Проверка на генератора на стойката
Позволява ви да определите работоспособността на генератора и съответствието на неговите характеристики с номиналните. Четките на изпитвания генератор трябва да са добре шлифовани към контактните пръстени, а самите пръстени трябва да са чисти.
Инсталирайте генератора на стойката и направете връзките, както е показано на фиг. 228. На генератор 37.3701 се включва лампа 12 V, 3 W между клеми "30" и "61". Включете електродвигателя на стойката, настройте изходното напрежение на генератора на 13 V с реостат 4 и доведете скоростта на ротора до 5000 min-1 . Оставете генератора да работи в този режим поне 2 минути и след това измерете тока на отката. За работещ генератор той трябва да бъде поне 45 A (55 A за генератор 37.3701).
Ако измерената стойност на изходния ток е по-малка, това показва неизправност в намотките на статора или ротора, повреда на клапаните или износване на контактни пръстени и четки. В този случай е необходима щателна проверка на намотките и клапаните, за да се определи местоположението на повредата.
Напрежението на изхода на генератора се проверява при скорост на ротора 5000 min-1 . Задайте тока на отката на 15 A с реостат и измерете напрежението на изхода на генератора, което трябва да бъде (14,1±0,5) V при температура на околния въздух и генератор (25±10)°С.
Ако напрежението не е в посочените граници, сменете регулатора на напрежението с нов заведомо добър регулатор на напрежение и проверете отново. Ако напрежението е нормално, тогава старият регулатор на напрежението е повреден. И ако напрежението все още не се вписва в горните граници, тогава е необходимо да проверите намотките и вентилите на генератора.
Проверка на възбудителната намотка на ротора
Възбуждащата намотка може да се провери без да се демонтира генератора от колата, като се демонтира само регулатора на напрежението заедно с четкодържача. След като почистите, ако е необходимо, контактните пръстени с шкурка, омметър или тестова лампа, проверете дали има прекъсване в намотката на възбуждане и дали тя се затваря към корпуса.
Проверка на статора
Статорът се проверява отделно след разглобяване на генератора. Неговите намотки трябва да бъдат изключени от токоизправителните вентили. Преди всичко проверете с омметър или с помощта на пробна лампа и батерия дали има прекъсвания в намотката на статора и дали навивките му са затворени към корпуса.
Изолацията на проводниците на намотките трябва да бъде без прегряване, което се получава при късо съединение в токоизправителните вентили. Сменете статор с такава повредена намотка. След това проверете със специален детектор за дефекти дали има късо съединение в намотката на статора.
Проверка на токоизправителни вентили
Токоизправителният блок съдържа три положителни и три отрицателни клапана. Положителните вентили се притискат в плочата на токоизправителния блок, свързан към изхода "30" на генератора. Отрицателните вентили имат минус на изправения ток на корпуса и се притискат към друга пластина на токоизправителния блок, свързан към корпуса.
Работният вентил пропуска ток само в една посока, дефектният може изобщо да не пропуска ток (отворена верига) или да пропуска ток в двете посоки (късо съединение). Ако един от токоизправителните вентили е повреден, сменете целия токоизправителен блок.
Късо съединение на клапаните може да се провери без да се сваля генератора от колата, след разкачане на проводниците от акумулатора и генератора. Можете да проверите с омметър или с лампа (1-3 W) и батерия, както е показано на фиг. 229.
Първо проверете за късо съединение в положителния и отрицателния клапан едновременно. За да направите това, свържете батериите "+" през лампата към клема "30" на генератора, а батериите "-" към корпуса на генератора (фиг. 229, а). Ако лампата свети, и отрицателният, и положителният клапан са накъсо.
Можете да проверите късото съединение на отрицателните клапани, като свържете "+" батериите през лампата към щепсела на неутралния проводник на намотката на статора и "-" батериите с корпуса на генератора (фиг. 229, b). Светеща лампа показва късо съединение в един или повече от отрицателните клапани. Трябва да се помни, че в този случай изгарянето на лампата може да се дължи на късо съединение на завоите на намотката на статора върху корпуса на генератора. Въпреки това, такава неизправност е много по-рядко срещана от късо съединение на клапаните.
