Трябва да се отбележи, че заводът непрекъснато подобрява горивното оборудване и при производството на автомобили посочените данни могат да се променят. Ето защо във всеки конкретен случай е необходимо да използвате инструкциите, приложени към автомобила, както и да се консултирате със специалисти в сервизните станции на AvtoVAZ.
Карбураторите на двигателите VAZ са оборудвани с полуавтоматично пусково устройство с въздушен амортисьор, монтиран в първичната камера, мембранна ускорителна помпа, макарно устройство за системата за вентилация на картера, отопление на каналите на системата за празен ход в тялото на дросела от охладителната система на двигателя и предпазен клапан (вАЗ-2101, 2102 автомобили) и спирателен електромагнитен вентил (автомобил ВАЗ-2103) системи за празен ход на първичната камера.
Всички произведени автомобили Жигули според токсичността на отработените газове (с изправна настройка на горивната и запалителната системи) отговарят на настоящите международни стандарти.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Дроселна клапа на вторичната смесителна камера. 2. Корпус на дросела. 3. Нерегулируеми отвори на преходната система на вторичната камера (за подаване на сместа в началото на отваряне на дроселовата клапа). 4. Свързваща втулка на каналите на преходната система. 5. Корпус на карбуратора. 6. Голям дифузер. 7. Разтоварващ клапанен прът за дебалансиране на камерата на поплавъка. 8. Поплавъчна камера. 9. Пръскачка на основната дозираща система. 10. Иконостат пръскачка. 11. Корпус на горивната струя на преходната система. 12. Тяло на разтоварващия клапан. 13. Втулка на разтоварващ клапан. 14. Тръба за подаване на гориво към поплавъчната камера. 15. Капак на тялото на карбуратора. 16. Малък дифузер. 17. Кладенец на въздушни струи на основната дозираща система. 18. Дюза за пръскане на ускорителна помпа. 19. Въздушна клапа. 20. Лост за въздушна клапа. 21. Тяга от стартовото устройство към въздушния амортисьор. 22. Прът. 23. Корпус на автоматичното пусково устройство. 24. Капак. 25. Кабел за ръчно управление на пусково устройство. 26. Телескопичен прът на задвижването на въздушната клапа. 27. Лост за ръчно управление на стартовото устройство. 28. Дроселна клапа на първичната смесителна камера. 29. Компенсационна тръба за вентилация на картера на двигателя. 30. Регулиращ винт за отваряне на дроселовата клапа на първичната смесителна камера. 31. Свързваща втулка на каналите на вентилационната система на картера. 32. Ударение. 33. Течна отоплителна тръба за канали на празна система. 34. Първичен лост за управление на дроселната клапа от ръчно задвижване. 35. Лост за управление на газта от педала. 36. Лост за управление на газта. 37. Лост за управление на дросела на вторичната смесителна камера. 38. Съединителен прът за задвижване на дросела и въздушната клапа. 39. Лост за управление на дросела на първичната смесителна камера. 40. Стоп регулиращ винт. 41. Щепсел на входния клапан на ускорителната помпа. 42. Корпус на горивната струя на системата за празен ход. 43. Въздушна струя на стартовото устройство. 44. Винт за регулиране на стартера. 45. Мембрана на пусковото устройство. 46. въздушна струя на празен ход. 47. Изпускателен клапан на пръскачката. 48. Емулсионна струя на економайзера. 49. Въздушна струя економайзер. 50. Икономайзер горивна струя. 51. Въздушна струя на главната дозираща система. 52. Предпазен клапан на поплавъчната камера. 53. Емулсионна тръба. 54. Иглена клапа. 55. Филтърен елемент. 56. Лост за задвижване на разтоварващ клапан. 57. Поплавък. 58. Главна горивна струя. 59. Байпасна струя на ускорителната помпа. 60. Канал за подаване на гориво към ускорителната помпа. 61. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. 62. Лост на помпата на ускорителя. 63. Регулиращ винт на ускорителната помпа. 64. Диафрагма на ускорителната помпа. 55. Капак на ускорителната помпа. 66. Канал за комуникация между стартовото устройство и дроселното пространство. 67. Винт за регулиране на състава на сместа на системата на празен ход. 68. Щепсел на електромагнитен клапан. 69. Намотка. 70. Котва със заключваща игла. 71. Възвратна пружина. 72. Уплътнителен пръстен. 73. Тяло. 74. Горивна струя на празен ход на първичната камера, монтиран електромагнитен клапан.
Карбураторът се състои от три корпусни части: тяло 5, капак 15 и тяло 2 дроселни клапи. В капака 15 има входни гърловини на първичната и вторичната камери, кладенец 17 за подаване на въздух към въздушните струи 51 на основните измервателни системи и канал, свързващ кухината на поплавъчната камера с кухината зад филтърния елемент на въздушния филтър.
