Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 20 Shema prijenosa: 1. Stražnji poklopac; 2. Pogonski zupčanik V zupčanik; 3. Kućište mjenjača; 4. Pogonski zupčanik IV stupanj prijenosa; 5. Kuglica za pričvršćivanje; 6. Zaustavna opruga; 7. Retainer kreker; 8. Pogonski zupčanik III stupnja prijenosa; 9. Pogonski zupčanik II zupčanik; 10. Zupčanik za vožnju unazad; 11. Pogonski zupčanik 1. brzina; 12. Kućište kvačila; 13. Ulazno vratilo mjenjača; 14. Pogon glavnog zupčanika; 15. Sekundarno vratilo; 16. Os satelita; 17. Satelit; 18. Bočni zupčanik; 19. Brtva poluosovine; 20. Pogonski zupčanik brzinomjera; 21. Kutija diferencijala; 22. Gonjeni zupčanik glavnog zupčanika; 23. Šipka za odabir brzine; 24. Poluga poluge mjenjača; 25. Trokraki mjenjač mjenjača; 26. Blokada vilice za vožnju unazad; 27. Vilica za rikverc; 28. Prekidač svjetla za vožnju unatrag; 29. Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad; 30. Os srednjeg zupčanika oslonca; 31. Prsten za podešavanje; 32. Gonjeni zupčanik 1. stupnja prijenosa; 33. Klizna spojka za prebacivanje I. II stupnja prijenosa i rikverc; 34. Gonjeni zupčanik II zupčanik; 35. Gonjeni zupčanik III zupčanik; 36. Blokirni prsten sinkronizatora III i IV prijenosa; 37. Glavčina spojke sinkronizatora III i IV zupčanika; 38. Sinkronizator klizne spojke III i IV zupčanika; 39. Gonjeni zupčanik IV zupčanik; 40. Gonjeni zupčanik V zupčanik; 41. Klizna spojka sinkronizatora V prijenosa; A - izbočenje blokirajućeg prstena; a, b, c - praznine; I. Shema sinkronizatora; II. Neutralni položaj; III. Početak uključivanja IV stupnja prijenosa; IV. Završetak poravnanja kutnih brzina zupčanika 39 i vratila 15; V. Potpuno uključivanje IV stupnja prijenosa.
Za poboljšanje performansi automobila, smanjenje potrošnje goriva u mehaničkim mjenjačima brzina, prije svega, uzimaju se u obzir racionalan odabir broja stupnjeva prijenosa, prijenosni omjeri, kao i poboljšanje kvalitete procesa promjene stupnja prijenosa. Istovremeno, potonje je od velike važnosti, jer glatkoća mijenjanja brzina osigurava povećanje pouzdanosti komponenti vozila i smanjenje umora vozača. Da biste to učinili, svi zupčanici za naprijed u mjenjaču su sinkronizirani.
Načelo rada sinkronizatora temelji se na usklađivanju frekvencija rotacije sekundarne osovine i zupčanika konstantnog zahvata koji se slobodno okreću na njoj. Slika desno prikazuje princip rada sinkronizatora kada je uključen IV stupanj prijenosa u sljedećem položaju kvačila:
I. U neutralnom položaju kvačila 38, držač 7 krekera je u središtu žljebova glavčine 37 i ne djeluje na blokirajuće prstenove 36. Postoji ujednačen bočni razmak između izbočina A blokirajućeg prstena i utori glavčine "V", a između izbočina A i krekera 7 - razmak "S" (cm. "Rad sinkronizatora").
II. Prilikom uključivanja IV stupnja prijenosa, klizna spojka, koja se kreće prema zupčaniku 39, nosi uzduž krekera 7, koji se naslanjaju na izbočine A prstena za blokiranje, tj. praznina "S" je odabrano. Daljnjim kretanjem kvačila, krekeri pritišću prsten za blokiranje na konusnu površinu prstena sinkrona zupčanika 39. Pod djelovanjem sila trenja između konusnih površina prstena za blokiranje i prstena sinkrona i inercije sinkroniziranih masa, blokirajući prsten se okreće u odnosu na glavčinu sve dok se izbočine prstena ne zaustave na bočnim stijenkama utora glavčine, tj. praznina "V" se bira, a s druge strane se udvostručuje.
