Схема з'єднань системи керування електромагнітним клапаном карбюратора: 1 – вимикач запалювання; 2 – реле запалювання; 3 – котушка запалювання; 4 – блок управління;5 – електромагнітний клапан; 6 – кінцевий вимикач карбюратора.
Блок керування електромагнітним клапаном карбюратора відключає клапан (перериває подачу палива) при збільшенні частоти обертання колінчастого валу до 2100 хв? і включає при зниженні частоти обертання до 1900 хв?, якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнутий на масу (педаль "газу" відпущена). При натиснутій педалі "газу" (розімкнутому вимикачі) клапан включений незалежно від кількості обертів колінчастого валу (паливо подається). Живлення на блок керування подається тільки при включеному запаленні, тому при вимкненні запалення одночасно відключається клапан (незалежно від положення кінцевого вимикача карбюратора), що запобігає роботі двигуна із самозайманням (електромагнітний клапан нормально закритий).
Для перевірки роботи блоку управління підключаємо вольтметр паралельно до обмотки електромагнітного клапана (спрацьовування клапана можна визначити і за його стукотом, без підключення вольтметра). Від'єднуємо провід від кінцевого вимикача карбюратора і замикаємо його на масу. Пускаємо двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого валу, стежимо за показаннями вольтметра. Після пуску двигуна вольтметр повинен показувати щонайменше 10 У (клапан відкритий), а при оборотах близько 2100 хв 1 напруга повинна різко знизитися до величини не більше 0,5 В (клапан - закритий). Після цього повільно знижуємо обороти двигуна, близько 1900 хв 1 напруга повинна стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини (клапан - відкритися). Встановлюємо обороти в межах 2200–2300 хв⁻¹ (клапан закритий) і від'єднуємо від "маси" провід кінцевого вимикача карбюратора - клапан повинен відкритися.
Зняття електромагнітного клапана див. Зняття та перевірка електромагнітного клапана.