Валът на котвата на двигателя и задвижващият вал на стартера се въртят в бронзово-графитни втулки, които са монтирани в задния и предния капак на стартера, в опората на арматурния вал и в опората на задвижващия вал. Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия. Планетарните зъбни колела на редуктора на стартера се въртят върху иглени лагери.
Стартерното задвижване се състои от задвижваща предавка и изпреварващ съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлици на задвижващия вал.
Тяговото реле на стартера е предназначено за дистанционно превключване на високия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, и за механично свързване на задвижването на стартера с венец на маховика на двигателя. Бобината на тяговото реле на стартера има две намотки, прибираща и задържаща.
Когато ключът за запалване се завърти в положение "стартер", управляващият изход на тяговото реле "50" и от него се подава напрежение към двете намотки на релето от батерията. Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в намотката. В същото време той задвижва лоста за задвижване на стартера. Задвижващият лост със своята подковообразна вилка разширява задвижването на стартера, въвеждайки задвижващото зъбно колело в зацепване с венец на маховика на двигателя. В същото време медна контактна пластина, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера и котвата се върти, стартирайки двигателя.
Отрицателният извод на прибиращата намотка на тяговото реле е свързан към "земята" през намотките на стартовата арматура (вижте диаграмата). След затваряне на контактните болтове, токът спира да тече през тази намотка и сърцевината на тяговото реле се държи само от една намотка, което позволява да се намали нагряването на намотките на тяговото реле и да се намали консумацията на енергия по време на стартиране на двигателя.
Изпреварващият ролков съединител на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи рязко, съединителят предпазва стартера от разрушаване.
След като водачът освободи ключа за запалване, изходът на тяговото реле на стартера спира да получава управляващо напрежение, електромагнитното поле, задържащо арматурата, изчезва. Задвижващият лост под въздействието на пружина премества задвижването на стартера назад и освобождава задвижващото зъбно колело от пръстена на маховика. В същото време силовите контакти се отварят, подавайки ток към намотките на стартера.
Предупреждение. Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно всички електрически връзки между акумулатора и стартера трябва да са в добър и надежден контакт.
Полезен съвет. Не включвайте стартера за повече от 15 секунди. Между опитите за стартиране на двигателя правете пауза от 20-30 секунди. Ако двигателят не стартира след три опита, трябва да разберете каква е причината и да я отстраните.
Схема на свързване на стартера: 1 - батерия; 2 - генератор; 3 - стартер; 4 - ключ за запалване (заключване)
При автомобили от последните години на производство е монтирано допълнително реле във веригата на стартера (между тяговото реле и ключа за запалване).
Части на стартера: 1 - гайки за закрепване на задния капак; 2 - заден капак; 3 - винтове за закрепване на четката; 4 - четкови пружини; 5 - четка; 6 - статор (с магнити); 7 - котва; 8 - упорна шайба; 9 - опора на арматурния вал; 10 - централната предавка на скоростната кутия; 11 - планетарни (сателитни) зъбни колела на редуктора; 12 - задвижващ вал; 13 - външна предавка на скоростната кутия с вътрешни зъби; 14 - уплътнителен пръстен; 15 - опора на задвижващия вал; 16 - упорна шайба; 17 - задържащ пръстен на задвижващия вал; 18 - задържащ пръстен на съединителя на задвижващия лост; 19 - шайба; 20 - съединител на задвижващия лост; 21 - опора на задвижващия лост; 22 - задвижващ лост; 23 - задвижване; 24 - пръстен за ограничаване на хода на задвижването; 25 - заключващ пръстен на ограничителя; 26 - теглително реле на стартера; 27 - винтове за закрепване на тяговото реле; 28 - възвратна пружина; 29 - сърцевина на тяговото реле; 30 - преден капак; 31 - щанги