Фиг. 7-35. Части на двигателя на чистачките на предното стъкло:
1 - капак; 2 - панел; 3 - зъбен редуктор; 4 - стоманена шайба; 5 - текстолитова шайба; 6 - крекер; 7 - тяло; 8 - котва; 9 - манивела; 10 - задържащ пръстен; 11 - защитна капачка; 12 - пружинна шайба; 13 - уплътнителен пръстен; 14 - регулираща шайба; 15 - опорен лагер; 16 - капак на двигателя.
За да премахнете зъбно колело 3 на редуктора, развийте гайката на манивелата 9, свалете задържащия пръстен от оста и извадете оста със зъбното колело и шайбите от корпуса.
След демонтажа продухайте вътрешните кухини на електродвигателя със сгъстен въздух, за да премахнете отлаганията от въглищен прах и проверете състоянието на четките и комутатора.
Четките трябва да се движат свободно, без задръстване в четкодържателите, а пружините трябва да са непокътнати и да имат достатъчна еластичност. Почистете колектора с финозърнеста шкурка и след това го избършете с чиста кърпа, леко намазана с технически вазелин. Ако колекторът е силно изгорял или износен, тогава е по-добре да смените мотор-редуктора с нов.
Проверете за признаци на задръстване по шийките на арматурния вал. Ако е необходимо, почистете ги с финозърнеста шкурка.
При сглобяване махнете четките от колектора, за да не ги счупите или повредите по ръбовете им, и вкарайте арматурата в корпуса много внимателно, като избягвате да удряте арматурата в стълбовете, за да не ги счупите.
След сглобяването, за центриране на лагерите, почукайте корпуса на мотор-редуктора с дървен чук и след това го проверете на стойката.
Данни за проверка на мотор-редуктора:
- Максимален ефективен въртящ момент на вала на мотор-редуктора*, N·m (kgf·m) — 2 (0,2)
- Консумация на ток* при въртящ момент от 1 N·m (0,1 kgf·m), макс., A — 2,8
- Скорост на вала на редукторния двигател* при въртящ момент от 1 N·m (0,1 kgf·m), min-1 — 50
- Начален въртящ момент на вала на мотор-редуктора*, не по-малко от, N·m (kgf·m) — 12 (1,2)
* При 14V и (25±10)°C, когато е студено.