Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 20 Schema de funcționare a cutiei de viteze: 1. Coperta din spate; 2. Angrenaj de antrenare cu angrenaj în V; 3. Carcasa cutiei de viteze; 4. Pinion de antrenare a angrenajului IV; 5. Minge de blocare; 6. Arc de blocare; 7. Cracker de reținere; 8. Pinionul de antrenare a treptei a treia; 9. Pinionul de antrenare al angrenajului al doilea; 10. Pinion de transmisie invers; 11. Pinion de antrenare a treptei 1; 12. Carcasa ambreiajului; 13. Arborele primar al cutiei de viteze; 14. Pinionul angrenajului principal; 15. Arbore secundar; 16. Axa satelitului; 17. Satelit; 18. Angrenaj pe semi-osie; 19. Etansare arbore ax; 20. Treapta de transmisie a vitezometrului; 21. Cutie diferențială; 22. Angrenajul antrenat al transmisiei principale; 23. Tija de selectare a vitezei; 24. Maneta selector de viteze; 25. Maneta selector de viteze cu trei brate; 26. Blocare furcă înapoi; 27. Furcă inversă; 28. Comutator lumini marşarier; 29. Treapta intermediară înapoi; 30. Arborele angrenajului intermediar marşarier; 31. Inel de reglare; 32. Treapta condusă a treptei 1; 33. Ambreiaj glisant pentru cuplarea treptelor 1, 2 și marșarier; 34. Treapta de viteză condusă a doua; 35. Treapta condusă a treaptei a 3-a; 36. Inel de blocare al sincronizatorului treptelor III și IV; 37. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Ambreiaj glisant al vitezelor III și IV sincronizatorului; 39. Treapta condusă a treptei a 4-a; 40. Treapta condusă a treptei a 5-a; 41. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptei a 5-a; A - proeminența inelului de blocare; a, b, c - goluri; I. Schema de funcționare a sincronizatorului; II. Poziție neutră; III. Începutul angajării treptei IV; IV. Finalizarea alinierii vitezelor unghiulare ale angrenajului 39 și arborelui 15; V. Angajarea completă a treptei IV.
Pentru a îmbunătăți performanța vehiculului și a reduce consumul de combustibil în cutiile de viteze manuale trepte, se ia în considerare în primul rând selecția rațională a numărului de trepte, dimensiunea rapoartelor de transmisie și îmbunătățirea calității procesului de schimbare a vitezelor. În acest caz, acestuia din urmă i se acordă o mare importanță, deoarece schimbarea lină a treptelor asigură o fiabilitate sporită a componentelor vehiculului și o oboseală redusă a șoferului. Pentru a realiza acest lucru, toate treptele înainte din cutia de viteze sunt sincronizate.
Principiul de funcționare al sincronizatorului se bazează pe egalizarea frecvențelor de rotație ale arborelui secundar și a angrenajelor cu ochiuri constante care se rotesc liber pe acesta. Figura din dreapta arată principiul de funcționare al sincronizatorului la cuplarea treptei a patra în următoarea poziție de ambreiaj:
I. În poziție neutră ambreiaj 38 biscuiti 7 de eliberare sunt situate în centrul de caneluri butuc 37 și nu acționează pe blocant inele 36. Între lamelele de fixare Și blocare a inelului și canelurile butucului are uniformă jocul lateral "în", iar între margini și pesmet 7 — jocul "cu" (a se vedea "Lucrul sincronizatoarelor").
II. Când a patra treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul de alunecare, deplasându-se spre treapta de viteză 39, poartă de-a lungul crackerelor 7, care se sprijină pe proeminențele A ale inelului de blocare, adică. este selectat decalajul "c". Odată cu deplasarea ulterioară a ambreiajului, cracarele presează inelul de blocare pe suprafața conică a inelului sincronizator al angrenajului 39. Sub acțiunea forțelor de frecare dintre suprafețele conice ale inelului de blocare și inelul sincronizator și inerția maselor sincronizate, inelul de blocare se rotește față de butuc până când proeminențele inelului se sprijină pe pereții laterali ai canelurii, butucul. decalajul "b" este selectat, iar pe cealaltă parte este dublat.
