Отворете голямо изображение в нов раздел »
30: 1. Задвижваща предавка. 2. Свободен ход на половин пръстен. 3. Ролка на изпреварващия съединител. 4. Центриращ пръстен на изпреварващия съединител. 5. Външен пръстен на свободното колело. 6. Капак на изпреварващия съединител. 7. Оста на задвижващия лост. 8. Уплътнителна тапа на капака на стартера. 9. Лост за задвижване на стартера. 10. Издърпайте арматурното реле. 11. Капак на стартера от страната на задвижването. 12. Възвратна пружина на релейната арматура. 13. Анкерно реле. 14. Плъзгащ се ръкав. 15. Преден фланец на релето. 16. Намотка на тяговото реле. 17. Анкерен прът. 18. Плъзгаща се втулка на анкерния прът. 19. Релейно ядро. 20. Фланец на сърцевината на релето. 21. Контактна пластина. 22. Защипващ болт на релето. 23. Капак на релето. 24. Релейни контактни болтове. 25. Капак на стартер от колектор. 26. Вътрешна изолационна плоча на положителния четкодържач. 27. Капак на спирачния диск. 28. Вал на котвата на спирачния диск. 29. Изход на шунтовата намотка на намотката на статора. 30. Клема на четката на стартера. 31. Колектор. 32. Заключване на серийната намотка на намотката на статора. 33. Четка пружина. 34. Четкодържач. 35. Стартерна четка. 36. Анкерен вал. 37. Втулка на капака на стартера. 38. Шунтова намотка на намотката на статора. 39. Полюс на статора. 40. Корпус на стартера. 41. Навиване на котва. 42. Ограничител на хода на предавката. 43. Ограничителна задвижваща предавка. 44. Задвижващ пръстен. 45. Центриращ диск. 46. Главина на изпреварващия съединител. 47. Буферна пружина. 48. Вложка на главината на изпреварващия съединител. 49. Втулка на задвижващата предавка. 50. Ограничителен пръстен на хода на зъбното колело. 51. Задържащ пръстен. 52. Опорна шайба на арматурния вал. 53. Регулиране на аксиалния свободен ход на шайбата. 54. Водещ прът. 55. Бутало 56. Спомагателно реле на стартера. 57. Монтажен блок. 58. Ключ за запалване на. 59. Стартер. 60. Генератор. 61. Батерия. I - Схема на работа на изпреварващия съединител II - Схема на включване на стартера.
Технически спецификации:
- Номинално напрежение, V - 12
- Номинална мощност, kW - 1,3
- Посока на въртене (от страната на пиньона) - дясна
- Начално тегло, kg - 8,5
За стартиране на двигателя на повечето произведени автомобили се използва стартер ST-221 с електромагнитно зацепване на задвижващата предавка, с ролков изпреварващ съединител и дистанционно управление. Той е монтиран от дясната страна на двигателя и е закрепен към корпуса на съединителя с три болта.
От 1986 г. на някои от произведените автомобили е монтиран стартер 35.3708. Отличава се с използването на краен колектор и с три последователни и една шунтова намотка в намотката на статора.
Стартерът ST-221 е четиричетков, четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане и се състои от корпус 40 с възбуждащи намотки, котва със задвижване, два капака 11 и 25 и теглително реле. Капаците и корпусът на стартера се затягат заедно с две шпилки, които са обвити в капак 11 и изолирани с пластмасови тръби за защита срещу късо съединение с изходите на серийните намотки на намотката на статора.
Тялото е изработено от валцована и челно заварена стоманена лента и има четири 39 стоманени стълба, закрепени с винтове. На полюсите се поставят бобини за навиване. Корпусът заедно с полюсите и намотката образува статора на стартера.
Две последователни намотки са свързани една с друга паралелно, а с намотката на котвата - последователно. Тъй като основният ток, консумиран от стартера и в зависимост от спирачния момент на арматурния вал, преминава през тях (колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-голяма е силата на тока), намотката на бобината се състои от медна лента. Намотките на намотките са изолирани една от друга с електроизолационен картон.
Шунтовите бобини са свързани помежду си последователно, а с намотката на котвата - успоредно. През тях протича сравнително малък ток, който зависи основно от напрежението на батерията. Следователно шунтовите намотки се навиват с медна тел в емайлова изолация. Всички бобини на статора са обвити с памучна лента и импрегнирани с лак.
Котвата на стартера се състои от вал 36, сърцевина с намотка 41 и колектор 31. Валът на котвата се върти в две порести керамично-метални втулки 37, пресовани в капаците на стартера и напоени с масло. Аксиалната свободна игра на вала на арматурата се регулира от избора на шайби 53 и трябва да бъде в диапазона 0,07-6,7 mm.
