|
Lista posibilelor defecte |
Diagnosticare |
Metode de eliminare |
Arborele cotit nu se rotește cu demarorul |
||
| Bateria este descărcată | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V. Când demarorul este pornit, se poate auzi un trosnet de sub capotă |
Încărcați bateria; daca nu se incarca, inlocuieste-l |
| Scăderea capacității bateriei | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este mai mare de 12 V, dar atunci când demarorul este pornit, scade sub 6-8 V. În același timp, se poate auzi un trosnet de sub capotă | Încărcați bateria cu un curent mic (nu mai mult de 1 A); dacă capacitatea este încă insuficientă, înlocuiți-o |
| Oxidarea bornelor bateriei, potrivire slăbită | Când demarorul este pornit, între bornele bateriei și bornele acesteia apare o tensiune mai mare de 0,5 V (măsurată cu un voltmetru). În același timp, de sub capotă se poate auzi un trosnet | Strângeți bornele, curățați suprafețele de contact, ungeți-le cu vaselină tehnică |
| Griparea motorului | Rotiți arborele cotit cu piulița lui scripete pentru a vă asigura că se rotește | Reparați motorul |
| Angrenajul de antrenare al demarorului sau dinții angrenajului inel al volantului sunt deteriorați | Inspecție după scoaterea demarorului | Înlocuiți demarorul sau volantul |
| Circuitul de control al releului de tracțiune al demarorului este defect: firele sunt deteriorate, vârfurile lor sunt oxidate sau slăbite, contactele "30" și "50" ale contactului nu se închid sau releul demarorului este defect | Când rotiți cheia de contact în poziția "demaror", releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă). Verificați dacă la contactul de comandă al releului de tracțiune este furnizat 12 V | Decupați și sertizati capetele firelor; înlocuiți contactul defect sau partea sa de contact, releul demaror defect |
| Releul de tracțiune al demarorului este defect: scurtcircuit sau întrerupere a înfășurării de tracțiune, armătură a releului blocată (dezalinierea ancorei, contaminarea suprafeței, coroziune etc.) | Când rotiți cheia în poziția "demaror", releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă), dar se furnizează 12 V la contactul de comandă al releului de tracțiune. Scoateți demarorul, releul, verificați funcționarea acestuia | Înlocuiți releul de tracțiune defect |
| Oxidat contactele unui releu sau fire de contact săraci "de masă" | Când demarorul este pornit, se aude un clic sub capotă, dar armătura demarorului nu se rotește. Verificați rezistența circuitului de pornire a bateriei cu un ohmmetru, inclusiv firul de masă. Dacă circuitele sunt în regulă, scoateți demarorul și verificați funcționarea releului acestuia | Strângeți capetele firelor și sertiți bornele. Înlocuiți releul defect |
| Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurarea de reținere a releului demarorului | Când demarorul este pornit, de sub capotă se aude un trosnet. Tensiunea bateriei este în limitele normale. Releul este verificat cu un ohmmetru sau prin încălzirea excesivă a acestuia | Înlocuiți releul solenoidului demarorului |
| Arsarea colectorului de pornire, perii lipite sau foarte uzate | Armătura demarorului nu se rotește sau se rotește încet (Mai întâi, asigurați-vă că releul de tracțiune este în stare bună de funcționare, pentru care puteți alimenta șurubul de contact al demarorului, ocolind releul. Aveți grijă să evitați scânteile în apropierea bateriei!). La demarorul scos, verificați forța de apăsare a periilor pe colector, înălțimea reziduală a acestora și uzura colectorului |
Curățați colectorul ars cu hârtie de sticlă cu granulație fină și clătiți cu benzină fără plumb. Asigurați-vă că periile se mișcă liber în soclu. Dacă colectorul este foarte uzat, înlocuiți demarorul |
| Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurarea armăturii demarorului | Armătura demarorului nu se rotește sau se rotește încet (Mai întâi, asigurați-vă că releul de tracțiune este în stare bună de funcționare, pentru care puteți alimenta șurubul de contact al demarorului, ocolind releul. Aveți grijă să evitați scânteile în apropierea bateriei!). Funcția de funcționare a înfășurării este verificată cu un ohmmetru sau prin întunecarea izolației |
Înlocuiți demarorul |
| Patinare ambreiaj roată liberă | Când demarorul este pornit, ancora se rotește, volantul este staționar | Înlocuiți ambreiajul sau demarorul |
| Inelul dințat se rotește pe volant | Când demarorul este pornit, inelul se rotește, volantul și arborele cotit sunt staționare. Din carcasa ambreiajului se aude un țipăit, urlet | Înlocuiți volantul |
Zgomot puternic la pornirea demarorului |
||
| Demarorul este montat pe motor într-un unghi, suportul său este slăbit sau capacul de pe partea de transmisie este rupt | Inspecţie | Strângeți racordurile filetate la cuplul specificat, dacă capacul se rupe, înlocuiți demarorul |
| Suportul stâlpului de pornire s-a slăbit (ancora se prinde de ea) | Dezasamblați demarorul, inspectați-l, verificați alinierea stâlpilor și spațiul dintre aceștia și ancora | Strângeți stâlpii sau înlocuiți demarorul |
| Uzura excesivă a bucșelor lagărelor sau a suporturilor arborelui de ancorare | Inspecție după dezasamblarea demarorului | Înlocuiți demarorul |
| Inelul dințat se rotește pe volant | Când demarorul este pornit, inelul se rotește, volantul și arborele cotit sunt staționare. Din carcasa ambreiajului se aude un țipăit, urlet | Înlocuiți volantul |
| Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau, mai des, ai angrenajului inel al volantului sunt uzați | Inspecție după scoaterea demarorului | Înlocuiți demarorul sau volantul |
| Treapta de viteză nu se decuplează de volantă: blocarea pârghiei de antrenare, slăbirea sau ruperea arcului ambreiajului roții libere sau a releului de tracțiune al demarorului, blocarea ambreiajului pe canelurile arborelui armăturii sau a miezului releului de tracțiune, funcționarea defectuoasă a comutatorului de aprindere (contactele "30" și "50" nu se deschid), releul de pornire | Verificați dacă tensiunea este eliminată de la contactul de comandă al releului de pornire atunci când cheia de contact este eliberată și dacă cheia revine în poziția "aprindere". Deschiderea contactelor contactului poate fi verificată cu un ohmmetru. Dacă tensiunea la solenoidul demarorului dispare când contactul este oprit, scoateți și dezasamblați demarorul pentru inspecție | Înlocuiți solenoidul demarorului sau ansamblul demarorului; grup de contacte a comutatorului de aprindere sau ansamblu comutator, releu demaror |
Arborele cotit este rotit de demaror, dar motorul nu pornește |
||
| Nu există combustibil în rezervor | Conform indicatorului nivelului de combustibil și al lămpii de control | Adăugați combustibil |
| Bateria este descărcată | Arborele cotit este rotit de demaror foarte lent. Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V | Încărcați bateria; daca nu se incarca, inlocuieste-l |
| Scăderea capacității bateriei | Arborele cotit se rotește foarte încet. Tensiunea la bornele bateriei atunci când consumatorii sunt opriți este mai mare de 12 V, dar când demarorul este pornit scade la 6-8 V | Încărcați bateria cu un curent mic (nu mai mult de 1 A); dacă capacitatea este încă insuficientă, înlocuiți-o |
| Oxidarea bornelor bateriei, potrivire slăbită | Arborele cotit este rotit de demaror foarte lent. Când demarorul este pornit, între bornele bateriei și bornele acesteia apare o tensiune mai mare de 0,5 V (testul voltmetrului) | Strângeți bornele, curățați suprafețele de contact, ungeți-le cu vaselină tehnică |
| Rezistență crescută la rotație a arborelui cotit al motorului: înțepături pe arbori, căptușeli, părți ale grupului cilindru-piston; deformarea arborilor; uleiul de motor a înghețat; generatorul sau pompa de lichid de răcire este blocată | Arborele cotit este rotit de demaror foarte lent.
