Въздушен филтър, задвижване на карбуратора, ауспуси (ВАЗ-1111)

Въздушен филтър

Въздушният филтър гарантира, че въздухът, влизащ в карбуратора, се почиства от механични примеси. Двигателят е оборудван с едностепенен сух въздушен филтър със сменяем филтърен елемент и ръчно сезонно регулиране на отоплението на въздуха.

Въздушният филтър се състои от корпус 4, капак 5, филтърен елемент 1, входяща тръба 23, клапа за сезонно регулиране 21 с лост и заключваща пружина и гофриран маркуч 22, свързан към въздухозаборник 24 за нагрят въздух.

Корпусът 4 на въздушния филтър е щампован от листова стомана. Корпусът е монтиран върху карбуратора и е уплътнен с гумено уплътнение 3. Корпусът е закрепен с гайки върху шпилките на капака на главата на цилиндъра и скобата на карбуратора. Всмукателната тръба 23 е заварена към тялото на филтъра, в което е монтиран клапанът за сезонно регулиране 21. Снабден е отдолу с разклонителна тръба, свързана с гофриран маркуч 22 към въздухозаборник 24 за нагрят въздух. Входът за въздух е заварен към всмукателната тръба 26. Амортисьорът 21 е фиксиран с пружина и има две позиции: "СТУДЕНО" (студено) при използване на автомобила през лятото и "ГОРЕЩО" (топло) при използване през зимата. Маркировките "СТУДЕНО" и "ГОРЕЩО" се поставят върху входната тръба.

Капакът на филтъра 5 е прикрепен към корпуса 4 с четири пружинни ключалки 7 и допълнително с гайка към скобата 2, заварена към корпуса на филтъра. Херметичността на капака на корпуса се осигурява от уплътнение от полиуретанова пяна, залепено към капака на филтъра. Отгоре на капака има разклонителна тръба за горния изпускателен маркуч на картерните газове. За да се намали входящият шум, капакът на филтъра 5 е монтиран по такъв начин, че стрелките, щамповани върху капака и всмукателната тръба 23, да са насочени една към друга. Капакът и тялото на филтъра са боядисани с черен емайл.


Сух филтърен елемент 1 се използва от други въздушни филтри на автомобили VAZ. Филтърната част на елемента има формата на хармоника, изработена от специален филтърен картон, монтирана е в перфорирани външни и вътрешни ламаринени черупки и е излята в еластични капаци от краищата, поради което при монтиране на капака на въздушния филтър филтърният елемент е надеждно запечатан с корпуса и филтърния капак. За да се увеличи капацитетът за прах на филтърния елемент, върху външната перфорирана обвивка е поставен предварителен почистващ препарат от синтетична вата.

Когато двигателят работи, въздухът навлиза в корпуса на въздушния филтър през всмукателната тръба 23 от пространството под капака или през всмукателния отвор 24 на нагрят въздух от зоната на всмукателните тръби 26 през гофриран маркуч 22.

Филтърният елемент трябва да се сменя с нов периодично на всеки 15 000 км пробег на автомобила. Когато се използва постоянно в зони с високо ниво на прах, филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 10 000 км. Не се препоръчва почистване или възстановяване на филтърния елемент, тъй като това може да повреди филтърния картон.

Задвижване за управление на карбуратора

Задвижването на дросела на карбуратора и управлението на въздушната клапа се управлява с кабел. Дроселните клапи се управляват чрез натискане на педал вътре в автомобила. Педалът е заварен към долния и горния лост и оста, която се върти в две пластмасови втулки на предната скоба на тялото и е закрепена със заключваща скоба. Педалът е покрит с PVC капак от автомобил ВАЗ-2108. На конзолата на педала е монтирано уплътнение за спиране, което ограничава крайната начална позиция на педала (стопът с гарнитурата не е показан на снимката).

Горният лост на педала е свързан чрез задвижващ кабел 17 към междинен лост 9, монтиран на оста на скобата 19 на междинния лост. Скобата е закрепена с гайки на две шпилки на всмукателната тръба 20. Задният край на кабела 17 има гумен амортисьор, който абсорбира вибрациите от силовия агрегат към педала. Кабелът е поставен в корпус, чийто преден край е закрепен с регулиращи гайки 18 върху скобата 19 на междинния лост. Предният край на кабела е свързан към междинния лост 9, който е свързан чрез сферична глава към пръта 10 и лоста за задвижване на дросела на карбуратора. Прът 10 е взаимозаменяем с пръта на автомобила ВАЗ 2104 (накрайниците на пръта от колата ВАЗ-2101).