Сърцевината на котвата е направена от плочи от електротехническа стомана с дебелина 1 mm, пресовани върху средната част на вала, която има надлъжно назъбване. По краищата на сърцевината са монтирани плочи от електроизолационен картон. В ядрото има шахти с полузабравена форма, в които е положена вълновата намотка на арматурата от медна лента. Във всеки канал има два намотаващи проводника, изолирани от сърцевината и помежду си с електроизолационен картон. Ръбовете на намотката, излизащи от жлебовете на сърцевината, са затегнати с превръзки, които предпазват проводниците на намотката от огъване от центробежна сила при висока честота на въртене на арматурата. Бинтовете са изработени от медна тел, навита върху картонена подплата. Някои стартери имат превръзка само от страната на задвижването и са направени от найлоново влакно. Краищата на намотката са запоени към колекторните плочи 31, притиснати към вала.
Колекторът се състои от пластмасова основа, подсилена с два стоманени пръстена, върху които са монтирани изолирани една от друга медни пластини колекторни ламели. Като за начало пластмасовата основа на колектора може да бъде със стоманена втулка-главина.
В капака 25, излят от алуминиева сплав, са занитени четири стоманени четкодържатели 34 с медно-графитни четки. Два държача за четки са изолирани от капака с пластмасови пластини вътрешна 26 и външна. Това са четкодържатели за позитивни четки. Изводите на серийните намотки са прикрепени към тях, другите два държача на четки са занитени директно към капака 25 и следователно са свързани към земята. Това са държачи за негативни четки. Един от тези четкодържатели е свързан към изхода на шунтовите намотки. Четките се притискат към колектора чрез спирални пружини със сила до 10 N (1 kgf).
В предния край на вала на арматурата е монтирано задвижване на стартера, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 1. Целта на изпреварващия съединител е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към пръстена на маховика при стартиране на двигателя и след стартиране, докато работи в режим на изпреварване, за да се предотврати предаването на въртящия момент от маховика към котвата. В противен случай намотката на котвата може да бъде изхвърлена от процепите на сърцевината поради "разстоянието" на прекалено висока честота на въртене на котвата от маховика на работещ двигател.
Съединителят се състои от главина 46, външен пръстен 5 с ролки 3 и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 1. На главината 46 на съединителя има пластмасов центриращ диск със задвижващ стоманен пръстен 44 и пластмасов ограничителен диск 45, притиснат от пружина към задържащия пръстен на главината. Главината има вътрешни винтови шлици от едната страна и може да се върти, за да се движи по винтовите шлици на арматурния вал. От друга страна, импрегнирана с масло керамично-метална вложка 48 се притиска в главината, плъзгайки се по гладката част на арматурния вал. Външният пръстен 5 на изпреварващия съединител е прикрепен към главината с три нита, в които са поставени три ролки 3 с плунжери 55, пружини и направляващи пръти 54. Тези части се предпазват от изпадане от стоманен корпус 6. При стартерите на по-късните версии цилиндричните бутала се заменят с L-образни пластинчати тласкачи. Жлебовете, в които са разположени ролките 3, имат променлива ширина. Ролките се притискат от пружини в тясната част на жлеба, в който при предаване на въртене от стартера към короната на маховика те се заклинват между външния 5 и вътрешния пръстен на съединителя и предават въртенето от външния пръстен към вътрешен, т.е. от вал до зъбно колело. След стартиране на двигателя зъбното колело, а оттам и вътрешният пръстен, ще се въртят по-бързо (т.е. ще изпреварят външния) и ролките ще бъдат изхвърлени в широката част на канала, където ще се въртят свободно без задръстване и въртящ момент няма се предава от съединителя.
Корпусът 6 също закрепва два упорни полупръстена 4, които са включени в пръстеновидния жлеб на зъбното колело 1. Зъбното колело има месингова втулка с графитни включвания и може свободно да се движи по гладкия край на арматурния вал и да се върти върху него.
Капакът 11 на стартера от страната на задвижването е чугунен, тъй като стартерът е прикрепен към корпуса на съединителя с фланеца на капака и изпитва най-големи натоварвания. За да се осигури правилното зацепване на зъбното колело на стартера с короната на маховика, капакът 11 има центриращ колан, който влиза в отвора в корпуса на съединителя. Тяговото реле е фиксирано върху капака.
електромагнитното тягово реле на стартера се използва за зацепване на предавка 1 с короната на маховика и за затваряне на силовата верига на намотките на котвата и статора. На рамката от месингова тръба и две картонени бузи са навити две намотки: задържаща (навита отвън) и прибираща (навита отвътре). И двете намотки са навити в една и съща посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50". Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца 20, т.е. свързан към маса", а конете на прибиращата намотка са свързани към долния контактен болт 24. До 1981 г. стартерите имаха само една намотка.