Корпусът на въздушния филтър е монтиран на четири шпилки, завинтени в капака 15. Във входната гърловина на първичната камера е монтиран въздушен амортисьор 19 на пусковото устройство. В капака 15 са монтирани иглена спирателна клапа 54 за подаване на гориво, поплавък 57, филтърен елемент 55, разклонителна тръба 14 за подаване на гориво към поплавъчната камера и седло на разтоварващия клапан 52 в капака 15, свързващ поплавъчната камера с подкапачното пространство (на карбуратори на най-новото производство на автомобили VAZ-2103, обозначени с 2103-1107010-01, каналът не е направен, а клапанът с прът 7 и лост 55 на задвижването не е монтиран), както и канали за обогатяване на устройства (иконостат) с емулсия 48, въздух 49 и гориво 50 струи, притиснати в капака (на карбуратори 2103-1107010-01 липсва економайзер). Корпусът 23 на стартовото устройство с капака 24 и диафрагмата 45 в комплект е прикрепен към капака 15. Капакът на карбуратора е прикрепен към тялото с пет винта и запечатан с картонено уплътнение.
Тъй като поплавъкът е фиксиран към капака на корпуса на карбуратора, когато се отстрани, за да се регулира нивото на горивото, той се отстранява от кухината на камерата на поплавъка и нивото на горивото се променя (спрямо нивото на сглобения карбуратор). Тъй като директното измерване на нивото на горивото в поплавъчната камера не е технологично осъществимо в масовото производство, този параметър не се използва при производството на карбуратори за двигатели VAZ.
Правилната настройка на нивото на горивото по време на работа се определя от размера на пролуката между поплавъка и свързващата повърхност на капака с монтираното уплътнение, докато капакът трябва да бъде монтиран вертикално с тръбата за подаване на гориво 14 нагоре, а езикът на поплавъка трябва да докосва топката на игления клапан, без да го потъва. Поради условията на такова регулиране, уплътнението може да се отдели от капака само след отстраняване на поплавъка, което трябва да се има предвид при демонтиране на капака на корпуса на карбуратора и внимателно отделяне на уплътнението от корпуса. Подобна система за регулиране е приета и при карбураторите Weber и Solex.
Диаграмата за регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка е показана на лист 15. Междината C се задава чрез огъване на езика 3; позицията на поплавъка в края на хода му, определена от размера Е, който е еднакъв за всички карбуратори, се задава чрез огъване на езика А.
В корпуса 5 са отлети големи дифузори 6, монтирани са малки лесно отстраняеми дифузори 16, отлети заедно с пръскачки 9 и 10 на основната и обогатяващата системи, канали на основната дозираща система, системата за празен ход, преходната система, ускорителната помпа, канал 66, свързващ работната кухина на диафрагмата 45 на стартовото устройство с пространството на дросела. В корпуса 5 също са монтирани разпръскваща дюза 18 с изпускателен клапан 47 на ускорителната помпа, въздушни струи 51 и емулсионни тръби 53 на основните дозиращи системи и корпус 42 на горивната струя на системата за празен ход на първичната камера.
На автомобили с карбуратор VAZ-2103 е монтиран електромагнитен клапан за прекъсване на подаването на гориво през системата за празен ход, който блокира горивния канал на системата за празен ход, когато запалването е изключено, като по този начин предотвратява възможността за спонтанна работа на двигателя след изключване - "предварително запалване".
Капакът 65 на ускорителната помпа със задвижващия лост 62 в комплект и работната диафрагма 64 на помпата са прикрепени към ухото на корпуса на карбуратора, който образува работната кухина на ускорителната помпа, с четири винта. Лостът за управление 27 на стартовото устройство също е прикрепен към тялото.
В корпуса 5 е монтиран корпусът 11 на горивната струя на преходната система на вторичната камера на карбуратора и е натисната входната тръба 29 на вентилната система на вентилацията на картера на двигателя. В ухото на корпуса е монтиран пружинен регулиращ винт 30 за ограничаване на отварянето на дросела на първичната камера.
В корпус 2 са монтирани дроселни клапи 28 на първичната и 1 на вторичната камери на карбуратора. На оста на дроселната клапа на първичната камера са монтирани: лост 35 за управление на дроселовите клапи от педала; 37 лост за управление на дросела на вторичната камера; лост 34, управляващ дроселната клапа на първичната камера с помощта на прът 38, свързващ го с лост 27 на управлението на стартовото устройство; лост за управление 36 с ограничител за винта за регулиране на скоростта на празен ход и ограничител 32, който определя началото на отваряне на дроселната клапа на вторичната камера (отварянето започва след като ограничителят 32 влезе в контакт с крайната повърхност на лоста 37), и гърбица 61 на задвижването на ускорителната помпа. Под лоста 36 в тялото на дросела са монтирани пружина и клапан на вентилационната система на картера, достъпът до който се отваря след отвиване на гайката и отстраняване на всички лостове.
На оста на дроселната клапа 1 са монтирани лостът 39 за управление на дроселната клапа на вторичната камера и лостът 56 за задвижване на разтоварващия клапан на поплавъчната камера.
Тръбите 33 за течно отопление на каналите на системата за празен ход са притиснати в корпуса 2, монтиран е пружинен регулиращ винт 67 за състава на сместа на системата за празен ход и спирачен винт 40 за затваряне на дроселната клапа 1 на вторичната камера (фабрично регулирани и щанцовани).
Карбураторът е монтиран на всмукателната тръба с четири шпилки и закрепен към нея с четири гайки. Между карбуратора и всмукателната тръба е монтирано топлоизолиращо уплътнение.