Informații copiate de pe portal (vazbook.ru)
III. Datorită deplasării circumferențiale a inelului de blocare cu 1/4 din pas, teșiturile laterale ale ambreiajului de alunecare se sprijină pe teșile laterale ale inelului de blocare, iar mișcarea axială ulterioară a ambreiajului de alunecare 38 se oprește până când vitezele unghiulare ale angrenajului 39 al celei de-a patra viteze și ale fricțiunii secundare sunt blocul de frecare a inelului secundar iar angrenajul 39 se oprește, drept urmare forța de apăsare a suprafețelor teșite ale dinților ambreiajului și ale inelului dispare.
IV. Ambreiajul eliberat se conectează cu ușurință la coroana inelului de blocare și apoi la coroana sincronizatorului, conectându-l la butuc.
Când angrenajul este cuplat complet, golurile dintre cracare și proeminențele A ale inelului de blocare și canelurile butucului sunt restaurate.
Figura din stânga arată diagramele transmisiei cuplului atunci când toate treptele sunt cuplate.
Când schimbătorul de viteze este în poziție neutră, motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, cuplul de la motor este transmis prin ambreiaj către arborele de intrare 13 al cutiei de viteze. Din angrenajele de antrenare ale arborelui primar, cuplul este transmis către aceleași angrenaje ale arborelui secundar, care, neavând legătură directă cu arborele secundar, se va roti liber pe acesta. Niciun cuplu nu este transmis transmisiei finale și diferenţialului.
Când treapta 1 este cuplată, ambreiajul culisant 33 al sincronizatorului, îndreptându-se spre treapta de viteză 32, conectează inelul sincronizator al treptei 1 cu butucul sincronizatorului, legat rigid de arborele secundar. Cuplul de la angrenajul 32 este transmis prin ambreiaj către butucul sincronizatorului și de la acesta către arborele secundar. Prin treptele 14 și 22, cuplul este transmis diferenţialului. Cutia de diferențial, care se rotește împreună cu axa satelitului, distribuie cuplul transmisiilor roților din față prin dinții sateliților și angrenajele osiilor.
Când a doua treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 33 conectează treapta condusă 34 a celei de-a doua trepte de viteză la butucul sincronizatorului, iar cuplul de la angrenajul 34 este transmis prin ambreiajul de alunecare 33 la butucul sincronizator și la arborele secundar.
Treapta a treia și a patra sunt cuplate de un sincronizator diferit. Când a treia treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 38 conectează treapta 35 la butucul sincronizatorului, iar când treapta a patra este cuplată, conectează treapta 39 la butucul aceluiași sincronizator. Cuplul este transmis arborelui secundar prin angrenajul și butucul conectate. În mod similar, ambreiajul 41 al sincronizatorului treptei a 5-a conectează angrenajul 40 la butucul sincronizatorului și prin acesta la arborele secundar.
Treapta de marșarier este cuplată când vehiculul este complet oprit. La selectarea vitezei de marșarier, maneta schimbătorului de viteze este deplasată spre stânga până când se oprește cu rezistență crescută și înainte. În acest caz, angrenajul intermediar 29 al treptei de marșarier conectează angrenajul conducător al treptei de marșarier a arborelui primar cu inelul dințat al ambreiajului de alunecare 33 al sincronizatorului primei și celei de-a doua trepte de viteză. Datorită angrenajului intermediar, cuplul transmis își schimbă direcția. Concomitent cu cuplarea vitezei de marșarier, lumina de marșarier este aprinsă, deoarece furca 27 apasă pe tija comutatorului de marșarier, iar circuitul lămpii este conectat la sursa de curent.
O separare clară a liniilor de viteză III-IV și treapta de marșarier este realizată printr-un blocaj cu arc 44 (vezi fig. 17), care asigură o creștere bruscă a forței necesare pentru a selecta treapta de marșarier la început și o scădere la sfârșitul cursei de selecție.
Ungerea pieselor cutiei de viteze se realizează prin stropirea cu ulei pe jantele dintate ale angrenajului. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere a rulmenților cu ace al angrenajului arborelui secundar, în angrenajele dintre jantele dințate sunt găurite găuri radiale, prin care se alimentează lagărele cu ulei.