1. Filtarski element. 2. Ruka za pričvršćivanje poklopca zračnog filtra. 3. Pečat. 4. Kućište zračnog filtra. 5. Poklopac. 6. Ogranak gornjeg ispušnog crijeva ventilacije kućišta radilice. 7. Opružni zasun. 8. Strelica za ispravnu ugradnju poklopca filtera. 9. Srednja poluga. 10. Šipka pokretača leptira za gas. 11. Rasplinjač. 12. Zračna zaklopka pogona potiska. 13. Poluga za upravljanje čokom. 14. Nosač remena. 15. Ručka pogona zračne zaklopke. 16. Poluga papučice gasa. 17. Pogonski kabel. 18. Matice za podešavanje. 19. Krak srednje poluge. 20. Ulazna cijev. 21. Sezonska zaklopka. 22. Valovito crijevo. 23. Prihvatna cijev. 24. Usis grijanog zraka. 25. Nosač bloka cilindra. 28. Prihvatne cijevi. 27. Pregrada dodatnog prigušivača. 28. Cijevni priključci. 29. Tijelo dodatnog prigušivača. 30. Dodatni prigušivač. 31. Nosač ovjesa za glavni prigušivač. 32. Srednja perforirana cijev. 33. Glavni prigušivač. 34. Ispušna cijev. 35. Nosač ovjesa ispušne cijevi. 36. Stražnja cijev glavnog prigušivača. 37. Privjesci za jastuke. 38. Kućište glavnog prigušivača. 39. Utikač. 40. Stražnja pregrada. 41. Srednja perforirana cijev. 42. Prednja pregrada. 43. Ulazna perforirana cijev. 44. Toplinska izolacija. 45. Poklopac prigušivača. 46. Dodatni prigušivač perforirane cijevi. 47. Dijafragma. 48. Dodatni prigušivač prednje cijevi.
Zračni filter
Zračni filtar čisti zrak koji ulazi u rasplinjač od mehaničkih nečistoća. Motor je opremljen jednostupanjskim filtrom zraka suhog tipa, s izmjenjivim elementom filtra, s ručnim sezonskim podešavanjem grijanja zraka.
Zračni filtar sastoji se od kućišta 4, poklopca 5, filtarskog elementa 1, ulazne cijevi 23, zaklopke za sezonsko podešavanje 21 s polugom i pričvrsnom oprugom i valovitog crijeva 22 spojenog na dovod grijanog zraka 24.
Kućište zračnog filtra 4 izrađeno je od čeličnog lima. Tijelo je postavljeno na rasplinjač i zabrtvljeno gumenom brtvom 3. Tijelo je pričvršćeno maticama na svornjake poklopca glave cilindra i nosač rasplinjača. Na kućište filtra zavarena je usisna cijev 23 u koju je ugrađena zaklopka 21 za sezonsko podešavanje. Opremljen je granom cijevi odozdo, povezanom valovitom cijevi 22 s dovodom zraka 24 zagrijanog zraka. Ulaz zraka je zavaren na usisnu cijev 26. Zaklopka 21 je pričvršćena oprugom i ima dva položaja: «COLD» (hladna) kada vozite automobil ljeti i «NE» (toplo) kada radi zimi. Oznake «COLD» i «NE» otisnut na usisnoj grani.
Poklopac 5 filtra je pričvršćen na tijelo 4 s četiri opružne zasune 7 i dodatno pomoću matice na nosač 2 zavaren na tijelo filtra. Nepropusnost kućišta s poklopcem osigurava brtva od poliuretanske pjene zalijepljena na poklopac filtera. Odozgo, poklopac ima ogranak b gornjeg ispušnog crijeva za plinove iz kartera. Kako bi se smanjila buka dovoda, poklopac filtra 5 postavljen je na takav način da su strelice utisnute na poklopcu i ulaznoj cijevi 23 usmjerene jedna prema drugoj. Poklopac i kućište filtra obojeni su crnim emajlom.
Suhi filtarski element 1 koristi se od ostalih filtara zraka VAZ vozila. Filterski dio elementa ima oblik harmonike od specijalnog filter kartona, ugrađen je u perforirane vanjske i unutarnje školjke od lima i sa krajeva je zaliven u elastične poklopce, zbog čega se, kada se montira poklopac filtera zraka, filterski element je pouzdano zabrtvljen s kućištem filtera i poklopcem. Kako bi se povećao kapacitet filterskog elementa za prašinu, na vanjsku perforiranu školjku stavlja se predčistač od sintetičke vune.
Kada motor radi, zrak ulazi u kućište filtra zraka kroz usisnu cijev 23 iz motornog prostora ili kroz usis zagrijanog zraka 24 iz zone ispušnih cijevi 26 kroz valovito crijevo 22.
Element filtera mora se povremeno zamijeniti novim svakih 15.000 km. Za kontinuirani rad u područjima s visokim sadržajem prašine, filterski element se mora mijenjati svakih 10.000 km. Čišćenje ili popravak filtarskog elementa se ne preporučuje jer se filtarski papir može oštetiti.
Pogon upravljanja karburatorom
Pogon za upravljanje prigušnicom i zračnim zaklopkama rasplinjača je kabelski. Prigušnim ventilima se upravlja pritiskom na papučicu u automobilu. Pedala je zavarena na donju i gornju polugu i osovinu koja se okreće u dvije plastične čahure na prednjem nosaču karoserije i pričvršćena je nosačem za zaključavanje. Na papučicu se stavlja jastučić od polivinilklorida iz automobila VAZ-2108. Na nosaču pedale ugrađena je granična brtva koja ograničava krajnji početni položaj papučice (na slici, graničnik s brtvom nije prikazan).