Dacă vremea este rece și motorul a funcționat fără probleme și fără niciun zgomot exterior cu o zi înainte, motivul pentru rezistența crescută la rotație este cel mai probabil uleiul înghețat. În acest caz, puteți încerca să porniți motorul folosind a doua baterie (consultați sfârșitul secțiunii "Diagnosticare"). După pornire, nu lăsați motorul să funcționeze la turații mari și urmăriți lampa de avertizare a presiunii uleiului: dacă se aprinde în timp ce motorul funcționează, opriți-l imediat timp de 1-2 minute pentru a permite uleiului îngroșat să se scurgă în carter. Dacă auziți zgomote neobișnuite la pornirea sau pornirea motorului, verificați rotația liberă a pompei de lichid de răcire și a scripetelor generatorului. Dacă există zgomot străin în zona blocului sau a chiulasei, dezasamblați motorul |
Utilizați ulei de motor în funcție de condițiile climatice. Dacă pompa de lichid de răcire este blocată, înlocuiți capacul pompei cu rotorul dacă generatorul este blocat, înlocuiți rulmentul sau ansamblul generatorului. În caz de înțepături pe arbori, căptușeli, piesele grupului cilindru-piston, deformarea arborilor, înlocuiți piesele defecte, aflați și eliminați cauza defecțiunii acestora |
| [K] Defecțiune circuit de joasă tensiune | Verificați cu un voltmetru dacă bobina de aprindere și comutator este alimentată cu energie. Dacă nu, verificați circuitul de la baterie la bobina de aprindere cu un ohmmetru (prin contactul de contact și releul de aprindere) și mai departe la comutator | Curățați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare a firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact, releul de aprindere |
| [K] Senzor de sincronizare bujie defect | Determinat de un voltmetru (vezi Sistem de aprindere) sau înlocuire senzor la unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
| [K] Circuitul "comutator - senzor de sincronizare a scânteii" este defect | Verificat cu un ohmmetru | Curățați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare a firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - fără scântei | [K] Fixați ferm capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm de masa vehiculului și porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. O defecțiune a rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri pe suprafața lor. Funcția de funcționare a rezistenței rotorului (1 kOhm) este verificată cu un ohmmetru.
[B] Pentru a verifica, înlocuiți firele de înaltă tensiune și modulul de aprindere cu unele bune cunoscute |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă [K] / modulul [B], firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani.
[K] Curățați capacul distribuitorului și rotorul de murdărie și umiditate, înlocuiți rezistența rotorului ars, rotorul perforat, capacul |
| Firele de înaltă tensiune sunt conectate la distribuitorul[K]/modulul de aprindere[B] în ordine greșită; firul s-a desprins | Inspecţie | Conectați firele în funcție de ordinea de ardere a cilindrilor |
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța de 0,7-0,8 mm [K] sau 1,0-1,1 mm [B] este verificată cu un ecartament rotund | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Bujii defecte | O bujie defectă poate fi de obicei identificată după culoarea depunerilor de carbon de pe izolator. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| [B] Unitatea de comandă a motorului, circuitele sale sau senzorul de poziție a arborelui cotit (mai rar – senzorul de temperatură a lichidului de răcire) este defect | Verificați dacă unitatea de control este furnizată 12V (vezi Schema de cablare a sistemului de control al motorului VAZ-21214 cu injecție distribuită de combustibil conform standardelor de toxicitate Euro-2 cu controlerul 2123-1411020-10 (tip MP 7.0) pe mașinile VAZ-21214), circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit,
nicio deteriorare a senzorului în sine și a spațiului dintre acesta și inelul dințat
arbore cotit (1+0,2 mm). Rezistența unui senzor bun este de 500-700 Ohm.
Dacă există o întrerupere a senzorului de temperatură sau a circuitului acestuia, ventilatorul electric al sistemului de răcire funcționează continuu |
Înlocuiți unitatea, senzorii, firele defecte |
| [B] Controlul turației în gol sau circuitele sale electrice sunt defecte | Lampa poate fi aprinsă  .La pornirea motorului, apăsați ușor pedala de accelerație, deschizând ușor valva de accelerație. Dacă motorul pornește, dar se blochează când eliberați pedala, regulatorul este defect |
Înlocuiți regulatorul defect |
| [B] Siguranța sistemului de injecție sau legătura fuzibilă arsă | Inspecție: Verificați legătura siguranței - secțiunea firului negru, siguranța de alimentare nedeconectată și siguranța releului principal | Verificați circuitele și dispozitivele sistemului de injecție, eliminați cauza arderii, înlocuiți siguranța |
| [B] Imobilizatorul blochează pornirea motorului | LED-ul roșu continuă să clipească, indicând faptul că modul de securitate este activat | Imobilizatorul, chiar și în stare blocată, permite cel puțin o pornire a motorului (pentru mai multe detalii, consultați descrierea dispozitivului de imobilizare din manualul de utilizare al vehiculului). Puteți porni motorul instalând o nouă unitate de control |
| Filtrele de combustibil sunt înfundate, apa din sistemul de combustibil este înghețată, furtunurile sunt strânse, iar conductele de combustibil sunt deformate.
[K] Pompa de combustibil este defectă |
Când răsturnați motorul cu demarorul, nu se simte miros de benzină din țeava de eșapament.
[K] Nu există benzină în camera de plutire a carburatorului - când apăsați gazul, nu există nici un flux de combustibil din pulverizatorul pompei de accelerație. [B] Disponibilitatea benzinei (sub presiune) în șina de combustibil puteți verifica apăsând scurt robinetul supapei de la capătul șinei (amintiți-vă că benzina este inflamabilă!) |
În timpul iernii, aruncați mașina într-un garaj cald și suflați-o (pompa anvelopei) pompa de combustibil la sistemul de alimentare al rezervorului de combustibil [K], înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia [K], furtunurile și tuburile defecte |
| [B] Contact slab în circuitul de alimentare a pompei de combustibil (inclusiv firul de împământare) sau releul său este defect | Verificat cu un ohmmetru | Curățați contactele, sertizează bornele, înlocuiți releul defecte, firele |
| [B] Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Verificați presiunea la ieșirea pompei de combustibil (nu mai puțin de 3,5 kgf/cm²), asigurați-vă că sita de admisie a combustibilului este curată | Curăţaţi sita de preluare a combustibilului. Pompa de combustibil nu furnizează presiunea necesară în sistem – înlocuiți |
| [B] Injectoarele sau circuitele lor sunt defecte | Verificați înfășurările injectorului și circuitele acestora cu un ohmmetru (fără întreruperi sau scurtcircuite) | Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați contactul în circuitele electrice |
| [K] Electrovalva carburatorului este defectă sau nu primește tensiune atunci când contactul este pornit | Cm. Sistem de control al supapei electromagnetice a carburatorului în secțiunea Echipamente electrice | Înlocuiți supapa defectă, unitatea de control al turației de mers în gol, asigurați contactul în circuitele electrice. Când strângeți supapa, nu aplicați prea multă forță pentru a nu deforma scaunul jetului și jetul în sine |
| [K] Demarorul carburatorului sau antrenarea acestuia sunt defectuoase sau nu sunt reglate | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați dispozitivul de pornire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator), înlocuiți piesele uzate |
| [K] Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile și supapa electromagnetică nu sunt strânse bine | Inspectați și suflați canalele și jeturile | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. În timpul pornirii, deconectați servofrâna prin ciupirea furtunului corespunzător | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte.
Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu flotorul în sus și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă |
Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în flotor camera Vezi. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator |
| [K] Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
[K] Pe vreme rece, motorul pornește ușor, dar apoi se oprește imediat |
||
| Dispozitivul de pornire al carburatorului este defect sau nu este reglat: clapeta de aer nu se deschide usor la primele clipiri in cilindri | Inspecție cu capacul carcasei filtrului de aer îndepărtat (nu apropiați fața – poate apărea o fulgerare!). Verificare indirectă - atunci când trageți clapeta de aer pe un motor cald, acesta se blochează imediat și pornește cu dificultate | Reglați dispozitivul de pornire, înlocuiți piesele uzate |
Motorul durează mult să pornească |
||
| [K] Benzina s-a evaporat din camera de plutire a carburatorului (după o perioadă lungă de parcare, mai ales pe vreme caldă) | — | După o perioadă lungă de parcare, pompați benzina folosind pârghia manuală a pompei de combustibil |
| [B] Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem, filtrele de combustibil sunt înfundate, furtunurile sunt strânse, conductele de combustibil sunt deformate, injectoarele au scurgeri | Verificați presiunea conductei de combustibil cu un manometru (2,5-3,2 kgf/cm² la ralanti și 3-4 kgf/cm² la viteză medie), inspectați conductele de combustibil pentru scurgeri de combustibil | Înlocuiți filtrele, eliminați îndoirile furtunurilor; pompă de combustibil care nu asigură presiunea necesară în sistem și are performanță scăzută – înlocuiți. Înlocuiți injectoarele defecte |
Motorul funcționează brusc sau se oprește la ralanti |
||
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța de 0,7-0,8 mm [K] sau 1,0-1,1 mm [B] este verificată cu un ecartament rotund | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi | Inspecţie. Depunerile de carbon pot fi utilizate de obicei pentru a determina performanța bujiei și starea motorului | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | O bujie defectă poate fi de obicei identificată după culoarea depunerilor de carbon de pe izolator. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor | [K] Fixați ferm capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm de pământul vehiculului și porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. O defecțiune a rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri pe suprafața lor. Funcția de funcționare a rezistenței rotorului (1 kOhm) este verificată cu un ohmmetru.
