Устройството на стартера на автомобили VAZ-2104 и VAZ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Технически спецификации:

• Номинално напрежение, V — 12
• Номинална мощност, kW — 1,3
• Посока на въртене (от страната на предавката) - правилно
• Тегло на стартера, кг - 8,5

За стартиране на двигателя повечето произведени автомобили използват стартер ST-221 с електромагнитно зацепване на задвижващата предавка, с ролков изпреварващ съединител и дистанционно управление. Монтира се от дясната страна на двигателя и се монтира фланцово към корпуса на съединителя с три болта.

От 1986 г. някои произведени превозни средства са оборудвани със стартер 35.3708. Той се различава по използването на краен колектор и по това, че има три последователни и една шунтова намотка в намотката на статора.

Стартерът ST-221 е четиричетков, четириполюсен електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и се състои от корпус 40 с намотки за възбуждане, котва със задвижване, два капака 11 и 25 и теглително реле. Капаците и корпусът на стартера се затягат заедно с два щифта, които се завинтват в капака 11 и са изолирани с пластмасови тръби за предотвратяване на късо съединение с клемите на последователните намотки на намотката на статора.

Тялото е направено от стоманена лента, навита на пръстен и челно заварена, и има четири стоманени стълба 39, закрепени с винтове. Намотките на намотките са поставени върху полюсите. Тялото заедно с полюсите и намотката образува статора на стартера.

Две последователни намотки са свързани една към друга паралелно и към намотката на котвата последователно. Тъй като основният ток, консумиран от стартера, преминава през тях и зависи от спирачния момент на вала на котвата (колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-голям е токът), тогава намотката на намотките се състои от медна лента. Намотките на намотките са изолирани една от друга с електроизолационен картон.


Шунтовите намотки са свързани една към друга последователно и към намотката на котвата паралелно. През тях протича сравнително малък ток, който зависи основно от напрежението на батерията. Следователно шунтовите намотки се навиват с медна тел в емайлова изолация. Всички бобини на статора са обвити с памучна лента и импрегнирани с лак.

Котвата на стартера се състои от вал 36, сърцевина с намотка 41 и колектор 31. Валът на котвата се върти в две порести металокерамични втулки 37, пресовани в капаците на стартера и импрегнирани с масло. Свободният аксиален ход на анкерния вал се регулира чрез избиране на шайби 53 и трябва да бъде в диапазона 0,07-6,7 mm.

Сърцевината на котвата се състои от 1 мм дебели електротехнически стоманени плочи, пресовани върху средната част на вала, която има надлъжно назъбване. По краищата на сърцевината има пластини от електроизолационен картон. Ядрото съдържа дупки с полузабравена форма, в които се полага вълновата намотка на арматурата, изработена от медна лента. Всеки слот съдържа два намотаващи проводника, изолирани от сърцевината и помежду си с електроизолационен картон. Ръбовете на намотката, излизащи от прорезите на сърцевината, се изтеглят заедно с превръзки, които предпазват проводниците на намотката от огъване поради центробежна сила при високи скорости на въртене на котвата. Бинтовете са направени от медна тел, навита върху картонена подплата. Някои стартери имат превръзка само от страната на задвижването и са направени от найлоново влакно. Краищата на намотката са запоени към плочите на колектора 31, притиснати върху вала.


Колекторът се състои от пластмасова основа, подсилена с два стоманени пръстена, върху които са монтирани медни пластини на колекторната ламела, изолирани една от друга. Някои стартери може да имат пластмасова основа на колектора със стоманена втулка на главината.

В капака 25, излят от алуминиева сплав, четири стоманени четкодържатели 34 с медно-графитни четки са закрепени с нитове. Два четкодържача са изолирани от капака с пластмасови пластини, вътрешна 26 и външна. Това са четкодържателите за позитивните четки. Клемите на серийните бобини са свързани към тях, другите два държача на четки са занитени директно към капака 25 и следователно са свързани към земята. Това са четкодържателите за негативните четки. Изходът на шунтовите намотки е свързан към един от тези четкодържатели. Четките се притискат към колектора чрез спирални пружини със сила до 10 N (1 kgf).

