Съдържание: Сензор на разпределителя на…↓ Превключване ↓ Ключ за запалване ↓ Запалителна бобина ↓ Работа на системата за запалване ↓
Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 32. Система за запалване: 1. Капак на сензора на разпределителя на запалването; 2. Клема за проводника от запалителната бобина; 3. Централен въглероден електрод; 4. Страничен електрод с клема; 5. Ротор с централен и външен контакт и шумопотискащ резистор; 6. Защитен екран; 7. Държач на преден ролков лагер; 8. Поддържаща плоча на сензора; 9. Екран; 10. Задвижвана плоча на центробежния регулатор; 11. Тегло; 12. Водеща плоча: 13. Корпус на сензора на разпределителя на запалването: 14. Маслено уплътнение; 15. Вал на датчика на разпределителя на запалването; 16. Съединител; 17. Втулка на задния край на ролката; 18. Корпус на вакуум регулатора; 19. Нипел за подаване на вакуум; 20. Мембрана на вакуумния регулатор; 21. Пръчка на вакуумния регулатор. 22. Безконтактен сензор; 23. Съединителен блок: 24. Лагер на опорна плоча на сензора; 25. Предна крайна втулка на ролката; 26. Пръстен от филц; 27. Тяло на свещта; 28. Изолатор; 29. Контактна втулка; 30. Контактен прът; 31. Уплътнителен пръстен; 32. Централен електрод; 33. Топлоразсейваща шайба; 34. Страничен електрод; 35. Корпус на запалителната бобина; 36. Клема "K" на крайния изход на първичната намотка; 37. Капак; 38. Централна клема за високо напрежение; 39. Клема "B" на изхода на началото на първичната и края на вторичната намотка; 40. Контактна пружина на централната клема; 41. Изолационна хартия на намотки; 42 Вторична намотка; 43. Първична намотка; 44. Външна магнитна верига. 45. Ядро (вътрешна магнитна верига); 46. Изолатор; 47. Сензор на разпределителя на запалването; 48. Запалителни свещи; 49. Превключете; 50. Запалителна бобина; 51. Монтажен блок; 52. Реле за запалване; 53. Ключ за запалване; 54. Постоянни магнити; 55. Полупроводникова пластина с интегрална схема; I. Характеристики на вакуумния регулатор на изпреварване на запалването: А - ъгъл на изпреварване на запалването, град; P - вакуум hPa (mmHg); II. Характеристики на центробежния регулатор на времето за запалване; A - ъгъл на запалване, градуси; n - скорост на въртене на вала на разпределителя на запалването, min⁻¹; III. Диаграма на работа на сензора: B - импулси на напрежение на изхода на датчика; C - токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването; tн - време за натрупване на ток; IV. Работна схема на центробежния регулатор на изпреварване на запалването: А - ъгъл на изпреварване на запалването, град.; V. Схема на системата за запалване.
Безконтактна система за запалване, използвана в автомобили VAZ-2108, VAZ-2109. се състои от следните модули: сензор за разпределител на запалването, превключвател, запалителни свещи, бобина за запалване, ключ за запалване и проводници за високо напрежение.
Сензор на разпределителя на запалването
Тип 40 3706 се използва при двигатели 2108 и 21083 или 40.3706-10 при двигатели 21081 и служи за подаване на нисковолтови управляващи импулси към комутатора и за разпределяне на високоволтови импулси към запалителните свещи. Тези разпределителни датчици са четириискрови с вакуумен и центробежен регулатор на запалването и безконтактен микроелектронен контролен импулсен сензор. Те се различават само по характеристиките на вакуумните и центробежните регулатори на времето за запалване.
Сензорът на разпределителя на запалването е монтиран на корпуса на спомагателния агрегат и се задвижва директно от задния край на разпределителния вал чрез съединител 16. Валът се върти в две металокерамични втулки 17 и 25. Втулка 17 се смазва с масло от системата за смазване на двигателя, а втулка 25 е обградена от филцов пръстен 26, напоен с масло, което е достатъчно за цялата експлоатационен живот. Валът съдържа частите на центробежния регулатор на запалването: водещата плоча 12 с тежести 11 и задвижваната плоча 10. Водещата плоча е фиксирана върху вала, а задвижваната плоча заедно с екрана 9 образува едно цяло с втулката, поставена върху вала. Втулката може да се върти на вала в малък диапазон.
Безконтактният сензор 22 е фиксиран върху плочата 8 и работи на базата на ефекта на Хол, който се състои в възникването на напречно електрическо поле в полупроводникова плоча с ток, когато върху нея действа магнитно поле. Сензорът се състои от полупроводникова пластина с интегрална схема 55 и постоянен магнит 54 с магнитна верига. Между плочата и магнита има празнина, в която има стоманен екран 9 с четири гнезда.
Когато тялото на екрана премине през пролуката на сензора (виж снимката), тогава магнитните силови линии са затворени през екрана и не действат върху плочата. Следователно в плочата не възниква потенциална разлика. Ако в пролуката има процеп на екрана, тогава върху полупроводниковата плоча действа магнитно поле и потенциалната разлика се премахва от нея.
