Отворете голямо изображение в нов раздел »
32. Система за запалване: 1. Капак на датчика за запалване; 2. Клема за проводник от запалителната бобина; 3. Централен въглероден електрод; 4. Страничен електрод с клема; 5. Ротор с централен и външен контакт и шумопотискащ резистор; 6. Защитен екран; 7. Държачът на предния ролков лагер; 8. Основна плоча на сензора; 9. Параван; 10. Задвижваща плоча на центробежен регулатор; 11. Тегло; 12. Задвижваща плоча: 13. Корпус на разпределителя на запалването: 14. Семеринг; 15. Ролков сензор-разпределител запалване; 16. Съединител; 17. Втулка на задния край на ролката; 18. Корпус на вакуум регулатора; 19. Съединение за вакуумно захранване; 20. Мембрана на вакуум регулатора; 21. Пръчка на вакуумния регулатор. 22. Сензор за близост; 23. Щепсел съединителен блок: 24. Лагер на опорна плоча на сензора; 25. Втулка на предния край на ролката; 26. Пръстен от филц; 27. Тяло на свещ; 28. Изолатор; 29. Контактна втулка; 30. Контактен прът; 31. О-пръстен; 32. Централен електрод; 33. Шайба на радиатора; 34. Страничен електрод; 35. Корпус на запалителната бобина; 36. Клема "К" изход на края на първичната намотка; 37. Капак; 38. Централна клема високо напрежение; 39. Клема "B" изход на началото на първичната и края на вторичната намотка; 40. Контактна пружина на централната клема; 41. Изолационни хартиени намотки; 42 Вторична намотка; 43. Първична намотка; 44. Външна магнитна верига. 45. Ядро (вътрешна магнитна верига); 46. Изолатор; 47. Сензор-разпределител запалване; 48. Запалителни свещи; 49. Превключвател; 50. Запалителна бобина; 51. Монтажен блок; 52. Реле за запалване; 53. Ключ за запалване на; 54. Постоянен магнит; 55. Полупроводникова пластина с интегрална схема; I. Характеристики на вакуумния регулатор на момента на запалване: A - момент на запалване, deg; R - разреждане hPa (mm Hg); II. Характеристики на центробежния регулатор на времето за запалване; A - момент на запалване, deg; n - честота на въртене на вала на разпределителя на запалването, min-1 ; III. Схема на работа на датчика: V - импулси на напрежение на изхода на датчика; C - токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването; tn - време за натрупване на ток; IV. Схема на работа на центробежния регулатор на времето за запалване: A - момент на запалване, градуси; V. Схема на системата за запалване.
Безконтактна система за запалване, използвана на автомобили VAZ-2108, VAZ-2109. се състои от следните компоненти: разпределител на запалването, превключвател, запалителни свещи, запалителна бобина, ключ за запалване и проводници за високо напрежение.
Сензорно-разпределително запалване
Тип 40 3706 се използва при двигатели 2108 и 21083 или 40.3706-10 при двигатели 21081 и служи за подаване на управляващи импулси с ниско напрежение към превключвателя и за разпределяне на импулси с високо напрежение към запалителните свещи. Тези датчици за разпределение са четириискрови с вакуумни и центробежни контролери за времето на запалване и с безконтактен микроелектронен контролен импулсен сензор. Те се различават само по характеристиките на вакуумните и центробежните регулатори на времето за запалване.
Разпределителят на запалването е монтиран на корпуса на спомагателните възли и се задвижва директно от задния край на разпределителния вал през съединителя 16. Ролката се върти в две керамично-метални втулки 17 и 25. Втулката 17 се смазва с масло от система за смазване на двигателя, а втулката 25 е заобиколена от филцов пръстен 26, импрегниран с масло, което е достатъчно за целия експлоатационен живот. На ролката са детайлите на центробежния регулатор на времето за запалване: водещата плоча 12 с тежести 11 и задвижваната плоча 10. Водещата плоча е фиксирана върху ролката, а задвижваната, заедно с екрана 9, е неразделна част от ръкав, поставен върху ролката. Втулката може да се върти върху ролката в малък диапазон.
Безконтактният сензор 22 е фиксиран върху плочата 8 и работи на базата на ефекта на Хол, който се състои в възникването на напречно електрическо поле в полупроводникова плоча с ток, когато към нея се прилага магнитно поле. Сензорът се състои от полупроводникова пластина с интегрална схема 55 и постоянен магнит 54 с магнитна верига. Между плочата и магнита има празнина, в която има стоманен екран 9 с четири гнезда.
Когато тялото на екрана преминава през пролуката на сензора (вижте фигурата), магнитните силови линии се затварят през екрана и не действат върху плочата. Следователно в плочата няма потенциална разлика. Ако в пролуката има процеп на екрана, тогава върху полупроводниковата плоча действа магнитно поле и потенциалната разлика се отстранява от нея.