В предния край на арматурния вал е монтирано стартерно задвижване, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 1. Целта на изпреварващия съединител е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към пръстена на маховика при стартиране на двигателя и след стартиране, работещ в режим на превишаване, за да предотврати предаването на въртящ момент от маховика към арматурата. В противен случай намотката на арматурата може да бъде изхвърлена от прорезите на сърцевината поради "бягството" на прекалено високата честота на въртене на арматурата от маховика на работещия двигател.

Съединителят се състои от главина 46, външен пръстен 5 с ролки 3 и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 1. На главината 46 на съединителя е монтиран пластмасов центриращ диск със стоманен направляващ пръстен 44 и пластмасов ограничителен диск 45, притиснат от пружина към заключващия пръстен на главината. Главината има вътрешни винтови шлици от едната страна и може да се върти, за да се движи по винтовите шлици на анкерния вал. От другата страна в главината се притиска импрегнирана с масло металокерамична вложка 48, която се плъзга по гладката част на анкерния вал. Външният пръстен 5 на изпреварващия съединител е прикрепен към главината с три нитове, в които са разположени три ролки 3 с плунжери 55, пружини и направляващи пръти 54. Тези части се предпазват от изпадане от стоманен корпус 6. На стартери от по-късни версии цилиндричните плунжери се заменят с L-образни тласкачи. Жлебовете, в които са разположени ролките 3, имат променлива ширина. Ролките се притискат от пружини в тясната част на жлеба, в който при предаване на въртене от стартера към пръстена на маховика те се заклинват между външния 5 и вътрешния пръстен на съединителя и предават въртене от външния пръстен към вътрешния, т.е. от вал до зъбно колело. След като двигателят стартира, предавката и следователно вътрешният пръстен ще се въртят по-бързо (тези. изпреварват отвън) и ролките ще бъдат изхвърлени в широката част на жлеба, където ще се въртят свободно без заклинване и въртящият момент няма да се предава от съединителя.


Корпусът 6 също така закрепва два упорни полупръстена 4, които влизат в пръстеновидния жлеб на зъбното колело 1. Зъбното колело има месингова втулка с графитни включвания и може да се движи свободно по гладкия край на арматурния вал и да се върти върху него.

Капакът 11 на стартера от страната на задвижването е излят от чугун, тъй като стартерът е прикрепен към корпуса на съединителя чрез фланеца на капака и изпитва най-големи натоварвания. За да се осигури правилното зацепване на зъбното колело на стартера със зъбния венец на маховика, капакът 11 има центриращ колан, който пасва в отвора на корпуса на съединителя. Към капака е прикрепено теглително реле.

електромагнитното тягово реле на стартера служи за зацепване на зъбно колело 1 с зъбния венец на маховика и за затваряне на захранващата верига на намотките на котвата и статора. На рамка от месингова тръба и две картонени бузи са навити две намотки: задържаща намотка (рана от външната страна) и прибиране (рана отвътре). И двете намотки са навити в една и съща посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50". Краят на задържащата намотка е заварен към фланец 20, т.е. свързан към "земята", а краят на изтеглящата намотка е свързан към долния контактен болт 24. На стартери, произведени преди 1981 г., имаше само една намотка.

Стоманени фланци 15 и 20 заедно с ярема образуват магнитната система на релето. Сърцевина 19 е заварена към фланеца 20. От едната страна на анкера 13 на релето е занитен прът 10 за свързване с лоста 9, а от другата страна е навит прът 17, минаващ през отвор в сърцевината и имащ в края медна контактна плоча с пружина 21. За да се подобри плъзгането на анкера и да се елиминира заклинването, втулка, изработена от поли амидна пластмаса се поставя върху анкерния прът 17. Когато релето е включено, контактната плоча 21 затваря два неподвижни контакта, направени под формата на медни болтове 24, закрепени с гайки върху пластмасов капак 23. Клемите на намотката на статора са свързани към долния контактен болт, а проводникът от батерията е свързан към горния. Фланците на релето се изтеглят заедно с капака 23 с три болта. Релето е прикрепено към капака на стартера със същите болтове.