[B] Lampa se poate aprinde Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și modulul de aprindere, înlocuiți-le cu altele bune cunoscute |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă [K] / modulul [B], firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani.
[K] Curățați capacul distribuitorului și rotorul de murdărie și umiditate, înlocuiți rezistența rotorului ars, rotorul perforat, capacul |
| Firele de înaltă tensiune sunt conectate la distribuitorul[K]/modulul de aprindere[B] în ordine greșită; firul s-a desprins | Inspecţie | Conectați firele în funcție de ordinea de ardere a cilindrilor |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și arborele cu came (Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 10 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, rulmenților hidraulici ai pârghiilor supapelor [B]; uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Folosind un manometru, măsuram compresia în cilindrii motorului, încălziți la temperatura de funcționare, rotind arborele cotit cu demarorul în timp ce pedala de "accelerație" este apăsată complet | Înlocuiți inelele, pistoanele.
Reparați cilindrii. Măcinați supapele de scaune, dacă este necesar, înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora și prelucrați scaunele. [B] Suflați canalele de alimentare cu ulei la suporturile hidraulice ale pârghiei supapei, dacă este necesar, înlocuiți suporturile hidraulice |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| [B] Unitatea de comandă a motorului, circuitele sale, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, injectoarele sunt defecte (înfășurările sunt arse sau atomizatoarele sunt foarte murdare) | Verificați dacă unitatea de control este furnizată 12V (vezi Schema de cablare a sistemului de control al motorului VAZ-21214 cu injecție distribuită de combustibil conform standardelor de toxicitate Euro-2 cu controlerul 2123-1411020-10 (tip MP 7.0) pe mașinile VAZ-21214), funcționarea injectoarelor (vezi Sistemul de alimentare al motorului cu injecție), circuite electrice și senzori | Înlocuiți unitatea defecte, senzorii, firele, injectoarele. Injectoarele contaminate pot fi spălate pe un suport special  |
| [B] Controlul turației în gol sau circuitele sale electrice sunt defecte | Lampa poate fi aprinsă . Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun |
Înlocuiți regulatorul defect |
| [K] Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile și supapa electromagnetică nu sunt strânse bine | Se determină prin inspecție, suflarea canalelor și jeturile (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) | Suflați jeturile, dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau un ac din lemn moale. Curățați sistemul de ventilație al carterului. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| [K] Supapa electromagnetică sau circuitul său, unitatea de control al turației în gol este defectă | Acţionarea supapei este determinată de un clic când se aplică tensiune sau - pe supapa scoasă - prin mișcarea miezului (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator, Echipamente electrice) | Asigurați un contact fiabil în circuitul de control al turației de mers în gol; înlocuiți supapa defectă sau unitatea de control al turației în gol. Când strângeți supapa, nu aplicați prea multă forță pentru a nu deforma scaunul jetului și jetul în sine |
| [K] Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați viteza de ralanti (Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| Ruperea inelului de etanșare din cauciuc pe șurubul de calitate a amestecului | Inspecţie | Înlocuiți inelul |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. În timpul pornirii, deconectați servofrâna prin ciupirea furtunului corespunzător | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte.
Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu susul în jos și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă |
Înlocuiți supapa cu ac care curge, reglați nivelul combustibilului în camera plutitoare (Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați nivelul de combustibil (Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil și diafragma acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| [B] Regulatorul presiunii combustibilului defect (canalul de scurgere este permanent deschis) | Verificați presiunea conductei de combustibil cu un manometru (2,5-3,2 kgf/cm² la ralanti și 3-4 kgf/cm² la viteză medie) | Înlocuiți regulatorul defect |
| [B] Scurgere la sistemul de evacuare (secțiune înaintea senzorului de oxigen) | Inspecție la turații medii ale motorului | Înlocuiți garnitura defectă a galeriei, strângeți garniturile |
| [B] Senzor de oxigen defect: element sensibil otrăvit sau distrus, orificiul de admisie a aerului blocat, serpentina de încălzire arsă, circuitele electrice defecte | Lampa este aprinsă . Funcționarea senzorului poate fi evaluată aproximativ folosind un autotester: integritatea bobinei de încălzire este verificată cu un ohmmetru, tensiunea de ieșire este verificată cu un voltmetru (voltmetrul trebuie conectat fără a întrerupe circuitul, de exemplu, prin străpungerea firelor cu ace subțiri). Vezi de asemenea Sistem de control al motorului cu injecție. Verificați dacă orificiul de admisie a aerului este blocat (anti-coroziune, murdărie etc.) |
Reparați circuitele electrice deteriorate, curățați orificiul de admisie a aerului.
Înlocuiți senzorul defect |
| [B] Senzorul de viteză este defect | După ce mașina se oprește, motorul funcționează neuniform, dar în curând turația de ralanti se stabilizează | Înlocuiți senzorul |
| [K] Jocurile supapelor nu au fost reglate | În zona capacului chiulasei se aude ciocănirea supapelor | Reglați golurile |
| [B] Rulmenții hidraulici ale pârghiei supapei nu funcționează: jocul dintre pârghie și came este prea mare | Bătăitul supapelor se aude în zona capacului chiulasei. O judecată finală cu privire la defecțiunea suportului hidraulic poate fi făcută numai după verificarea acestuia (vezi Motor) | Suflați canalele de alimentare cu ulei la compensatoarele hidraulice, înlocuiți compensatoarele hidraulice dacă este necesar |
| Uzura came a arborelui cu came | Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți arborele cu came |
| [K] Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților distribuitorului centrifugal cu aprindere automată, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special |
Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| [K] Sistemul de sincronizare automată a aprinderii în avans cu vid nu funcționează corect: atunci când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt măsurate pe un suport special |
Eliminați blocajul, înlocuiți comutatorul de vid defect sau ansamblul distribuitorului de aprindere |
Viteză scăzută de ralanti |
||
| [K] Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați viteza de ralanti (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte.
Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu susul în jos și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă |
Înlocuiți supapa ac cu scurgeri, reglați nivelul combustibilului în camera plutitoare (Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Jetul de combustibil sau de aer înfundat al carburatorului în gol | Inspecţie | Spălați cu benzină fără plumb sau acetonă și suflați jeturile și canalele sistemului de ralanti, curățați sistemul de ventilație a carterului |
| [K] Ruperea inelului de etanșare din cauciuc pe șurubul de calitate a amestecului | Inspecţie | Înlocuiți inelul |
| [K] Supapa solenoidală a carburatorului nu este strânsă strâns, inelul său de etanșare este deteriorat | Inspecţie | Înlocuiți inelul, strângeți supapa fără a aplica prea multă forță pentru a nu deforma scaunul jetului și jetul în sine |
| [B] Controlul turației în gol sau circuitele sale electrice sunt defecte | Lampa poate fi aprinsă . Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun |
Înlocuiți regulatorul defect |
| [B] Regulatorul presiunii combustibilului defect | Verificați presiunea conductei de combustibil cu un manometru (2,5-3,2 kgf/cm² la ralanti) | Înlocuiți regulatorul defect |
| Rezistență crescută la fluxul de aer în tractul de admisie | Verificați elementul filtrului de aer, tractul de admisie (absența obiectelor străine, a frunzelor etc.) | Curățați tractul de admisie, înlocuiți elementul filtrului de aer murdar |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. În timpul pornirii, deconectați servofrâna prin ciupirea furtunului corespunzător | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
Viteză mare de ralanti |
||
| [K] Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați viteza de ralanti (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Dispozitivul de pornire al carburatorului este defect sau nu este reglat | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați dispozitivul de pornire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator), înlocuiți piesele uzate |
| [K] Supapa solenoidală a carburatorului nu este strânsă strâns | Inspecţie | Strângeți supapa fără a aplica prea multă forță pentru a nu deforma scaunul jetului și jetul în sine |
| Sechestrarea greutăților regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge | Verificarea regulatorului după dezasamblare | Eliminați blocajul, înlocuiți ansamblul senzor-distribuitor dacă este necesar |
| [K] Conducere pe termen lung la turații mari ale motorului | După 1-2 minute de ralanti, turația motorului scade la normal | Nu este o defecțiune |
| Funcționare defectuoasă a actuatorului de accelerație [K], supapă de accelerație [B] | Verificați cursa pedalei de accelerație, jocul în unitate, asigurați-vă că nu există blocaje în unitate | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați piesele de antrenare blocate cu ulei de motor |
| Supapa de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului [K] / supapa de accelerație [B] nu se închide complet | Când este ținut la lumină, este vizibil un spațiu între supapa de accelerație și pereții camerei de amestec [K] / ansamblul de accelerație [B] | [K] Folosiți șurubul de oprire al amortizorului pentru a vă asigura că este complet închis . Supapa trebuie să se deschidă cu ușurință, fără a se lipi. După finalizarea ajustării, umpleți șurubul cu vopsea. [B] Verificați dacă actuatorul clapetei de accelerație are joc liber, reglați-l dacă este necesar. Nu este recomandat să reglați poziția clapetei de accelerație acasă |
| [K] Clapetele carburatorului sunt montate pe osii în unghi și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecţie | Contactați o stație de service sau înlocuiți carburatorul |
| Corpuri străine ajung sub valva de accelerație | Inspecţie | Îndepărtați obiectul străin, verificați funcționarea amortizorului |
| [B] Controlul turației în gol sau circuitele sale electrice sunt defecte | Lampa poate fi aprinsă . Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun |
Înlocuiți regulatorul defect |
| [B] Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de debit de aer de masă sau circuitele acestora sunt defecte | Dacă există o întrerupere a senzorilor sau a circuitelor acestora, lampa se aprinde. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este spart, turația motorului la ralanti nu scade sub 1200 min⁻¹, dacă senzorul de debit de aer de masă este spart, nu scade sub 2000 min⁻¹, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra performanței de conducere a mașinii. Dacă ambii senzori se defectează, în ciuda vitezei mari de ralanti, mașina se poate deplasa doar cu puterea proprie, cu dificultate | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul(i) defecte |
| [K] Jet de aer în gol înfundat | Inspecţie | Spălați cu benzină fără plumb sau acetonă și suflați jetul. Dacă este foarte murdară, curățați-l cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Spălați sistemul de ventilație a carterului |
| [B] Presiune crescută în conductele de combustibil din cauza unui regulator de presiune defect sau a conductei sale pneumatice, deformarea tuburilor sau furtunul de scurgere îndoit | Inspecție, verificarea presiunii din conducta de combustibil cu un manometru (nu mai mult de 3,2 kgf/cm² la ralanti) | Înlocuiți regulatorul defecte, tuburile, eliminați îndoirea furtunului, restaurați integritatea liniei pneumatice |
| [B] Injectoare cu scurgeri (depășire) | Verificați injectoarele (Sistemul de alimentare al motorului cu injecție) | Înlocuiți injectoarele defecte |
[K] În timp ce vehiculul se deplasează cu treapta cuplată
motorul se oprește când pedala de accelerație este eliberată (la ralanti forțat)
(Consultați și "Motorul funcționează brusc sau se blochează la ralanti") |
||
| Unitatea de control al turației în gol sau circuitele sale sunt defecte | Cm. Sistem de control al supapei electromagnetice a carburatorului în secțiunea Echipamente electrice | Înlocuiți unitatea defectă |
[K] Pe vreme caldă, motorul se oprește spontan și pornește cu dificultate |
||
| Blocare cu abur în sistemul de alimentare. Linia de evacuare a combustibilului la rezervor nu funcționează: tuburile și furtunurile sunt înfundate sau ciupit, supapa de reținere este blocată | Inspectați conductele de combustibil, suflați conducta cu o pompă pentru anvelope | Eliminați îndoirile furtunurilor, înlocuiți tuburile deformate, supapa de reținere defectă |
Motorul nu dezvoltă puterea maximă și nu are suficientă capacitate de răspuns.
Smucituri și scufundări când conduceți o mașină |
||
| [K] Motorul nu este încălzit | Conform indicatorului de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
| [K] Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Când trageți butonul de sufocare, smuciturile și înclinațiile scad sau dispar complet | Reglați nivelul combustibilului |
| [K] Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile nu sunt bine înșurubate | Inspectați și suflați canalele și jeturile | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. Deconectați pentru scurt timp servofrânarea prin ciupirea furtunului de servofrânare (atenție: forța asupra pedalei de frână va crește semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| [K] Dispozitivul de pornire sau unitatea sa este defectă sau nereglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați dispozitivul de pornire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator), înlocuiți piesele uzate |
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu susul în jos și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în flotor camera (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil și diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Deschiderea incompletă a supapei de accelerație [B] / supapelor [K] | Determinat vizual cu motorul oprit | Reglați actuatorul clapetei de accelerație |
| [K] Pompa de accelerație sau duza este defectă, canalele de combustibil din carburator sunt înfundate | Verificați alimentarea pompei și asigurați-vă că nu există scurgeri de benzină de sub diafragmă. Asigurați-vă că pârghia pompei de accelerație se mișcă liber | Înlocuiți piesele deteriorate, strângeți conexiunile filetate, suflați supapele |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 10 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, rulmenților hidraulici ai pârghiilor supapelor [B]; uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Folosind un manometru, măsuram compresia în cilindrii motorului, încălziți la temperatura de funcționare, rotind arborele cotit cu demarorul în timp ce pedala de "accelerație" este apăsată complet | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați cilindrii . Slefuiți supapele de scaune, dacă este necesar înlocuiți supapele, bucșele lor de ghidare și prelucrați scaunele .
[B] Suflați canalele de alimentare cu ulei la rulmenții hidraulici, dacă este necesar, înlocuiți rulmenții hidraulici ai pârghiilor |
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța de 0,7-0,8 mm [K] sau 1,0-1,1 mm [B] este verificată cu un ecartament rotund | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi | Inspecţie. Depunerile de carbon pot fi utilizate de obicei pentru a determina performanța bujiei și starea motorului | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | O bujie defectă poate fi de obicei identificată după culoarea depunerilor de carbon de pe izolator. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| [K] Uzură, deteriorare a cărbunelui de contact din capacul distribuitorului. Izvorul de cărbune a slăbit | Inspecţie | Înlocuiți capacul distribuitorului sau carbonul cu arcul |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor | [K] Fixați ferm capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm de pământul vehiculului și porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. O defecțiune a rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri pe suprafața lor. Funcția de funcționare a rezistenței rotorului (1 kOhm) este verificată cu un ohmmetru.
[B] Lampa se poate aprinde Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și modulul de aprindere, înlocuiți-le cu altele bune cunoscute |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă [K] / modulul [B], firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani.