Gornja poluga pedale povezana je pogonskim kabelom 17 sa srednjom polugom 9 postavljenom na os nosača 19 srednje poluge. Nosač je pričvršćen maticama na dva svornjaka ulazne cijevi 20. Stražnji vrh sajle 17 ima gumeni prigušivač koji apsorbira vibracije od agregata do pedale. Kabel je postavljen u omotač, čiji je prednji kraj pričvršćen maticama za podešavanje 18 na nosaču 19 srednje poluge. Prednji kraj sajle povezan je sa srednjom polugom 9, koja je kuglastom glavom povezana sa šipkom 10 i polugom pokretača leptira za gas rasplinjača. Šipka 10 je zamjenjiva sa šipkom automobila VAZ 2104 (spone od auta VAZ-2101).
Papučica pokretača gasa u početnom položaju je pritisnuta do graničnika, a ventili za gas su u zatvorenom položaju uz pomoć povratnih opruga postavljenih na os pedale i na međunosač poluge.
S potpuno zatvorenim prigušnim ventilima rasplinjača, kabel 17 mora biti zategnut. Napetost je osigurana maticama za podešavanje 18. Otklon sajle 17 iznad nosača 19 prema rasplinjaču prije okretanja srednje poluge 9 ne smije biti veći od 5 mm. Duljina šipke 10 duž kugličnih utičnica treba se podesiti zavrtanjem vrhova i biti 74...79 mm. Ukupni hod pedale ne smije biti veći od 64,7 mm. S dužim hodom papučice savijte graničnik nosača papučice i još jednom provjerite punoću ventila za gas i napetost pogonske sajle.
Zračna zaklopka rasplinjača upravlja se ručkom 15 pokretača zračne zaklopke, koja se nalazi u putničkom prostoru ispod ploče s instrumentima. Ručka je spojena šipkom 12 s polugama 13 za upravljanje zračnom zaklopkom. Kraj šipke školjke 12 pričvršćen je na nosač rasplinjača.
Kada se ručka izvuče, zračna zaklopka se zatvara, kada se ručka gurne unutra, otvara se.
Prilikom podešavanja pogona zračne zaklopke potrebno je učvrstiti kraj šipke 12 na polugu 13 tako da kada je ručka 15 ispružena, zračna zaklopka bude potpuno zatvorena, a kada je ručka udubljena potpuno otvorena.
Izlaz ispušnih plinova
Ispušni plinovi se ispuštaju kroz tri neodvojive jedinice: ispušne cijevi 26, dodatne 30 i glavne prigušivače 33, zajedno s cijevima i ispušnom cijevi 34. Sve jedinice su međusobno spojene pomoću prirubnica ugrađenih na krajeve raširenih cijevi. U rezervnim dijelovima jedinice se isporučuju u kompletu s prirubnicama. O-prstenovi s kuglastom površinom ugrađeni su između proširenih krajeva cijevi. Prirubnice su zategnute vijcima, osiguravajući krutu vezu ispušne cijevi 34. Opruge su ugrađene ispod vijaka za spajanje ispušnih cijevi 26 i dodatnog prigušivača, dopuštajući određeno pomicanje ispušnih cijevi tijekom vibracija agregata zbog sferne površine brtvenog prstena.
Prihvatne cijevi
Odvodne cijevi 26 sastoje se od dvije prednje dolazne cijevi s prirubnicama i stražnje dolazne cijevi, koje su izrađene u jednoj cjelini. Prijemne cijevi 26 izrađene su od nehrđajućeg čelika s povećanom otpornošću na koroziju.
Ispušne cijevi pričvršćene su na klinove glave cilindra jednokratnim samosigurnim maticama. Da bi se povećala krutost, ispušne cijevi su dodatno postavljene na nosač 25 bloka motora. Feronitne brtve ugrađene su između prirubnica ispušne cijevi i glave motora. Dovod zraka 24 zagrijanog zraka zavaren je na lijevu ispušnu cijev.
Prigušivači zvuka
Dodatni 30 i glavni 33 prigušivači sastoje se od kućišta, ulaznih i izlaznih cijevi, perforiranih cijevi i pregrada. Svi dijelovi prigušivača izrađeni su od čelika 08kp obloženog slojem aluminija s obje strane.
Kućišta i poklopci prigušivača međusobno su povezani kotrljanjem. Glavni prigušivač ima dvije pregrade: stražnju 40 i prednju 42, tvoreći tri komore za prigušivanje buke određenog raspona srednje-visokih frekvencija. Dodatni prigušivač 30 ima jednu pregradu 27 i dijafragmu 47 i služi za potiskivanje buke visoke frekvencije.
Azbestna ploča ili drugi izolacijski materijal postavljen je između kućišta 38 i zaštitnog kućišta 45 za toplinsku izolaciju i smanjenje buke na glavnom prigušivaču.
Glavni prigušivač 33 i ispušna cijev 34 pričvršćeni su na nosače karoserije s četiri gumene podloge 37 ovjesa.
Odvodne cijevi, prigušivači i ispušna cijev obojani su izvana aluminijskim emajlom KO-828 otpornim na toplinu.