenie odległości "D" (rysunek 3-82). Ta rozbieżność jest zaznaczona wskaźnikiem 9 (rysunek 3-80), na którego ramieniu działa dźwignia 5. Nakrętki do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego dokręca się do momentu, aż odległość "D" (rysunek 3-82) zwiększy się o 0,14-0,18 mm.
Rysunek 3-82. Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego: D - odległość między dwoma pokrywami łożysk mechanizmu różnicowego; 1, 2 - nakrętki regulacyjne
[Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: www.VazBook.ru]
Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego należy na koniec sprawdzić luz boczny w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie.
Jeżeli przerwa w zazębieniu kół zębatych wynosi więcej niż 0,08-0,13 mm, należy przesunąć koło napędzane bliżej koła napędzającego lub, jeżeli przerwa jest mniejsza, przesunąć je dalej. Aby utrzymać zadane napięcie wstępne łożyska, należy przesunąć koło zębate napędzane dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o taką samą wartość.
Aby dokładnie wykonać tę czynność należy obserwować wskaźnik 9 (rysunek 3-80), który pokazuje wartość wcześniej ustawionego napięcia wstępnego łożyska. Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie wskaźnika ulegnie zmianie, ponieważ zwiększy się szczelina "D" (rysunek 3-82) pokryw i napięcie wstępne łożysk. Należy zatem poluzować drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do pierwotnej pozycji.
Po przesunięciu koła napędzanego należy sprawdzić luz boczny za pomocą wskaźnika 2 (rysunek 3-81). Jeżeli luz nie mieści się w normie, należy powtórzyć regulację.
Zdejmij narzędzie A.95688/R, zamontuj płytki blokujące nakrętkę regulacyjną i zabezpiecz je śrubami i podkładkami sprężystymi. W skład części zamiennych wchodzą dwa rodzaje płytek blokujących: z jedną lub dwoma wypustkami, w zależności od położenia gniazda nakrętki.
Regulację i naprawę przekładni wykonuje się na stanowisku, na którym można również sprawdzić pracę przekładni pod kątem hałasu oraz sprawdzić położenie i kształt powierzchni styku na powierzchniach roboczych zębów, jak pokazano poniżej.