[K] Curățați capacul distribuitorului și rotorul de murdărie și umiditate, înlocuiți rezistența rotorului ars, rotorul perforat, capacul |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| [K] Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților distribuitorului centrifugal cu aprindere automată, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special |
Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| [K] Funcționarea supapei de avans de vid este neclară: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt măsurate pe un suport special |
Eliminați blocajul, înlocuiți comutatorul de vid defect sau ansamblul distribuitorului de aprindere |
| Este puțin combustibil în rezervor | Conform indicatorului nivelului de combustibil și al lămpii de control | Adăugați combustibil |
| Filtrele de combustibil sunt înfundate, apa din sistemul de combustibil este înghețată, furtunurile sunt strânse, conductele de combustibil sunt deformate | Inspectați conductele de combustibil, înlocuiți filtrele. Presiunea din conducta de combustibil [B] poate fi verificată cu un manometru (2,5-3,2 kgf/cm² la ralanti și 3-4 kgf/cm² la viteză medie) | În timpul iernii, aruncați mașina într-un garaj cald și suflați-o (pompa anvelopei) sistem de alimentare de la pompa de combustibil la rezervorul de gaz[K], înlocuiți furtunurile, tuburile, filtrele defecte |
| [K] Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia |
| [B] Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Verificați presiunea la ieșirea pompei de combustibil (nu mai puțin de 3,5 kgf/cm²), asigurați-vă că sita de admisie a combustibilului este curată | Curăţaţi sita de preluare a combustibilului. Înlocuiți pompa de combustibil care nu asigură presiunea necesară în sistem |
| [B] Contact slab în circuitul de alimentare a pompei de combustibil (inclusiv firul de împământare) sau releul său este defect | Verificat cu un ohmmetru | Curățați contactele, sertizează bornele, înlocuiți releul defecte, firele |
| [B] Injectoarele sau circuitele lor sunt defecte | Verificați înfășurările injectorului și circuitele acestora cu un ohmmetru (fără întreruperi sau scurtcircuite) | Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați contactul în circuitele electrice |
| [B] Funcționare defectuoasă "plutitoare" a senzorului de poziție a arborelui cotit sau a circuitelor acestuia | Lampa este aprinsă . Curățați tija senzorului de praful metalic, verificați distanța dintre aceasta și angrenajul arborelui cotit (1±0,2 mm). Verificați rezistența senzorului cu un ohmmetru (500-700 ohmi) sau înlocuiți-l cu unul cunoscut bun |
Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| [B] Senzorul de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de injecție sau circuitele acestuia sunt defecte | Verificați rezistența senzorului la diferite temperaturi cu un ohmmetru (vezi Vezi. Sistem de control al motorului cu injecție). Dacă există o întrerupere a circuitului sau a senzorului, lampa se aprinde iar ventilatoarele electrice ale sistemului de racire functioneaza continuu |
Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| [B] Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de debit de aer de masă sau circuitele acestora sunt defecte | Dacă există o întrerupere a senzorilor sau a circuitelor acestora, lampa se aprinde. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este spart, turația motorului la ralanti nu scade sub 1200 min⁻¹, dacă senzorul de debit de aer de masă este spart, nu scade sub 2000 min⁻¹, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra performanței de conducere a mașinii. Dacă ambii senzori se defectează, în ciuda vitezei mari de ralanti, mașina se poate deplasa doar cu puterea proprie, cu dificultate | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul(i) defecte |
| [B] Unitatea de comandă a motorului sau circuitele sale sunt defecte | Verificați dacă unitatea de control este furnizată 12V (vezi Schema de cablare a sistemului de control al motorului VAZ-21214 cu injecție distribuită de combustibil conform standardelor de toxicitate Euro-2 cu controlerul 2123-1411020-10 (tip MP 7.0) pe mașinile VAZ-21214). Pentru a verifica unitatea, înlocuiți-o cu una bună cunoscută | Înlocuiți unitatea defectă |
| [B] Regulatorul presiunii combustibilului defect | Verificați presiunea conductei de combustibil cu un manometru (2,5-3,2 kgf/cm² la ralanti și 3-4 kgf/cm² la viteză medie) | Înlocuiți regulatorul defect |
| [K] Jocurile supapelor nu au fost reglate | Cu un joc crescut, se aude ciocănirea supapelor în zona capacului chiulasei. | Reglați golurile |
| [B] Rulmenții hidraulici ai pârghiilor supapei nu funcționează: jocul dintre pârghie și came nu corespunde valorii calculate | Cu un joc crescut, se aude ciocănirea supapelor în zona capacului chiulasei. Cu un mic spațiu pe suprafața nefuncțională a camelor arborelui cu came (vizavi de pervaz) există semne vizibile de uzură | Suflați canalele de alimentare cu ulei la suporturile hidraulice, dacă este necesar, înlocuiți suporturile hidraulice ale pârghiilor |
| Uzura severă a lobilor arborelui cu came | Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți un arbore cu came uzat |
| Asezarea sau spargerea arcurilor supapelor | Inspectați arcurile, măsurați lungimea lor în stare liberă și sub sarcină | Înlocuiți arcurile slabe sau rupte |
Zgomote de zgomot în galeria de admisie |
||
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| [K] Jocuri mici în antrenarea supapei de admisie | În zilele nelucrătoare (cilindric) suprafețele camelor arborelui cu came prezintă semne de uzură. | Reglați golurile |
| [B] Suporturile hidraulice ale pârghiei supapei de admisie nu funcționează: jocul dintre pârghie și came este prea mic | Verificarea arborelui cu came - suprafața nefuncțională a camelor (opus proeminenţei) nu trebuie să aibă semne vizibile de uzură | Înlocuiți rulmenții hidraulici ai pârghiilor |
| [B] Presiune ridicată a uleiului (supapa de limitare a presiunii pompei de ulei este blocată), de ce rulmentii hidraulici ai manetelor nu permit inchiderea supapelor sub actiunea arcurilor | Presiunea poate fi măsurată prin conectarea unui manometru la conducta de ulei a întinzătorului hidraulic al lanțului. La orice turație a motorului, presiunea nu trebuie să fie mai mare de 5 kg/cm² | Presiunea poate fi măsurată prin conectarea unui manometru la conducta de ulei a întinzătorului hidraulic al lanțului. La orice turație a motorului, presiunea nu trebuie să fie mai mare de 5 kg/cm² |
| Supapele de admisie se lipesc în bucșe: depuneri rășinoase pe suprafața tijei sau bucșei supapei, sedimente sau spargerea arcurilor supapei | Inspectați tijele supapelor, arcurile, măsurați lungimea lor în stare liberă și sub sarcină | Inspectați tijele supapelor, arcurile, măsurați lungimea lor în stare liberă și sub sarcină |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
Fotografii în amortizor |
||
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| [K] Jocuri mici în antrenarea supapei de evacuare | În zilele nelucrătoare (cilindric) suprafețele camelor arborelui cu came prezintă semne de uzură. | Reglați golurile |
| [B] Rulmenții hidraulici ale pârghiei supapei de evacuare nu funcționează: jocul dintre pârghie și came este prea mic | Verificarea arborelui cu came - suprafața nefuncțională a camelor (opus proeminenţei) nu trebuie să aibă semne vizibile de uzură | Înlocuiți rulmenții hidraulici ai pârghiilor |
| [B] Presiune mare a uleiului (supapa de limitare a presiunii pompei de ulei este blocată), de ce rulmentii hidraulici ai manetelor nu permit inchiderea supapelor sub actiunea arcurilor | Presiunea poate fi măsurată prin conectarea unui manometru la conducta de ulei a întinzătorului hidraulic al lanțului. La orice turație a motorului, presiunea nu trebuie să fie mai mare de 5 kg/cm² | Reparați pompa de ulei |
| Supapele se lipesc în bucșe: depuneri rășinoase pe suprafața tijei sau bucșei supapei, sedimente sau spargerea arcurilor supapei | Inspectați tijele supapelor, arcurile, măsurați lungimea lor în stare liberă și sub sarcină | Înlocuiți arcurile slabe sau rupte, curățați tijele supapelor cu acetonă sau solvent nitro-smalț, înlocuiți supapele dacă este necesar, alezați bucșele cu un alez special |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor | [K] Fixați ferm capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm de pământul vehiculului și porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. O defecțiune a rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri pe suprafața lor. Funcția de funcționare a rezistenței rotorului (1 kOhm) este verificată cu un ohmmetru.
[B] Lampa se poate aprinde Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și modulul de aprindere, înlocuiți-le cu altele bune cunoscute |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă [K] / modulul [B], firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani.
[K] Curățați capacul distribuitorului și rotorul de murdărie și umiditate, înlocuiți rezistența rotorului ars, rotorul perforat, capacul |
Se aud zgomot în galeria de admisie după funcționarea motorului la niveluri mari de putere |
||
| Se folosesc bujii cu o valoare termică greșită | - | Utilizați bujii recomandate de producător |
Consum crescut de combustibil |
||
| Scurgeri în sistemul de alimentare | Miros de benzină, dungi | Strângeți clemele de furtun și racordurile filetate. Verificați potrivirea fitingurilor; dacă potrivirea se slăbește, înlocuiți componentele corespunzătoare |
| [K] Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil și diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Rezistență crescută la mișcarea vehiculului | Deplasarea cu o mașină caldă (dupa ce a alergat cel putin 20 km) de la o viteza de 50 km/h ar trebui sa existe cel putin 500 m | Verificați și reglați presiunea în anvelope, alinierea roților din față și funcționarea sistemului de frânare |
| [K] Dispozitivul de pornire sau unitatea sa este defectă sau nereglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați dispozitivul de pornire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator), înlocuiți piesele uzate |
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte.
Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu flotorul în sus și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă |
Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în camera plutitoare (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile și supapa electromagnetică nu sunt strânse bine.
Supapa de reținere a pompei de accelerație are scurgeri |
Inspectați și suflați canalele și jeturile | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!). Înlocuiți piesele deteriorate |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| [K] Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților distribuitorului centrifugal cu aprindere automată, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special |
Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| [K] Funcționarea supapei de avans de vid este neclară: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt măsurate pe un suport special |
Eliminați blocajul, înlocuiți comutatorul de vid defect sau ansamblul distribuitorului de aprindere |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | O bujie defectă poate fi de obicei identificată după culoarea depunerilor de carbon de pe izolator. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| [K] Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați viteza de ralanti (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| Funcționare defectuoasă a actuatorului de accelerație [K], supapă de accelerație [B] | Verificați cursa pedalei de accelerație, jocul în unitate, asigurați-vă că nu există blocaje în unitate | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați piesele de antrenare blocate cu ulei de motor |
| [B] Controlul turației în gol sau circuitele sale electrice sunt defecte | Lampa poate fi aprinsă . Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun |
Înlocuiți regulatorul defect |
| Supapa de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului [K] / supapa de accelerație [B] nu se închide complet | Când este ținut la lumină, este vizibil un spațiu între supapa de accelerație și pereții camerei de amestec [K] / ansamblul de accelerație [B] | [K] Folosiți șurubul de oprire al amortizorului pentru a vă asigura că este complet închis. Supapa trebuie să se deschidă cu ușurință, fără a se lipi. După terminarea ajustării, umpleți șurubul cu vopsea
[B] Verificați jocul actuatorului clapetei de accelerație și reglați dacă este necesar. Nu este recomandat să reglați poziția clapetei de accelerație acasă |
| [K] Clapetele carburatorului sunt montate pe osii în unghi și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecţie | Contactați o stație de service sau înlocuiți carburatorul |
| Corpuri străine ajung sub valva de accelerație | Inspecţie | Îndepărtați obiectul străin, verificați funcționarea amortizorului |
| [B] Presiune crescută în conductele de combustibil din cauza unui regulator de presiune defect sau a conductei sale pneumatice, deformarea tuburilor sau furtunul de scurgere îndoit | Inspecție, verificarea presiunii din conducta de combustibil cu un manometru (nu mai mult de 3,2 kgf/cm² la ralanti și 4 kgf/cm² la viteză medie) | Înlocuiți regulatorul defecte, tuburile, eliminați îndoirea furtunului, restaurați integritatea liniei pneumatice |
| [B] Injectoare cu scurgeri (depășire) | Verificați injectoarele (vezi Sistemul de alimentare al motorului cu injecție) | Înlocuiți injectoarele defecte |
| [B] Senzorul de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de injecție sau circuitele acestuia sunt defecte | Verificați rezistența senzorului la diferite temperaturi cu un ohmmetru (vezi Sistem de control al motorului cu injecție). Dacă există o întrerupere a circuitului sau a senzorului, lampa se aprinde iar ventilatorul electric al sistemului de racire functioneaza continuu |
Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| [B] Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de debit de aer de masă sau circuitele acestora sunt defecte | Dacă există o întrerupere a senzorilor sau a circuitelor acestora, lampa se aprinde . Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este spart, turația motorului la ralanti nu scade sub 1200 min⁻¹, dacă senzorul de debit de aer de masă este spart, nu scade sub 2000 min⁻¹, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra performanței de conducere a mașinii. Dacă ambii senzori se defectează, în ciuda vitezei mari de ralanti, mașina se poate deplasa doar cu puterea proprie, cu dificultate |
Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul(i) defecte |
| [B] Senzor de oxigen defect: element sensibil otrăvit sau distrus, orificiul de admisie a aerului blocat, serpentina de încălzire arsă, circuitele electrice defecte | Lampa este aprinsă . Funcționarea senzorului poate fi evaluată aproximativ folosind un autotester: integritate
bobinele de încălzire sunt verificate cu un ohmmetru, tensiunea de ieșire este verificată cu un voltmetru
(voltmetrul trebuie conectat fără a întrerupe circuitul, de exemplu, prin străpungerea firelor
cu ace subtiri). Vezi de asemenea Sistem de control al motorului cu injecție. Verificați dacă orificiul de admisie a aerului este blocat (anti-coroziune, murdărie etc.) |
Reparați circuitele electrice deteriorate, curățați orificiul de admisie a aerului.
Înlocuiți senzorul defect |
| [B] Scurgere la sistemul de evacuare (secţiune înaintea senzorului de oxigen) | Lampa poate fi aprinsă . Inspecție la turații medii ale motorului |
Înlocuiți garnitura defectă a galeriei, strângeți garniturile |
| [B] Unitatea de comandă a motorului sau circuitele sale sunt defecte | Verificați dacă unitatea de control este furnizată 12V (vezi Schema de cablare a sistemului de control al motorului VAZ-21214 cu injecție distribuită de combustibil conform standardelor de toxicitate Euro-2 cu controlerul 2123-1411020-10 (tip MP 7.0) pe mașinile VAZ-21214), pentru a verifica unitatea, înlocuiți-o cu una cunoscută bună | Înlocuiți unitatea defectă |
| Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 10 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, rulmenților hidraulici ai pârghiilor supapelor [B]; uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Folosind un manometru, măsuram compresia în cilindrii motorului, încălziți la temperatura de funcționare, rotind arborele cotit cu demarorul în timp ce pedala de "accelerație" este apăsată complet | Înlocuiți inelele, pistoanele.
Reparați cilindrii |
Consum crescut de ulei (mai mult de 500 g la 1000 km) |
||
| Scurgere de ulei prin garniturile arborelui cotit, garniturile băii de ulei, capacele chiulasei, capacele de antrenare a arborelui cu came, senzorul de presiune a uleiului de urgență, filtrul de ulei [ÎN]. Scurge de la linia de tensionare hidraulică |
Spălați motorul, apoi, după o scurtă funcționare, inspectați zonele posibile cu scurgeri | Strângeți elementele de fixare ale chiulasei, capac de antrenare a arborelui cu came, înlocuiți manșetele și garniturile uzate. Strângeți fitingurile liniei de tensionare hidraulice, înlocuiți tubul deteriorat |
| Uzură, pierderea elasticității capacelor de deflectare a uleiului (garnituri de supapă). Uzura tijelor supapelor, bucșelor de ghidare | Inspecția pieselor | Înlocuiți piesele uzate |
| Uzură, spargere sau cocsificare (pierderea mobilității) segmente de piston. Uzura pistoanelor, căptușilor cilindrilor | Inspecție după dezasamblarea motorului | Înlocuiți inelele; curățați canelurile pistonului, înlocuiți pistoanele și/sau căptușele cilindrilor uzate. Alezați și șlefuiți cilindrii |
| Sistemul de ventilație al carterului este înfundat | Inspecţie | Curățați sistemul de ventilație |
Detonație (ciocăniri metalice ascuțite care apar de obicei când motorul funcționează sub sarcină, în special la turații mici – accelerație "sub tensiune", etc. – și dispar când sarcina este redusă) |
||
| Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | — | Umpleți vehiculul cu combustibil recomandat de producător |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Supraîncălzirea motorului | Conform indicatorului de temperatură | Eliminați cauza supraîncălzirii (vezi "Supraîncălzirea motorului") |
| O mulțime de depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistonului și plăcile supapelor | Inspecție după demontarea capului motorului | Eliminați cauza depunerilor de carbon (vezi "Consum crescut de combustibil", "Consum crescut de ulei"). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, cu conținut scăzut de cenușă |
