Външният шарнир се състои от корпус 1, сепаратор 2, вътрешен пръстен 6 и шест топки 4. В корпуса на шарнира и в надпреварата са направени жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява ъгъл на завъртане на външния шарнир до 42°. Шлицовият край на корпуса на пантата е монтиран в главината на предното колело и е закрепен към нея с гайка. Втулката 6 на съединението е монтирана върху шлиците на вала 9 и е фиксирана със задържащ пръстен 3.
Вътрешната панта се различава от външната по това, че релсите на корпуса 11 и яката са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрации на предното окачване и силовия агрегат. Втулката 6 на съединението е монтирана върху шлиците на вала и закрепена със задържащ пръстен.
Селективният метод се използва при сглобяване на вътрешната панта. Във външните и вътрешните панти са монтирани топки от една и съща група за сортиране. Подмяната на която и да е част не е разрешена - ставите се сменят като комплект.
Частите на пантите се смазват с грес SHRUS-4, която се поставя в корпусите и капаците на пантите по време на монтажа. Уплътнението на пантите се осигурява от защитни капаци, които се закрепват със скоби.
Възможните неизправности на задвижването на колелата, техните причини и методи за отстраняване са дадени в таблицата. 11.
Оригиналът може да бъде разгледан на портала (VAZBOOK.ru)
