Проверяваме управлението с асистент на естакадата.
Поставяме колелата в позиция, съответстваща на праволинейното движение на автомобила. На ръба на волана поставяме маркировка с тебешир.
Проверяваме свободния ход (луфта) на волана при въртене в двете посоки преди да завъртим колелата на автомобила.
Свободният ход не трябва да надвишава 5° (или 18–20 mm върху джантата).
Силата на завъртане на волана не трябва да надвишава 20 kgf, когато предните колела на автомобила са монтирани върху гладка плоча (линолеум).
С бързи завъртания на волана наляво и надясно, с амплитуди около 10 °, проверяваме чрез докосване дали няма удари (луфтове) в ставите и контролните сферични стави. Затегнете разхлабените винтови връзки.
Проверяваме липсата на аксиална и радиална игра на лоста на махалото, ...
... проверяваме липсата на луфт в сферичните стави на прътите.
Проверяваме движението на краищата на пръта по осите на шарнирните щифтове, за които ...
... ние прилагаме аксиална сила към краищата на прътите.
Аксиалното движение трябва да бъде в рамките на 1–1,5 mm. След премахване на силата върхът трябва да се върне на мястото си. Ако няма аксиално движение или накрайникът не се връща на мястото си, заменяме накрайника или кормилната щанга с изправни.