Педалът за задвижване на дроселната клапа се натиска до ограничителя в първоначалното положение, а дроселните клапи са в затворено положение с помощта на възвратни пружини, монтирани на оста на педала и на междинната скоба на лоста.

Когато дроселните клапи на карбуратора са напълно затворени, кабелът 17 трябва да е опънат. Напрежението се осигурява от регулиращи гайки 18. Деформацията на кабела 17 над скобата 19 към карбуратора, преди междинният лост 9 да започне да се върти, не трябва да бъде повече от 5 mm. Дължината на пръта 10 по протежение на сферичните гнезда трябва да се регулира чрез завинтване на върховете и да бъде 74...79 mm. Общият ход на педала не трябва да надвишава 64,7 mm. Ако ходът на педала е по-голям, огънете ограничителя на скобата на педала и проверете отново дали дроселните клапи са напълно затворени и кабелът на задвижването е опънат.

Въздушният амортисьор на карбуратора се управлява от ръкохватката за задвижване на въздушния амортисьор 15, разположена в купето под арматурното табло. Дръжката е свързана с прът 12 към лостовете за управление на въздушната клапа 13. Краят на теглителния корпус 12 е закрепен към скобата на карбуратора.

Когато дръпнете дръжката към себе си, въздушната клапа се затваря; когато натиснете дръжката, тя се отваря.

Когато регулирате задвижването на въздушната клапа, е необходимо да закрепите края на пръта 12 към лоста 13, така че когато дръжката 15 се издърпа, въздушната клапа е напълно затворена, а когато дръжката е вдлъбната, тя е напълно отворена.

Изпускане на отработените газове

Отработените газове се отделят през три неразделими блока: всмукателни тръби 26, допълнителни 30 и главни 33 шумозаглушители, сглобени с тръби и изходяща тръба 34. Всички агрегати са свързани помежду си с помощта на фланци, монтирани в краищата на развалените тръби. Уредите се доставят като резервни части в комплект с фланци. Между разширените краища на тръбите са монтирани уплътнителни пръстени със сферична повърхност. Фланците са затегнати с болтове, осигуряващи твърда връзка на изпускателната тръба 34. Под болтовете, свързващи входящите тръби 26 и допълнителния ауспух, са монтирани пружини, позволяващи известно изместване на входящите тръби по време на вибрациите на силовия агрегат поради сферичната повърхност на уплътнителния пръстен.

Всмукателни тръби

Всмукателните тръби 26 се състоят от две предни всмукателни тръби с фланци и задна всмукателна тръба, които са направени като едно цяло. Всмукателните тръби 26 са изработени от неръждаема стомана, която има повишена устойчивост на корозия.

[Материалът е публикуван на уебсайта vazbook]

Всмукателните тръби са закрепени към шпилките на главата на цилиндъра със самозаключващи се гайки за еднократна употреба. За да се увеличи твърдостта, всмукателните тръби са допълнително закрепени към скоба 25 на цилиндровия блок на двигателя. Между фланците на всмукателните тръби и главата на цилиндъра са монтирани феронитни уплътнителни уплътнения. Към лявата входна тръба е заварен въздухозаборник 24 за нагрят въздух.

Заглушители

Допълнителни 30 и основни 33 шумозаглушители се състоят от корпуси, входни и изходящи тръби, перфорирани тръби и прегради. Всички части на ауспуха са изработени от стомана 08kp, покрита със слой алуминий от двете страни.

Корпусите и капаците на ауспуха се съединяват чрез навиване. Основният шумозаглушител има две прегради: задна 40 и предна 42, образуващи три камери за потискане на шума от определен диапазон от средни и високи честоти. Допълнителният шумозаглушител 30 има една преграда 27 и диафрагма 47 и служи за потискане на високочестотен шум.

За топлоизолация и намаляване на шума между главния корпус на ауспуха 38 и защитния корпус 45 се поставя азбестов лист или друг изолационен материал.

Основният ауспух 33 и изпускателната тръба 34 са закрепени към скобите на тялото чрез четири гумени подложки за окачване 37.

Всмукателните тръби, ауспусите и изпускателната тръба са боядисани отвън с топлоустойчив алуминиев емайллак KO-828.