За да проверите късото съединение в положителните клапани "+" на батерията през лампата, свържете към клема "30" на генератора, а "-" на батерията - към щепсела на изхода на нулевата точка на намотката на статора (Фиг. 229, c). Горяща лампа ще покаже късо съединение в един или повече от положителните клапани.
Генераторът 37.3701 няма отделен щепсел за изход за нулева точка. Но закрепващите винтове на токоизправителя са свързани към него. Ето защо, когато проверявате клапаните на генератора 37.3701, прикрепете проводниците от тестовата лампа или батерията към главите на тези винтове. Освен това, преди проверка, изключете изхода "B" на регулатора на напрежението от клема "30" на генератора и проводника от изхода "B" на регулатора на напрежението.
Счупване на клапаните без разглобяване на генератора може да се открие само индиректно при проверка на генератора на стойката за значително намаляване (с 20-30%) на силата на изходния ток в сравнение с номиналния. Ако намотките на генератора са в добро състояние и няма късо съединение във вентилите, тогава причината за намаляването на изходния ток е отваряне на клапаните.
Проверка на допълнителни генераторни диоди 37.3701
Късо съединение на допълнителни диоди може да се провери без отстраняване и разглобяване на генератора. Освен за проверка на вентилите на токоизправителния блок е необходимо да се откачат проводниците от акумулатора и генератора и проводникът от клема "В" на регулатора на напрежението.
"Плюсът" на батерията чрез лампа (1-3 W, 12 V) се свързва към клема "61" на генератора, а "-" - към един от винтовете, закрепващи токоизправителния блок. Ако лампата светне, значи има късо съединение в един от допълнителните диоди. Можете да намерите повреден диод само като премахнете токоизправителя и проверите всеки диод поотделно.
Отворът в допълнителни диоди може да бъде открит чрез осцилоскоп чрез изкривяване на кривата на напрежението на щепсела "61", както и чрез ниско напрежение (под 14 V) на щепсела "61" при средна скорост на ротора на генератора.
Тест на регулатора на напрежение
Работата на регулатора е непрекъснато и автоматично да променя тока на възбуждане на генератора по такъв начин, че напрежението на генератора да се поддържа в определените граници, когато скоростта на ротора и токът на натоварване на генератора се променят.
Проверка на превозно средство. За да проверите, трябва да имате DC волтметър със скала до 15-30 V, клас на точност най-малко 1,0.
След 15 минути работа на двигателя при средни обороти с включени фарове, измерете напрежението между клема "30" и корпуса на генератора. Напрежението трябва да бъде в диапазона 13,6-14,6 V.
В случай, че се наблюдава системно недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не се вписва в горните граници, сменете регулатора на напрежението.
Проверка на премахнатия регулатор. Проверете регулатора на напрежението, изваден от генератора, съгласно диаграмата, показана на фиг. 230. По-добре е да проверите регулатора на генератора 37.3701, сглобен с държача на четката, тъй като в този случай можете незабавно да откриете прекъсвания в проводниците на четките и лош контакт между регулатора на напрежението и проводниците на държача на четките.
Между клемите "Sh" и "B" на регулатора (или между четките на генератора 37.3701) включете лампата с мощност 1-3 W, 12 V. Към клемите "B" и "C" и към тялото на регулатора първо свържете източника на захранване с напрежение 12 V, а след това 15-16 V. Ако регулаторът работи, тогава в първия случай лампата трябва да свети, а във втория не трябва.
Ако лампата свети и в двата случая, значи има повреда в регулатора, а ако не свети и в двата случая, значи или има прекъсване в регулатора, или няма контакт между четките и изходите на регулаторът на напрежението (на генератора 37.3701).
Проверка на кондензатора
Кондензаторът служи за защита на електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в системата за запалване, както и за намаляване на радиосмущенията. Повреда на кондензатора или разхлабване на закрепването му към генератора (влошаване на контакта с кутията) се открива чрез увеличаване на радиосмущенията, когато двигателят работи.
Приблизително изправността на кондензатора може да се провери с мегер или тестер (по скала от 1-10 MΩ). Ако няма прекъсване на кондензатора, тогава в момента, в който сондите на устройството са свързани към клемите на кондензатора, стрелката трябва да се отклони в посока на намаляване на съпротивлението и след това постепенно да се върне обратно. Капацитет на кондензатора 2,2uF±20%.