| Se folosesc bujii cu o valoare termică greșită | — | Utilizați bujii recomandate de producător |
Presiune insuficientă a uleiului (lampa de control este aprinsă) |
||
| Ulei scăzut în motor | Lângă joja de ulei | Adăugați ulei |
| Utilizarea uleiului cu vâscozitate necorespunzătoare | — | Schimbați uleiul |
| Plasă înfundată a rezervorului de ulei | Inspecţie | Curățați plasa |
| Filtrul de ulei este defect | Înlocuiți filtrul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți filtrul |
| Alinierea greșită, înfundarea supapei de reducere a presiunii sau slăbirea arcului acesteia | Inspecţie | Curățați supapa. Înlocuiți supapa și/sau arcul defecte |
| Uzura angrenajelor pompei de ulei | Inspecție (vezi Motor) | Înlocuiți angrenajele uzate |
| Joc excesiv între rulmenți și fusele arborelui cotit | Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea motorului | Înlocuiți rulmenții uzați. Înlocuiți sau reparați dacă este necesar arborele cotit |
| [K] Diluarea uleiului din cauza scurgerii de benzină în carterul motorului printr-o diafragmă ruptă a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil și diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Senzorul de presiune a uleiului este defect | Verificarea cu un manometru și un ohmmetru (la o presiune sub 0,5 kgf/cm² contactul senzorului ar trebui să se închidă de pământ, iar peste 0,8 kgf/cm² ar trebui să se deschidă) | Înlocuiți senzorul defect |
Motorul se supraîncălzește (acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire se află în zona roșie) |
||
| Senzorul sau indicatorul de temperatură este defect | Verificați indicatorul și senzorul cu un autotester (vezi Echipamente electrice) | Senzor defect, indicator - înlocuiți |
| Termostatul este defect | Cm. Scoaterea și verificarea termostatului in sectiunea Sistem de racire | Înlocuiți termostatul defect |
| Cantitate insuficientă de lichid de răcire | Nivelul lichidului este sub marcajul de pe rezervorul de expansiune | Remediați scurgerile. Completați cu lichid de răcire (vezi "Scade nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune") |
| Cureaua pompei de lichid de răcire este slăbită sau ruptă | Lampa de încărcare a bateriei poate fi aprinsă | Strângeți sau înlocuiți cureaua |
| O mulțime de scară în sistemul de răcire | — | Spălați sistemul de răcire cu un detartrant. Nu folosiți apă dură în sistemul de răcire. Se diluează antigelul concentrat numai cu apă distilată |
| Celulele radiatorului sunt murdare | Inspecţie | Clătiți radiatorul cu un jet de apă sub presiune |
| Pompa lichidului de răcire este defectă | Scoateți și inspectați capacul pompei (vezi Sistem de racire) | Înlocuiți capacul sau ansamblul pompei |
| [B] Ventilatorul electric de răcire nu pornește | Dacă un ventilator nu pornește, motorul său electric este defect sau cablul de alimentare a fost deconectat. Capacitatea de funcționare a motorului poate fi verificată prin aplicare 12V direct la contactul său. Dacă ambele nu funcționează, verificați dacă este alimentată dacă se furnizează 12 V la contactul de comandă al releului ventilatorului electric și la contactul 46 unitate de control. Dacă da, releul, circuitul electric sau ambele sunt defecte motor electric, în caz contrar - unitate de control al injecției sau senzor de temperatură (cm. Sistem de control al motorului cu injecție) | Restabiliți contactul în circuitele electrice. Releu defect, motor electric, unitate de control, senzor de temperatură – înlocuiți |
| Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | — | Umpleți vehiculul cu combustibil recomandat de producător |
| O mulțime de depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistonului și plăcile supapelor | Inspecție după demontarea capului motorului | Eliminați cauza formării carbonului. Consultați "Consum crescut de combustibil", "Consum crescut de ulei". Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, cu conținut scăzut de cenușă |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Informații generale, Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
[B] Ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire a motorului funcționează constant (chiar și pe un motor rece) |
||
| Circuit deschis în senzorul de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de injecție sau în circuitele acestuia | Lampa este aprinsă . Senzorul și circuitele sunt verificate cu un ohmmetru (vezi Sistem de control al motorului cu injecție) |
Înlocuiți senzorul defect |
| Contactele releului ventilatorului electric nu se deschid | Testarea cu un tester | Înlocuiți releul defect |
| Unitatea de control a sistemului de injecție sau circuitele acesteia sunt defecte | Verificați unitatea la o stație de service sau înlocuiți-o cu una cunoscută bună | Înlocuiți unitatea defectă |
Motorul durează mult până se încălzește până la temperatura de funcționare |
||
| Termostatul este defect | Cm. Scoaterea și verificarea termostatului | Înlocuiți termostatul defect |
| Temperatura scăzută a aerului (sub -15°C) | – | Izolați motorul: instalați izolarea termică și fonică a capotei, scuturi în fața radiatorului (nu acoperiți întreaga zonă a radiatorului în zona rotorului ventilatorului!) |
Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune a scăzut |
||
| Deteriorări ale radiatorului, furtunurilor, slăbirea potrivirii lor pe țevi. Scurge de lichid de la robinetul încălzitorului | Inspecţie. Etanșeitatea radiatoarelor (motor și încălzitor) testat într-o baie de apă fierbinte cu aer comprimat la o presiune de 1 kgf/cm² | Înlocuiți piesele deteriorate. Strângeți clemele de furtun |
| Scurgerea lichidului de etanșare a pompei de lichid de răcire | Inspecţie | Înlocuiți ansamblul pompei |
| Garnitura chiulasei este deteriorată. Bloc sau chiulasa defecte | La schimbarea uleiului, din carter iese o emulsie albicioasă. Pe suprafața lichidului poate apărea fum alb și intens de la toba de eșapament și pete de ulei (în vasul de expansiune). Scurgeri de lichid de răcire pe suprafața exterioară a motorului | Înlocuiți piesele deteriorate. Nu folosiți apă în sistemul de răcire, umpleți cu lichid de răcire adecvat condițiilor climatice |
Zgomote străine și bătăi în motor |
||
| [K] Jocuri crescute în mecanismul supapelor | Bătăitul supapelor se aude în zona capacului chiulasei. | Reglați golurile |
| [B] Rulmenții hidraulici ale pârghiei supapei nu funcționează: jocul dintre came și pârghie este prea mare | Bătăitul supapelor se aude în zona capacului chiulasei. O judecată finală cu privire la defecțiunea suportului hidraulic poate fi făcută numai după ce a fost verificată | Suflați canalele de alimentare cu ulei către suporturile hidraulice, înlocuiți suporturile pârghiei dacă este necesar |
| Asezarea sau spargerea arcurilor supapelor | Inspectați arcurile, măsurați lungimea lor în stare liberă și sub sarcină | Înlocuiți arcurile slabe sau rupte |
| Lanțul de distribuție s-a întins. Întinzătorul lanțului este defect | Inspecţie | Înlocuiți lanțul, întinzătorul |
| Ciocnirea arborelui cotit și a arborelui cu came, lagărele bielei, pistoanele, bolțurile pistonului, joc sau gripare la rulmenții pompei de răcire | Verificați la benzinărie | Repararea pieselor la o stație de service sau înlocuire |
Vibrații puternice ale motorului |
||
| Compresie neuniformă între cilindri mai mari de 2 kgf/cm²: uzură sau deteriorare a supapelor, scaunelor, rulmenților hidraulici ai pârghiilor supapelor [B]; uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Folosind un manometru, măsuram compresia în cilindrii motorului, încălziți la temperatura de funcționare, rotind arborele cotit cu demarorul în timp ce pedala de "accelerație" este apăsată complet | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați cilindrii . Slefuiți supapele de scaune, dacă este necesar înlocuiți supapele, bucșele lor de ghidare și prelucrați scaunele . [B] Înlocuiți suporturile hidraulice dacă este necesar |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor | [K] Fixați ferm capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm de pământul vehiculului și porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. O defecțiune a rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri pe suprafața lor. Funcția de funcționare a rezistenței rotorului (1 kOhm) este verificată cu un ohmmetru.
[B] Lampa se poate aprinde Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și modulul de aprindere, înlocuiți-le cu altele bune cunoscute |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă [K] / modulul [B], firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani.
