Стартер 4216.3708-02: 1 - преден капак; 2 - ос на задвижващия лост; 3 - тяло; 4 - теглително реле на стартера; 5 - клема "50" на тяговото реле; 6 - контактен болт; 7 - заден капак на стартера
Стартерът се състои от корпус с възбуждащи намотки, котва със задвижваща предавка и изпреварващ съединител, два капака и тягово електромагнитно реле. Капаците и корпусът на стартера се събират заедно в едно цяло чрез две шпилки, които се движат вътре. Шпилките са изолирани от намотките на статора с пластмасови тръби. Между предния капак и корпуса има преграда с гумен уплътнителен пръстен.
Технически характеристики на стартер 4216.3708-02:
| Номинално напрежение, V | 12 |
| Номинална мощност, kW | 1,65 |
| Стартова мощност не по-малко от, kW | 1,05 |
| Пусков ток в спирачно състояние, A | 600 |
| Ток на празен ход, A | 85 |
| Тегло, кг | 7,2 |
| Посока на въртене | точно |
| Работно време | краткотрайни, с продължителност не повече от 10 s |
Четири полюса с монтирани върху тях възбудителни намотки (бобини) са закрепени с винтове вътре в корпуса. Основният ток, консумиран от стартера и в зависимост от товара, протича през две намотки, свързани последователно с намотката на котвата. Другите две намотки са свързани последователно и са включени в верига, успоредна на арматурата. Тази връзка на намотките осигурява оптимална скорост на въртене на вала при празен ход без натоварвания. Валът на котвата се върти в две бронзово-графитни втулки, пресовани в капаците на стартера. Котвата се състои от вал, сърцевина с намотка и колектор. В предния край на вала има задвижващо зъбно колело, твърдо свързано с главината на ролковия изпреварващ съединител и задвижващия пръстен. Движението на предавката върху вала е ограничено от пръстен. На вътрешната повърхност на главината има винтови шлици, които се зацепват с винтовите шлици на вала. Втулките, монтирани в краищата на вилицата на задвижващия лост, влизат в жлеба на задвижващия пръстен. Другият край на лоста лежи върху пръта на електромагнитното тягово реле, закрепено към предния капак с три винта.
Задният капак съдържа четкодържач с две четки, изолирани от тялото (положителен) и два накъсо към тялото (отрицателен) четки. Положителните четки са свързани към клемите на намотките, които са свързани последователно с котвата. Отрицателните четки са свързани към земята, а изходът на намотките, успореден на котвата, е свързан към една от четките. Четките се притискат към колектора на арматурата с пружини.
Стартерни части 4216.3708-02: 1 - преден капак; 2 - уплътнение; 3 - изпреварващ съединител със задвижваща предавка; 4 - задвижващ лост; 5 - преграда; 6 - щанга; 7 - прът; 8 - теглително реле на стартера; 9 - регулиращи шайби; 10 - корпус на анкерния вал; 11 - заключваща шайба; 12 - заден капак на стартера; 13 - четкодържач; 14 - корпус със статор; 15 - котва на стартера; 16 - ос на задвижващия лост; 17 - задържащ пръстен; 18 - уплътнителен пръстен; 19 - пръстен за ограничаване на хода на предавката
Тягово реле стартерът е свързан чрез реле, разположено в двигателното отделение на десния калник (във вариантната версия на автомобила релето на стартера може да отсъства).
Тяговото реле се използва за зацепване на задвижващата предавка на стартера със зъбния венец на маховика и за затваряне на захранващата верига на намотките на котвата и статора. Капакът на релето съдържа контактни болтове. Единият болт е свързан чрез проводник към положителния извод на батерията, а другият към намотките на статора и релето. Когато ключът за запалване се завърти в положение II ("стартер"), напрежението се подава към клема "50" на капака на тяговото реле. Полученото магнитно поле привлича котвата. Контактната плоча затваря контактните болтове, а прътът действа върху задвижващия лост. Лостът, движещ задвижващото зъбно колело, го зацепва със зъбния пръстен на маховика на двигателя. Захранващият ток на статора и арматурата протича през затворените контакти на релето. В резултат на взаимодействието на магнитните полета котвата на стартера започва да се върти заедно с главината и външния пръстен на изпреварващия съединител. В този случай ролките на изпреварващия съединител са заклещени между външния и вътрешния пръстен на съединителя. Въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и задвижващото зъбно колело към зъбния венец на маховика. След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката започва да надвишава скоростта на въртене на вала на котвата на стартера. Ролките на съединителя са заклинени и въртящият момент от маховика не се предава на вала на котвата на стартера. Когато ключът се върне в позиция I ("запалване"), захранващата верига на намотките на тяговото реле се отваря и под действието на възвратната пружина на релето котвата се връща в първоначалното си положение, отваряйки контактите и изключвайки задвижващата предавка.
Схема на електрическо свързване на стартера: 1 - генератор; 2 - батерия; 3 - стартер; 4 - реле; 5 - монтажен блок; 6 - ключ за запалване
Някои автомобили са оборудвани със стартер 5722.3708. Конструкциите на стартера са подобни, но за разлика от стартера 4216.3708-02, стартерът 5722.3708 има инсталирана планетарна скоростна кутия за предаване на въртящия момент от котвата към задвижващото зъбно колело.