- преди да прикрепите шарнира на връзката и лоста към пръта за избор на скорости, обезмаслете отворите с резба в тялото на пантата и на пръта, както и закрепващите винтове на пантата; нанесете специално лепило TB-1324 върху резбите на винтовете и скоростния лост и ги затегнете;
- тънък слой уплътнител TB-1215 се нанася върху гнездата на картера под уплътненията на полуоската и корпуса на сальника на пръта за избор на предавка;
- преди да монтирате маслените уплътнения, вилицата за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер, нанесете тънък слой грес SHRUS-4 върху сачмения лагер на вилката и направляващата втулка на лагера за освобождаване на съединителя и грес Litol-24 върху работната повърхност на маслените уплътнения;
- крепежните елементи се затягат с моментите, посочени в приложението. един;
- вторичният вал се сглобява в реда, обратен на разглобяването, докато синхронизаторите се монтират на вала в сглобено състояние с дорник 67.7853.96051 ;
- при сглобяване на синхронизатора блокиращите пръстени са монтирани така, че издатините A (фиг. 89) с по-малка височина, а не повече, са разположени срещу гнездата на главината под пружините на скобите, в противен случай предавките няма да се променят след сглобяване;
- за да се улесни монтирането на резето, нанесете малко грес върху неговата топка, поставете я в крекера и, като натиснете пружината с отвертка към гнездото й, поставете крекера с топката на място. В същото време гнездото в плъзгащия се ръкав с най-голяма дълбочина трябва да бъде разположено срещу топката;
- Втулките на иглените лагери се притискат върху вала с дорник 67.7853.9605.
Сглобяването на диференциала се извършва в обратен ред на разглобяване, като предварително сте смазали страничните зъбни колела, шайбите и сателитите с двигателно масло. Аксиалната хлабина на зъбното колело на моста не трябва да надвишава 0,1 mm, а съпротивителният момент на въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 14,7 Nm. При увеличен луфт, който е признак на износване на частите на диференциала, сменете опорните шайби на зъбните колела на полуоските с други с по-голяма дебелина. Ако определената хлабина не може да се получи дори и при монтирани шайби с най-голяма дебелина, зъбните колела се сменят с нови поради прекомерното им износване.
С помощта на дорник 67.7853.95992 натиснете вътрешните пръстени на лагерите върху диференциалната кутия, като предварително сте монтирали задвижващото зъбно колело на скоростомера.
След като монтирате корпуса на съединителя на стойката за сглобяване на скоростната кутия, като използвате дорник 67.7863.95633, натиснете уплътнението на стеблото в гнездото и след това поставете пръта за избор на предавка в отвора в картера и фиксирайте скоростния лост върху него, като предварително сте обезмаслили отвора с резба в пръта и сте нанесли специално лепило TB-1324 върху резбата на лоста.
С помощта на дорници 67.7853.95932 и 67.7853.96022, външните пръстени на вторичните и първичните ролкови лагери се пресоват в гнездата на валовете на корпуса на съединителя, сглобени с клетки, а вътрешните пръстени на тези лагери се пресоват върху валовете с помощта на дорници 67.7853.95943 и 67.7853.9601 2 . Външните пръстени на лагерите на диференциала са запресовани с дорник 67.7853.95962 .
Преди натискане на външния пръстен на предния лагер на вторичния вал, нов маслен картер 6 се монтира в гнездото на корпуса на съединителя (вижте фиг. 77).
Монтирайте механизма за избор на предавка, като се уверите, че главата на скоростния лост е поставена в гнездото на скоростния лост. Фиксирайте механизма за избор на предавка.
Използвайки дорник 67.7853.96004, масленото уплътнение на входящия вал се притиска. Сачмените лагери се притискат към първичния и вторичния вал с помощта на дорник 41.7853.40065 и гайките се завинтват.
Монтира се в картера на диференциалния възел.
Първичният и вторичният вал се монтират едновременно със зъбните колела. След това монтирайте оста със задна предавка, като се уверите, че вилицата за заден ход влиза в жлеба на междинната предавка. След това монтирайте прътите за превключване на предавките и крекерите на заключващото устройство и фиксирайте вилиците върху прътите (фиг. 90). Пръчките се монтират последователно с бисквити, всеки следващ в неутрално положение на предварително монтираните пръти.
В гнездото на картера се монтира почистен магнит, след това уплътнение между корпусите на съединителя и скоростната кутия.
Изберете пръстена за регулиране на диференциалния лагер, както е посочено по-долу (вижте раздел "Избор на пръстен за регулиране на лагера на диференциала"), като използвате инструмент 67.7824.9517 (вижте Фиг. 91).
Лагерните гайки на първичния и вторичния вал се затягат окончателно, като предварително сте заключили входящия вал с ключалка 41.7816. 4070. Избраният регулиращ пръстен се монтира в корпуса на корпуса на скоростната кутия и външният пръстен на конусния ролков лагер на диференциала се притиска с дорник 67.7853.9596. Инсталирайте задвижването на скоростомера. Монтирайте корпуса на скоростната кутия върху корпуса на съединителя и го фиксирайте с гайки. Монтажните пръстени са монтирани в жлебовете на лагерите на първичния и вторичния вал. Монтирайте държачите на пръта на място и увийте фиксиращите тапи.
Бележки
1. Цилиндричен тръбен дорник с външен диаметър 32 mm и вътрешен диаметър 26 mm.
2. Дорниците 67.7853.9599, 67.7853.9593, 67.7853.9596, 67.7853.9602, 67.7853.9601, 67.7853.9600 са от същия тип: цилиндрични, с опора, съответно, с диаметри 41, 50, 62, 50, 35, 43 мм и водеща опашка с диаметър 23, 20, 55, 25, 12, 20 мм и дължина 22, 14, 5, 16, 22, 15 мм.
3. Дорниците 67.7853.9563 и (67.7853.9594) са тръбни с външен диаметър 29 (20) mm и вътрешен диаметър 16,1 (18) mm.
4. Цилиндрично стебло на дорник с диаметър 20 mm и височина 12 mm, носеща лента с диаметър 48 mm, височина 3-5 mm.
5. Стебло на дорник 36 mm в диаметър, 13 mm височина, носеща яка с диаметър 75 mm, 6 mm височина.