[K] Curățați capacul distribuitorului și rotorul de murdărie și umiditate, înlocuiți rezistența rotorului ars, rotorul perforat, capacul |
| Firele de înaltă tensiune sunt conectate la distribuitorul [K] / modulul de aprindere [B] în ordine greșită; firul s-a desprins | Inspecţie | Conectați firele în funcție de ordinea de ardere a cilindrilor |
| Bujii defecte | O bujie defectă poate fi de obicei identificată după culoarea depunerilor de carbon de pe izolator. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța de 0,7-0,8 mm [K] sau 1,0-1,1 mm [B] este verificată cu un ecartament rotund | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi | Inspecţie. Depunerile de carbon pot fi utilizate de obicei pentru a determina performanța bujiei și starea motorului | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Comutatorul este defect [K] Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților distribuitoarelor centrifuge cu aprindere automată |
Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun Vizual și pe un stand special |
Înlocuiți întrerupătorul defect Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| [K] Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile și supapa electromagnetică nu sunt strânse bine | Se determină prin inspecție, suflarea canalelor și jeturile (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) | Suflați jeturile, dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau un ac din lemn moale. Curățați sistemul de ventilație al carterului. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| [K] Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați viteza de ralanti (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. În timpul pornirii, deconectați servofrâna prin ciupirea furtunului corespunzător | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu susul în jos și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac care curge, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați nivelul combustibilului (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil și diafragma acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| [B] Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurările injectorului sau în circuitele acestora | Verificați înfășurările injectorului și circuitele acestora cu un ohmmetru | Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați contactul în circuitele electrice |
| [B] Duzele prezintă scurgeri (debordare) sau pulverizatoarele lor sunt murdare | Verificați etanșeitatea și forma pistoletului de pulverizare a injectoarelor (vezi Sistemul de alimentare al motorului cu injecție) | Injectoarele contaminate pot fi spălate pe un suport special . Înlocuiți injectoarele care au scurgeri și sunt puternic contaminate |
| [B] Controlul turației în gol sau circuitele sale electrice sunt defecte | Lampa poate fi aprinsă . Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun |
Înlocuiți regulatorul defect |
| Suporturile grupului motopropulsor s-au slăbit | Inspecţie | Strângeți elementele de fixare |
| Suporturile grupului motopropulsor și-au pierdut elasticitatea sau au fost distruse | Inspecţie | Înlocuiți suporturile |
Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament |
||
| [K] Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: întoarceți capacul carburatorului cu susul în jos și pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau baza supapei este inacceptabilă |
Înlocuiți supapa cu ac care curge, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar ledul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la turații scăzute ale motorului | Înlocuiți pompa de combustibil și diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| [K] Dispozitivul de pornire sau unitatea sa este defectă sau nereglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați dispozitivul de pornire (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator), înlocuiți piesele uzate |
| [K] Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator | Reglați viteza de ralanti (vezi Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor cu carburator) |
| [K] Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile și supapa electromagnetică nu sunt strânse bine. Supapa de reținere a pompei de accelerație are scurgeri | Inspectați și suflați canalele și jeturile | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| [B] Duzele prezintă scurgeri (debordare) sau pulverizatoarele lor sunt murdare | Verificați etanșeitatea și forma pistoletului de pulverizare a injectoarelor (vezi Sistemul de alimentare al motorului cu injecție) | Injectoarele contaminate pot fi spălate pe un suport special . Înlocuiți injectoarele care au scurgeri și sunt puternic contaminate |
| [K] Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților distribuitorului centrifugal cu aprindere automată, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special |
Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| [K] Unitatea de avans a aprinderii cu vid nu funcționează corect; când vidul este îndepărtat, placa nu revine în poziția inițială, există mult joc în rulment | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt măsurate pe un suport special |
Eliminați blocajul, înlocuiți comutatorul de vid defect sau ansamblul distribuitorului de aprindere |
| [K] Cronometrare incorectă a aprinderii | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor | [K] Fixați ferm capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 8-10 mm de pământul vehiculului și porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. O defecțiune a rotorului sau a capacului este determinată de arsuri sau fisuri pe suprafața lor. Funcția de funcționare a rezistenței rotorului (1 kOhm) este verificată cu un ohmmetru.
[B] Lampa se poate aprinde Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și modulul de aprindere, înlocuiți-le cu altele bune cunoscute |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă [K] / modulul [B], firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani.
[K] Curățați capacul distribuitorului și rotorul de murdărie și umiditate, înlocuiți rezistența rotorului ars, rotorul perforat, capacul |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | O bujie defectă poate fi de obicei identificată după culoarea depunerilor de carbon de pe izolator. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| [B] Senzorul de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de injecție sau circuitele acestuia sunt defecte | Verificați rezistența senzorului la diferite temperaturi cu un ohmmetru (vezi Sistem de control al motorului cu injecție). Dacă există o întrerupere a circuitului sau a senzorului, lampa se aprinde iar ventilatorul electric al sistemului de racire functioneaza continuu |
Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| [B] Senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de debit de aer de masă sau circuitele acestora sunt defecte | Dacă există o întrerupere a senzorilor sau a circuitelor acestora, lampa se aprinde . Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este spart, turația motorului la ralanti nu scade sub 1200 min⁻¹, dacă senzorul de debit de aer de masă este spart, nu scade sub 2000 min⁻¹, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra performanței de conducere a mașinii. Dacă ambii senzori se defectează, în ciuda vitezei mari de ralanti, mașina se poate deplasa doar cu puterea proprie, cu dificultate |
Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul(i) defecte |
| [B] Senzor de oxigen defect: element sensibil otrăvit sau distrus, orificiul de admisie a aerului blocat, serpentina de încălzire arsă, circuitele electrice defecte | Lampa este aprinsă . Funcționarea senzorului poate fi evaluată aproximativ folosind un autotester: integritatea bobinei de încălzire este verificată cu un ohmmetru, tensiunea de ieșire este verificată cu un voltmetru (voltmetrul trebuie conectat fără a întrerupe circuitul, de exemplu, prin străpungerea firelor cu ace subțiri). Vezi de asemenea Sistem de control al motorului cu injecție. Verificați dacă orificiul de admisie a aerului este blocat (anti-coroziune, murdărie etc.) |
Reparați circuitele electrice deteriorate, curățați orificiul de admisie a aerului. Înlocuiți senzorul defect |
| [B] Scurgere la sistemul de evacuare (secțiune înaintea senzorului de oxigen) | Lampa poate fi aprinsă . Inspecție la turații medii ale motorului |
Înlocuiți garnitura defectă a galeriei, strângeți garniturile |
| [B] Unitatea de comandă a motorului sau circuitele sale sunt defecte | Verificați dacă unitatea de comandă este alimentată cu 12V (vezi diagrama în Aplicații), pentru a verifica unitatea, înlocuiți-o cu una cunoscută bună | Înlocuiți unitatea defectă |
| [B] Presiune crescută în conductele de combustibil din cauza unui regulator de presiune defect sau a conductei sale pneumatice, deformarea tuburilor sau furtunul de scurgere îndoit | Inspecție, verificarea presiunii din conducta de combustibil cu un manometru (nu mai mult de 3,2 kgf/cm² la ralanti) | Înlocuiți regulatorul defecte, tuburile, eliminați îndoirea furtunului, restaurați integritatea liniei pneumatice |
| Rezistență crescută la fluxul de aer în tractul de admisie | Verificați elementul filtrului de aer, tractul de admisie (absența obiectelor străine, a frunzelor etc.) | Curățați tractul de admisie, înlocuiți elementul filtrului de aer murdar |
[B] Lampă se aprinde când motorul este pornit |
||
| Unitatea de control al motorului, circuitele sale, senzorii și injectoarele sunt defecte. Defecțiunea poate fi temporară - apoi lampa poate ieși de la sine, fără nicio intervenție |
Cm. Sistem de control al motorului cu injecție, circuit electric in Aplicații, secțiunile anterioare "Diagnosticarea defecțiunilor motorului". Diagnosticarea completă a sistemului de injecție este efectuată la stația de service folosind echipamente specializate | Când majoritatea senzorilor eșuează (cu excepția senzorului de poziție a arborelui cotit) puteți ajunge singur la locul de reparații. Bloc defect, senzori, injectoare, fire - înlocuiți |
| Deconectat (poate pentru verificare) senzori individuali, injectoare, după care a fost pus contactul (a pornit motorul). În acest caz, în memoria computerului este înregistrat un cod de eroare corespunzător, care nu este șters nici după restabilirea conexiunilor electrice | — |
Scoateți borna negativă din baterie pentru cel puțin 10 secunde sau îndepărtați siguranța pentru alimentarea nedeconectată a sistemului de injecție (dacă există). În același timp, toate codurile de eroare sunt șterse din memoria computerului. După aceasta, atunci când porniți pentru prima dată contactul, lampa se va aprinde, dar apoi se va stinge |
(Articolul este preluat dintr-o resursă online: VAZbook.ru)