Интегрална схема, вградена в сензора, преобразува потенциалната разлика, възникваща върху плочата, в импулси на напрежение с отрицателна полярност. По този начин, когато тялото на екрана е в междината на сензора, има напрежение от U 4max 0 на неговия изход, приблизително 3 V по-малко от захранващото напрежение. Ако процепът на екрана преминава през празнината на сензора, тогава напрежението U 4min 0 на изхода на сензора е близо до нула (не повече от 0,4 V).
Превключване
Електронният ключ 49 се използва за прекъсване на тока в първичната верига на запалителната бобина въз основа на сигнали от безконтактен сензор. Могат да се използват сменяеми ключове от различни марки: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 или PZE4020. За прекъсване на тока се използва специален мощен високоволтов транзистор.
Схемата на превключвателя съдържа устройство за автоматично регулиране на периода t 4н 0 на натрупване на ток I 41 0 в бобината на запалването в зависимост от честотата на въртене на коляновия вал. Стойността на токовите импулси I 41 0 е 8-9 A. Освен това се осигурява автоматично изключване на тока през бобината на запалването, когато двигателят не работи, но запалването е включено. След 2-5 секунди след спиране на двигателя, изходният транзистор се заключва, без да създава искра върху свещите.
Използваните свещи са местни видове A-17DV-10 или FE65R, произведени в Словения, или подобни. Тези свещи имат вграден потискащ резистор 4-10 kOhm. Дизайнът на свещите е традиционен. Разстоянието между електродите на свещта е 0,7-0,8 mm.
Ключ за запалване
Ключът за запалване е монтиран на скобата на кормилния вал и се използва заедно с релето за запалване тип 113.3747-10, което е монтирано под арматурното табло. Превключвателят има заключване за предотвратяване на повторно включване на стартера при работещ двигател и устройство против кражба. Принципът на работа на това устройство е, че след изваждането на ключа в позиция III (Паркинг), заключващ прът излиза от корпуса, влиза в жлеба на кормилния вал и го заключва.
Текстът е копиран от онлайн портала: vazbook.ru
Запалителна бобина
Запалителна бобина тип 27.3705 с отворена магнитна верига, запечатана, напълнена с масло. Той е предназначен да преобразува ток с ниско напрежение (12 V) в ток с високо напрежение (20-25 kV), за да разруши въздушната междина между електродите на запалителната свещ. Това е трансформатор с две намотки: първична 43 и вторична 42.
Работа на системата за запалване
Когато двигателят работи, безконтактният сензор произвежда импулси. В напрежение към щепсела "6" на превключвателя и той ги преобразува в импулси. От тока в първичната намотка на бобината на запалването. В момента на прекъсване на тока магнитното поле в бобината на запалването е рязко компресирано и, пресичайки завоите на намотката, индуцира в него ЕМП от около 22-25 kV. Токът с високо напрежение преминава към централния извод 2 на сензора на разпределителя на запалването, след това през контактите на ротора 5 към страничния електрод 6 и по-нататък към свещта, създавайки искров разряд между неговите електроди.
За да се постигне максимална мощност на двигателя, е необходимо запалителната смес да се запали малко по-рано, отколкото буталото достигне TDC, а всяка скорост на коляновия вал на двигателя изисква свой собствен ъгъл на запалване. И така, при 750-800 оборота първоначалната (монтаж) ъгълът на изпреварване на запалването е 1°±1° за двигатели 2108, 6°±1° за 21081 и 4°±1° за 21083. С увеличаване на скоростта на въртене ъгълът на изпреварване на запалването трябва да се увеличи и тази задача се изпълнява от центробежен регулатор на изпреварването на запалването.
Когато скоростта на въртене се увеличи, тежестите 11 под действието на центробежни сили се разминават и завъртат плочата 10 заедно с екрана 9 на ъгъл А в посоката на въртене на ролката. Сега процепът на екрана преминава през пролуката на сензора по-рано под ъгъл А и произвежда импулс по-рано, т.е. моментът на запалване се увеличава.
Вакуумният регулатор променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. Когато натоварването е голямо (дроселните клапи на карбуратора са напълно отворени), съдържанието на остатъчен газ в горимата смес е ниско и тя гори по-бързо, така че запалването трябва да стане по-късно. Напротив, при ниско натоварване (дроселните клапи са затворени) количеството на остатъчните газове в работната смес се увеличава, а работната смес гори по-бавно, така че запалването трябва да стане по-рано.
Мембраната на вакуумния регулатор 20 се влияе от вакуума, предаван от областта над дроселната клапа на първата камера на карбуратора. Когато амортисьорът се отвори леко, диафрагмата 20 се издърпва назад от вакуума и с помощта на пръта 21 завърта опорната плоча 8 на сензора срещу посоката на въртене на вала. Моментът на запалване се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря още повече, (увеличаване на натоварването) вакуумът намалява и пружината избутва диафрагмата обратно в първоначалното й положение. Опорната плоча на сензора се върти в посоката на въртене на вала и изпреварването на запалването намалява.