Конструктивни характеристики на задвижването на предните колела (ВАЗ-21214)

Въртящият момент се предава към предните колела чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани помежду си с вал. Валът е свързан към ставите с помощта на шлици; валът е закрепен в ставите срещу надлъжно движение чрез упорни и задържащи пръстени. Шлицевата опашка на външната връзка е свързана към главината на колелото и е закрепена с лагерна гайка, а шлицовата опашка на вътрешната шарнира е свързана към зъбното колело на предния мост.

Всяко съединение се състои от корпус, сепаратор, вътрешен пръстен и шест топки. Последните се поставят в жлебовете на корпуса и щипката. Във външната връзка тези жлебове са направени по радиуса, поради което може да предава въртящ момент под ъгъл, докато във вътрешната връзка те са прави, което позволява на частите да се движат в надлъжна посока, "удължавайки" или "скъсявайки" задвижването (това е необходимо, за да се компенсират взаимните движения на окачването и силовия агрегат). Вътре в клетката има шлицов отвор за свързване към задвижващия вал.

Частите на всяко съединение се произвеждат с висока точност, топките от една и съща група за сортиране се избират индивидуално за всяко съединение. Поради това е неприемливо да се подменят отделни части и преди разглобяването трябва да се отбележи взаимното им разположение.

Съединението се запълва с грес SHRUS-4 преди монтажа. Стегнатостта на пантата – основно условие за нейната надеждна работа – се осигурява от защитни гумени капаци. Краищата на капака се поставят върху корпуса на пантата и задвижващия вал и се закрепват със скоби. Могат да се използват само специални скоби с гладка вътрешна повърхност и без изпъкнали части. Външният капак на пантата е допълнително защитен от пластмасов корпус. Върху корпусите на вътрешните и външните съединения се притискат калоотклоняващи пръстени.

Не е разрешено да се подменят отделни части на пантите, с изключение на капаци, скоби, заключващи, упорни и калоотклоняващи пръстени.