Теглителната сила от релето се предава към задвижването на стартера чрез пластмасов лост 9, закрепен към оста 7 в капака 11. Ушите на задвижващия пръстен 44 влизат в жлебовете на вилицата на лоста.

Стартерът се активира с помощно реле 56 тип Ri-534 или 113.3747-10, монтирано в двигателното отделение на десния калник. До 1906 г. това реле не се използва и напрежението се подава към намотките на тяговото реле директно от ключа за запалване. Тогава щепселът на стартера "50" беше свързан с червен проводник (показано на снимката) с монтажен блок. Този проводник не е инсталиран с допълнително реле.

Когато ключът се завърти в положение II ("Стартер"), контактите "30" и "50" на превключвателя за запалване 58 се затварят и токът започва да тече през намотката на спомагателното реле 56, затваряйки се по пътя: "плюс" на клемата на акумулаторната батерия - "30" на генератора - монтажен блок 57 - контакти "30" и "50" на превключвателя за запалване 58 намотка на спомагателното реле 56 - земята.

Контактите на спомагателното реле се затварят и през тях протича ток към намотките на тяговото реле по следния път: "плюс" на акумулаторната батерия - клема "30" на генератора - контакти "87" и "30" на спомагателното реле - щепсел "50" на стартера. Тук текущият път се разделя на два успоредни клона. Едната минава през задържащата намотка (на диаграмата вляво) тягово реле и към земята, а второто - през намотката за изтегляне (на диаграмата вдясно), през намотките на статора и котвата също към земята.

При движение котвата на тяговото реле премества изпреварващия съединител с предавката през лоста 9. Главината на изпреварващия съединител, завъртайки винтовите шлици на вала 36 на котвата на стартера, също завърта зъбно колело 1, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика. В допълнение, фаските на страничните ръбове на зъбите на зъбното колело и пръстена на маховика, както и буферната пружина, която предава силата от лоста 9 към главината 46 на съединителя, улесняват зацепването на зъбното колело и омекотяват удара на зъбното колело върху пръстена на маховика.

Когато контактните болтове са затворени, издърпващата намотка (на диаграмата вдясно) релето е без ток, тъй като двата му края са свързани към положителния полюс на акумулатора. Но тъй като котвата на релето вече е издърпана, е необходим сравнително малък магнитен поток, за да се задържи в това положение, което се създава от задържащата намотка (на диаграмата вляво).

След като контактите на тяговото реле са затворени, токът започва да тече през намотките на статора и арматурата. В резултат на взаимодействието на магнитните полета, създадени от тока, котвата на стартера започва да се върти. Въртенето на котвата се предава през винтовите шлици към главината 46 и външния пръстен 5 на изпреварващия съединител на стартера. Тъй като ролките 3 на съединителя се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен и зъбното колело се спира от пръстена на маховика, ролките са заклещени между външните и вътрешните пръстени на изпреварващия съединител и въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към пръстена на маховика. В същото време, в резултат на спиране на зъбното колело и въртене на котвата, главината 46 на съединителя се развива от шлиците на анкерния вал и зъбното колело се изпраща до ограничителя в пръстена 50, като се захваща напълно с маховика.

След връщане на ключа в позиция I ("Запалване"), допълнителното реле 56 се изключва. Контактите му се отварят и захранващата верига на тяговото реле на стартера през спомагателното реле се прекъсва. Сега токът преминава по следния път: "плюс" на батерията - затворени контакти на тяговото реле - издърпване и след това задържане на намотките на тяговото реле - маса. Котвата на релето се притиска обратно в първоначалното си положение от пружини и контактите на релето се отварят, прекъсвайки захранването към намотките на котвата и статора на стартера.

В същото време котвата на тяговото реле, използвайки лост 9, премества изпреварващия съединител обратно в първоначалното му положение и освобождава зъбното колело от зацепване с зъбния венец на маховика. Възвратната пружина 12 чрез лоста, диска 43 и ограничителя 42 притиска котвата към капака 25. Спирачният диск 28 на вала на котвата се опира в спирачния диск 27 на капака и котвата бързо спира да се върти.