Въртящият момент се предава към предните колела чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с вал. Връзката на вала с пантите е шлицова, от надлъжно движение валът е фиксиран в пантите с натиск и заключващи пръстени. Шлицовата опашка на външната връзка е свързана към главината на колелото и закрепена с лагерна гайка, докато вътрешната връзка е свързана към страничната предавка на предния мост.
Всяка панта се състои от тяло, сепаратор, вътрешен пръстен и шест топки. Последните се поставят в жлебовете на тялото и скобата. Във външния шарнир тези канали са направени по радиуса, поради което той може да предава въртящ момент под ъгъл, докато във вътрешния шарнир те са прави, което позволява на частите да се движат в надлъжна посока, "удължаване" или "скъсяване" " задвижването (това е необходимо за компенсиране на взаимното окачване и движенията на силовия агрегат). Вътре в клетката има шлицов отвор за връзка със задвижващия вал.
Детайлите на всяка панта са изработени с висока точност, топките от една група за сортиране се избират индивидуално за всяка панта. Поради това е неприемливо да се подменят отделни части и преди разглобяването трябва да се отбележи тяхното взаимно разположение.
Смазката SHRUS-4 се поставя в пантата преди монтажа. Стегнатостта на пантата - задължително условие за нейната надеждна работа - се осигурява от защитни гумени капаци. Капакът с краищата си се поставя върху тялото на пантата и задвижващия вал и се закрепва със скоби. Разрешено е да се използват само специални скоби с гладка вътрешна повърхност и без изпъкнали части. Капакът на външната панта е допълнително защитен с пластмасов корпус. Върху телата на вътрешните и външните панти са притиснати пръстени, отразяващи мръсотията.
Не е позволено да се подменят отделни части на пантите, с изключение на капаци, скоби, корпуси на заключващи, упорни и калоотразителни пръстени.