Стоманени фланци 15 и 20 заедно с ярема образуват магнитната система на релето. Сърцевина 19 е заварена към фланеца 20. На арматурата 13 на релето от едната страна е занитен прът 10, за да се зацепи с лоста 9, а от другата страна е навит прът 17, преминаващ през отвор в сърцевината и имаща в края пружинна медна контактна плоча 21. За да се подобрят плъзгащите котви и да се елиминира заклинването, върху анкерния прът 17 е поставена втулка от полиамидна пластмаса. Когато релето е включено, контактната плоча 21 затваря два неподвижни контакта, направени под формата на медни болтове 24, закрепени с гайки върху пластмасовия капак 23. Изводите на намотката на статора са свързани към долния контактен болт, а проводникът от батерията е свързана към горната. Фланците на релето са затегнати заедно с капака 23 с три болта. Релето е прикрепено към капака на стартера със същите болтове.
Теглителната сила от релето се предава към задвижването на стартера през пластмасовия лост 9, фиксиран върху оста 7 в капака 11. Ушите на задвижващия пръстен 44 влизат в жлебовете на вилицата на лоста.
Стартерът се включва с помощта на спомагателно реле 56 от типа Ri-534 или 113.3747-10, монтирано в двигателното отделение на десния калник. До 1906 г. това реле не се използва и напрежението се подава към намотките на тяговото реле директно от ключа за запалване. След това щепселът "50" на стартера беше свързан с червен проводник (показан на фигурата) към монтажния блок. С помощно реле този проводник не е инсталиран.
Когато ключът се завърти в положение II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на превключвателя за запалване 58 се затварят и през намотката на спомагателното реле 56 започва да тече ток, затваряйки се по пътя: " плюс" на клемата на батерията - "30" на генератора - монтажен блок 57 - контакти "30" и "50" на превключвателя за запалване 58 монтажен блок спомагателна релейна намотка 56 - маса.
Контактите на спомагателното реле се затварят и токът преминава през тях в намотките на тяговото реле по пътя: "плюс" на батерията - клема "30" на генератора - контакти "87" и "30" на спомагателното реле - щепсел 50 "стартер. Тук пътят на тока се раздвоява на два успоредни клона. Единият преминава през задържащата намотка (в диаграмата вляво) на тяговото реле и към земята, а вторият преминава през прибиращата намотка (в диаграмата на отдясно), през намотките на статора и котвата, също към земята.
Движейки се, арматурата на тяговото реле през лоста 9 премества изпреварващия съединител с предавката. Главината на изпреварващия съединител, завъртайки винтовите шлици на вала на арматурата на стартера 36, също завърта зъбно колело 1, което улеснява зацепването му с короната на маховика. В допълнение, фаските на страничните ръбове на зъбите на зъбното колело и пръстена на маховика, както и буферната пружина, която предава силата от лоста 9 към главината на съединителя 46, улесняват зацепването на зъбното колело и омекотяват удара на зъбно колело на пръстена на маховика.
Когато контактните болтове са затворени, прибиращата намотка (на схемата вдясно) на релето е изключена, тъй като двата му края са свързани към "плюса" на батерията. Но тъй като арматурата на релето вече е изтеглена, е необходим сравнително малък магнитен поток, за да го задържи в това положение, което създава задържаща намотка (на диаграмата вляво).
След като контактите на тяговото реле са затворени, токът започва да тече през намотките на статора и арматурата. В резултат на взаимодействието на магнитните полета, създадени от тока, котвата на стартера започва да се върти. Въртенето на арматурата през винтовите шлици се предава към главината 46 и външния пръстен 5 на стартера със свободен ход. Тъй като ролките 3 на съединителя се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен и зъбното колело се спира от пръстена на маховика, ролките са заклещени между външния и вътрешния пръстен на изпреварващия съединител и въртящия момент от арматурния вал се предава през съединителя и зъбното колело към пръстена на маховика. В същото време, в резултат на спиране на зъбното колело и въртене на котвата, главината на съединителя 46 се завинтва от шлиците на вала на арматурата и зъбното колело се задвижва докрай в пръстена 50, като се захваща напълно с маховика.
След като ключът се върне в позиция I ("Запалване"), спомагателното реле 56 се изключва. Контактите му се отварят и захранващата верига на тяговото реле на стартера през спомагателния се прекъсва. Сега токът върви по следния път: "плюсът" на батерията - затворените контакти на тяговото реле - масата, която се прибира и след това държи намотките на тяговото реле. Котвата на релето се притиска в първоначалното си положение от пружини и контактите на релето се отварят, изключвайки захранването на намотките на котвата и статора на стартера.
В същото време арматурата на тяговото реле чрез лоста 9 връща изпреварващия съединител в първоначалното му положение и освобождава зъбното колело от короната на маховика. Възвратната пружина 12 през лоста, диска 43 и ограничителя 42 притиска котвата към капака 25. Спирачният диск 28 на арматурния вал се опира в спирачния диск 27 на капака и котвата бързо спира да се върти.