- преди да прикрепите теглителната връзка и лоста към пръта за избор на предавка, обезмаслете резбовите отвори в корпуса на шарнира и на пръта, както и винтовете за закрепване на шарнира; нанесете специално лепило TB-1324 върху резбите на винтовете и скоростния лост и ги затегнете;
- тънък слой уплътнител TB-1215 се нанася върху местата за монтиране на картера под уплътненията на полуоската и корпуса на уплътнението на пръта за избор на предавка;
- преди да монтирате уплътненията, вилицата за освобождаване на съединителя и освобождаващия лагер, нанесете тънък слой грес SHRUS-4 върху сферичната става на вилката и направляващата втулка на лагера за освобождаване на съединителя и нанесете грес Litol-24 върху работната повърхност на уплътненията;
- крепежните елементи се затягат до въртящите моменти, посочени в приложението. 1;
- вторичният вал се сглобява в ред, обратен на разглобяването, докато синхронизаторите се монтират на вала в сглобено състояние с помощта на дорник 67.7853.96051;
- при сглобяване на синхронизатора заключващите пръстени са монтирани така, че срещу гнездата на главината за заключващите пружини да са разположени издатините А (фиг. 89) с по-малка височина, а не по-голяма, в противен случай предавките няма да се преместят след монтажа;
- за да улесните монтирането на фиксатора, нанесете малко твърда грес върху топката му, поставете го в крекера и като натиснете пружината с отвертка към гнездото му, монтирайте крекера на място, сглобен с топката. В този случай гнездото в плъзгащата се втулка с най-голяма дълбочина трябва да бъде разположено срещу топката;
- втулките на иглените лагери се притискат върху вала с помощта на дорник 67.7853.9605.
Сглобяването на диференциала се извършва в обратен ред на разглобяването, след смазване на зъбните колела, шайбите и сателитите с двигателно масло. Аксиалната хлабина на зъбното колело на оста трябва да бъде не повече от 0,1 mm, а въртящият момент на съпротивление при въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 14,7 Nm. При увеличаване на хлабината, което е признак на износване на частите на диференциала, опорните шайби на полуоската се сменят с други с по-голяма дебелина. Ако определената хлабина не може да бъде постигната дори при монтиране на шайби с най-голяма дебелина, зъбните колела се сменят с нови поради прекомерното им износване.
Дорник 67.7853.95992 натиснете вътрешните лагерни пръстени върху диференциалната кутия, като първо сте монтирали задвижващото зъбно колело на скоростомера.
След като монтирате корпуса на съединителя на монтажната стойка на скоростната кутия, като използвате дорник 67.7863.95633 натиснете уплътнението на пръта в гнездото, след това поставете пръта за избор на предавка в отвора на картера и закрепете лоста за избор на предавка към него, като първо обезмаслите отвора с резба в пръта и нанесете специално лепило TB-1324 върху резбата на лоста.
Дорници 67.7853.95932 и 67.7853.96022 външните пръстени на ролковите лагери на вторичния и първичния вал, заедно със сепаратори, се пресоват в гнездата на корпуса на съединителя, а вътрешните пръстени на тези лагери се пресоват върху валовете с помощта на дорници 67.7853.95943 и 67.7853.96012. Външните пръстени на лагерите на диференциала се пресоват с помощта на дорник 67.7853.95962.
Преди натискане на външния пръстен на предния лагер на вторичния вал, в гнездото на корпуса на съединителя се монтира нов колектор за масло 6 (виж фиг. 77).
Монтирайте механизма за избор на предавка, като се уверите, че главата на лоста на механизма за избор на предавка пасва в гнездото на лоста на пръта за избор на предавка. Механизмът за избор на предавка е обезопасен.
Дорник 67.7853.96004 натиснете първичното уплътнение на вала. Сачмените лагери се пресоват върху първичния и вторичния вал с помощта на дорник 41.7853.40065, и затегнете гайките.
Монтира се в корпуса на диференциала.
Първичният и вторичният вал се монтират едновременно, в комплект със зъбни колела. След това монтирайте оста със задна предавка, като се уверите, че вилицата за задна предавка влиза в жлеба на междинната предавка. След това монтирайте прътите за превключване на предавките и крекерите на заключващото устройство и закрепете вилиците върху прътите (фиг. 90). Пръчките се монтират последователно с крекерите, всеки следващ с предварително монтираните пръти в неутрално положение.
В гнездото на картера се монтира почистен магнит, след което се монтира уплътнение между корпусите на съединителя и скоростната кутия.
Изберете пръстена за регулиране на диференциалния лагер, както е показано по-долу (вижте раздел. "Избор на пръстена за регулиране на лагера на диференциала"), използвайки устройство 67.7824.9517 (виж фиг. 91).
Накрая затегнете гайките на лагерите на първичния и вторичния вал, като първо сте заключили първичния вал със заключващо устройство 41.7816. 4070. Монтирайте избрания регулиращ пръстен в гнездото на корпуса на скоростната кутия и натиснете външния пръстен на конусния ролков лагер на диференциала, като използвате дорник 67.7853.9596. Задвижването на скоростомера е инсталирано на място. Корпусът на скоростната кутия е монтиран върху корпуса на съединителя и закрепен с гайки. Монтажните пръстени са монтирани в лагерните жлебове на първичния и вторичния вал. Фиксаторите на пръта се монтират на място и фиксаторите се затягат.
Бележки
1. Цилиндричен тръбен дорник с външен диаметър 32 mm и вътрешен диаметър 26 mm.
2. Дорниците 67.7853.9599, 67.7853.9593, 67.7853.9596, 67.7853.9602, 67.7853.9601, 67.7853.9600 са от същия тип: цилиндрични, с опора 41, 50, 62, 50, 35, 43 mm в диаметър и водещо стебло с диаметър 23, 20, 55, 25, 12, 20 mm и дължина 22, 14, 5, 16, 22, 15 mm.
3. Дорници 67.7853.9563 и (67.7853.9594) тръбен с външен диаметър 29 (20) mm и вътрешен диаметър 16,1 (18) mm.
4. Цилиндричното стебло на дорника е с диаметър 20 mm и височина 12 mm, опорната лента е с диаметър 48 mm и височина 3-5 mm.
5. Стеблото на дорника е с диаметър 36 mm, височина 13 mm, носещият колан е с диаметър 75 mm, височина 6 mm.