III. Zbog obodnog pomaka blokirajućeg prstena za 1/4 koraka, bočni skosovi kliznog rukavca naliježu na bočne skošenja blokirajućeg prstena, a daljnje aksijalno kretanje kliznog rukavca 38 se zaustavlja sve dok kutne brzine zupčanika 39 IV zupčanika i izlaznog vratila 15 su jednaki.tarni konusi blokirajućeg prstena i zupčanika 39 se zaustavljaju, uslijed čega nestaje sila koja pritišće zakošene površine zuba spojke i prstena.
IV. Oslobođena spojka se lako povezuje s krunom prstena za blokiranje, a zatim s krunom sinkronizatora, povezujući ga s glavčinom.
Kada je zupčanik potpuno uključen, praznine između krekera i izbočina A prstena za blokiranje i utora glavčine se obnavljaju.
Na slici lijevo prikazani su dijagrami prijenosa momenta kada su uključeni svi stupnjevi prijenosa.
Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju, motor radi i kvačilo je uključeno, okretni moment iz motora prenosi se preko kvačila na ulazno vratilo 13 mjenjača. S pogonskih zupčanika ulaznog vratila, moment se prenosi na istoimene zupčanike sekundarne osovine, koji će se, budući da nemaju izravnu vezu sa sekundarnom osovinom, slobodno okretati na njoj. Okretni moment se ne prenosi na glavni zupčanik i diferencijal.
Kada je uključen 1. stupanj prijenosa, klizna spojka 33 sinkronizatora, pomičući se prema zupčaniku 32, povezuje prsten sinkrona zupčanika 1. stupnja prijenosa s glavčinom sinkronizatora, kruto povezanom s izlaznom osovinom. Okretni moment iz zupčanika 32 prenosi se preko kvačila na glavčinu sinkrona i od nje na izlaznu osovinu. Preko zupčanika 14 i 22 okretni moment se prenosi na diferencijal. Kutija diferencijala, koja se okreće zajedno s osovinom satelita, raspoređuje okretni moment na pogone prednjih kotača kroz zube satelita i bočnih zupčanika.
Kada je drugi stupanj prijenosa uključen, spojka 33 povezuje gonjeni zupčanik 34 drugog stupnja prijenosa s glavčinom sinkrona, a okretni moment iz zupčanika 34 kroz kliznu spojku 33 prenosi se na glavčinu sinkrona i na izlaznu osovinu.
Treći i četvrti stupanj prijenosa uključuje drugi sinkronizator. Pri uključivanju trećeg stupnja prijenosa spojka 38 povezuje zupčanik 35 s glavčinom sinkronizatora, a kada je uključen četvrti stupanj prijenosa, zupčanik 39 s glavčinom istog sinkronizatora. Moment se prenosi preko spojenog zupčanika i glavčine na izlaznu osovinu. Slično, spojka 41 sinkronizatora V prijenosa povezuje zupčanik 40 sa glavčinom sinkronizatora, a preko njega sa sekundarnom osovinom.
Uključen je stupanj prijenosa za vožnju unatrag dok je automobil potpuno zaustavljen. Kad je odabrana vožnja unatrag, ručica mjenjača se pomiče ulijevo do kraja s povećanim otporom i naprijed. U ovom slučaju, zupčanik za vožnju unatrag 29 povezuje pogonski zupčanik za vožnju unazad ulaznog vratila s prstenastim zupčanikom klizne spojke 33 sinkronizatora I i II zupčanika. Zbog međuzupčanika, preneseni moment mijenja svoj smjer. Istovremeno s mjenjačem za vožnju unatrag uključuje se svjetlo za vožnju unatrag, budući da utikač 27 pritišće šipku prekidača za vožnju unatrag, a krug svjetiljke je spojen na izvor struje.
Jasno odvajanje linija III-IV stupnjeva prijenosa i hoda unazad postiže se opružnim zasunom 44 (vidi sl. 17), što osigurava naglo povećanje sile odabira stupnja prijenosa unatrag na početku i njegov pad na kraju takta odabira.
Dijelovi mjenjača se podmazuju prskanjem ulja po zupčaničkim naplatcima zupčanika. Da bi se poboljšali uvjeti podmazivanja igličastih ležajeva zupčanika izlazne osovine, u zupčanicima između naplataka zupčanika izbušene su radijalne rupe kroz koje se ulje dovodi do ležajeva.