Интегрална схема, вградена в сензора, преобразува потенциалната разлика, която възниква върху плочата, в импулси на напрежение с отрицателна полярност. По този начин, когато тялото на екрана е в пролуката на сензора, тогава има напрежение U 4max 0 на неговия изход, приблизително 3 V по-малко от захранващото напрежение. Ако слот на екрана преминава през празнината на сензора, тогава напрежението U 4min 0 на изхода на сензора е близо до нула (не повече от 0,4 V).
Превключване
Електронният ключ 49 се използва за прекъсване на тока в първичната верига на запалителната бобина според сигналите на сензора за близост. Могат да се използват сменяеми ключове от различни марки: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 или PZE4020. За прекъсване на тока се използва специален мощен високоволтов транзистор.
Веригата на превключвателя има устройство за автоматично регулиране на периода t 4n 0 на натрупване на ток I 41 0 в бобината на запалването в зависимост от скоростта на коляновия вал. Големината на токовите импулси I 41 0 е 8-9 A. Освен това има автоматично изключване на тока през бобината на запалването, когато двигателят е изключен, но запалването е включено. След 2-5 секунди след спиране на двигателя изходният транзистор се изключва, без да създава искра върху свещите.
Запалителните свещи се използват вътрешни тип A-17DV-10 или FE65R, произведени в Словения, или подобни. Тези свещи имат вграден резистор за потискане на шума от 4-10 kOhm. Дизайнът на свещите е традиционен. Разстоянието между електродите на свещта е 0,7-0,8 мм.
Превключвател за запалване
Ключът за запалване е монтиран на скобата на кормилния вал и се използва заедно с релето за запалване тип 113.3747-10, което е монтирано под арматурното табло. Превключвателят има блокировка против рестартиране на стартера при работещ двигател и устройство против кражба. Принципът на действие на това устройство е, че след изваждане на ключа в позиция III (Паркинг), заключващият прът излиза от корпуса, влиза в жлеба на кормилния вал и го блокира.
Запалителна бобина
Запалителна бобина тип 27.3705 с отворена магнитна верига, запечатана, напълнена с масло. Той е предназначен да преобразува ток с ниско напрежение (12 V) в ток с високо напрежение (20-25 kV), за да разруши въздушната междина между електродите на запалителната свещ. Това е трансформатор с две намотки: първична 43 и вторична 42.
Работа на системата за запалване
Когато двигателят работи, сензорът за близост излъчва импулси. В напрежение, за да включите "6" на превключвателя, и той ги преобразува в импулси. От тока в първичната намотка на бобината на запалването. В момента на прекъсване на тока магнитното поле в бобината на запалването е рязко компресирано и, пресичайки завоите на намотката, индуцира в него ЕМП от порядъка на 22-25 kV. Токът с високо напрежение преминава към централната клема 2 на разпределителя на запалването, след това през контактите на ротора 5 към страничния електрод 6 и след това към свещта, създавайки искров разряд между неговите електроди.
За да се получи максимална мощност на двигателя, е необходимо запалителната смес да се запали малко по-рано, отколкото буталото достигне ГМТ, а всяка скорост на двигателя изисква собствен момент на запалване. И така, при 750-800 об / мин първоначалният (инсталационен) момент на запалване е 1°± 1°за двигатели 2108, 6°± 1°за 21081 и 4°± 1°за 21083. С увеличаване на скоростта на въртене, запалването времето трябва да се увеличи и тази задача се изпълнява от центробежния регулатор на времето за запалване.
С увеличаване на скоростта на въртене тежестите 11 се разминават под действието на центробежни сили и завъртат плочата 10 заедно с екрана 9 под ъгъл А по посока на въртене на ролката. Сега слотът на екрана преминава през пролуката на сензора по-рано под ъгъл А и издава импулс по-рано, т.е. изпреварването на запалването се увеличава.
Вакуумният регулатор променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. При голямо натоварване (дроселите на карбуратора са напълно отворени) съдържанието на остатъчни газове в горивната смес е ниско и тя гори по-бързо, така че запалването трябва да стане по-късно. Обратно, при ниско натоварване (затворени дроселни клапи) количеството на остатъчните газове в сместа се увеличава и сместа гори по-бавно, така че запалването трябва да стане по-рано.
Диафрагмата 20 на вакуумния регулатор се влияе от вакуум, предаван от зоната над дроселната клапа на първата камера на карбуратора. При малки отвори на амортисьора, под действието на вакуум, диафрагмата 20 се изтегля назад и прътът 21 завърта основната плоча 8 на сензора срещу посоката на въртене на ролката. Изпреварването на запалването се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря допълнително (увеличаване на натоварването), вакуумът намалява и пружината притиска диафрагмата обратно в първоначалното й положение. Основната плоча на сензора се завърта в посоката на въртене на ролката и изпреварването на запалването се намалява.