Двигател: 1 - шайба на коляновия вал; 2 - генератор; 3 - помпа на охлаждащата течност; 4 - термостат; 5 - карбуратор; 6 - всмукване на въздух; 7 - корпус на въздушния филтър; 8 - капачка за пълнене на масло; 9 - капак на главата на цилиндъра; 10 - разпределител на запалването; 11 - цилиндрова глава; 12 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 13 - цилиндров блок; 14 - маслен сепаратор на вентилационната система на картера; 15 - маховик; 16 - горивна помпа; 17 - капак на задвижването на разпределителния вал; 18 - маслен филтър; 19 - маслен съд на двигателя
В зависимост от модификацията на автомобила може да се монтира един от трите двигателя: 2106 (1,6 л), 2103 (1,5 л) или 21011 (1,3 л).
Двигател - карбураторен, бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен разпределителен вал.
Двигателят 2106 е базиран на двигателя 2103 и има по-голям диаметър на цилиндъра, така че буталата с пръстени не са взаимозаменяеми, съответно. Задвижващите части на разпределителната предавка и коляновите валове на тези двигатели са идентични.
Двигателят 21011 има същия отвор като 2106, но има по-къс ход на буталото.
Цилиндровият блок е излят от сферографитен чугун. Цилиндрите на двигателя са пробити в блока и шлифовани. По диаметър цилиндрите са разделени на 5 класа през 0,01 mm и са маркирани в долната равнина на блока с буквите A, B, C, D и E. Цилиндрите са разположени вертикално в един ред.
Коляновият вал, излят от сферографитен чугун, е монтиран в долната част на блока върху пет лагерни шийки. Валът се върти в стоманено-алуминиеви втулки, върху чиято стоманена основа е нанесен слой от алуминиево-калаена сплав. Отворите за основните лагери се обработват заедно с лагерните капачки, така че капачките не са взаимозаменяеми. На външните повърхности на капачките на основните лагери се правят маркировки, съответстващи на техния сериен номер (броейки от предния край на коляновия вал). За да се предотврати аксиалното движение на коляновия вал, в жлебовете на задната му опора са монтирани два упорни полупръстена - стомана-алуминий и металокерамика. В капака на задвижването на разпределителния вал е монтирано предно маслено уплътнение на коляновия вал, което "работи" по външната повърхност на шайбата. Задното маслено уплътнение се притиска в държача, прикрепен към цилиндровия блок и "работи" върху повърхността на фланеца на коляновия вал. Предният лагер на входящия вал на скоростната кутия е притиснат в задния край на коляновия вал.
Биела - стомана, кована. Долната глава на мотовилката е разглобяема и в нея са монтирани биелни лагери. Отворът в долната глава на мотовилката се обработва заедно с капачката, така че капачките не са взаимозаменяеми. За да не се объркат капачките на мотовилките, отстрани на мотовилките и капачките са отбелязани номерата на цилиндрите, в които са монтирани.
В горната глава на мотовилката е притиснат бутален щифт, който се върти свободно в издатините на буталото.
Буталата са отлети от алуминиева сплав, а външната им повърхност (за подобряване на сработването към стените на цилиндъра) е покрита със слой калай. Полата на буталото (за компенсиране на неравномерното термично разширение) има сложна геометрична форма: тя е конична по височина и овална в напречно сечение. Следователно диаметърът на буталото трябва да се измерва в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 52,4 mm от челото на буталото. Оста на отвора за буталния щифт е изместена вдясно от оста на симетрия на буталото. В жлебовете на буталото са монтирани бутални пръстени от специален чугун. По-близо до дъното на буталото са два компресионни пръстена, а към полата - един маслен скрепер. Горният компресионен пръстен има изпъкнала работна повърхност, покрита с порест хром, а долният е фосфатиран, тип скрепер. Пръстенът за скрепер на маслото е двукомпонентен: състои се от пръстен и разширител. Работната повърхност на пръстена е хромирана.
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав и е прикрепена към блока с единадесет болта. Между главата и блока е монтирано уплътнение без свиване. Седалките и водачите на клапаните, изработени от чугун, са притиснати в главата на блока. В горната част на направляващите втулки на клапана се притискат капачки за дефлектор на масло, които са необходими за намаляване на потока масло в горивната камера през пролуките между стеблото и направляващата втулка. Клапаните са изработени от топлоустойчива стомана и се задвижват (чрез лостове) от разпределителен вал, въртящ се в алуминиев лагерен корпус.
Разпределителен вал - пет лагера, осем гърбици, чугун. Валът се поддържа срещу аксиално движение от опорен фланец. На предния край на вала е монтирано задвижвано зъбно колело. Задвижването на разпределителния вал и ролката на спомагателните агрегати се осъществява от задвижващото зъбно колело на коляновия вал чрез двуредна ролкова верига. Задвижването е оборудвано с амортисьор и обтегач на веригата с челюст.
Маховикът е монтиран в задния край на коляновия вал и е прикрепен към него с шест болта. Маховика е чугунен, с пресовано зъбно колело, необходимо за стартиране на двигателя със стартер. При сглобяване на нов двигател маховикът се балансира заедно с коляновия вал.