Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 20 Schéma činnosti prevodovky: 1. Zadný kryt; 2. Hnacie ozubené koleso v tvare V; 3. Skriňa prevodovky; 4. Hnací pastorok IV ozubeného kolesa; 5. Blokovacia gulička; 6. Zaisťovacia pružina; 7. Záchytná sušienka; 8. Hnací pastorok tretieho prevodového stupňa; 9. Hnací pastorok druhého prevodového stupňa; 10. Pastorok spätného chodu; 11. Hnací pastorok 1. stupňa; 12. Skriňa spojky; 13. Primárny hriadeľ prevodovky; 14. Hlavný ozubený pastorok; 15. Sekundárny hriadeľ; 16. Satelitná os; 17. Satelit; 18. Prevod polonápravy; 19. Tesnenie hriadeľa nápravy; 20. Hnacie koleso rýchlomera; 21. Skriňa diferenciálu; 22. Hnaný prevod hlavného prevodu; 23. Tyč na výber prevodového stupňa; 24. Páka radiacej páky; 25. Trojramenná voliaca páka; 26. Zámok spätnej vidlice; 27. Reverzná vidlica; 28. Spínač svetla spiatočky; 29. Spätný medzistupeň; 30. Reverzný hriadeľ medziprevodovky; 31. Nastavovací krúžok; 32. Hnaný prevod 1. prevodového stupňa; 33. Posuvná spojka na zaraďovanie 1., 2. a spiatočky; 34. Ozubené koleso poháňané druhým prevodovým stupňom; 35. Hnaný prevod 3. prevodového stupňa; 36. Poistný krúžok synchronizátora prevodov III a IV; 37. Náboj synchronizačnej spojky prevodov III a IV; 38. Klzná spojka ozubených kolies synchronizátora III a IV; 39. Hnaný prevod 4. prevodového stupňa; 40. Hnaný prevod 5. prevodového stupňa; 41. Klzná spojka synchronizátora 5. prevodového stupňa; A - výstupok poistného krúžku; a, b, c - medzery; I. Schéma činnosti synchronizátora; II. Neutrálna poloha; III. Začiatok zaraďovania IV prevodového stupňa; IV. Dokončenie vyrovnania uhlových rýchlostí ozubeného kolesa 39 a hriadeľa 15; V. Úplné zapojenie IV prevodového stupňa.
Na zlepšenie výkonu vozidla a zníženie spotreby paliva v manuálnych stupňových prevodovkách sa berie do úvahy predovšetkým racionálny výber počtu prevodových stupňov, veľkosť prevodových pomerov a zlepšenie kvality procesu radenia. V tomto prípade je tomu druhému pripisovaný veľký význam, pretože plynulé radenie prevodových stupňov zaisťuje zvýšenú spoľahlivosť komponentov vozidla a znižuje únavu vodiča. Na dosiahnutie tohto cieľa sú všetky prevody vpred v prevodovke synchronizované.
Princíp činnosti synchronizátora je založený na vyrovnávaní frekvencií otáčania sekundárneho hriadeľa a na ňom voľne sa otáčajúcich ozubených kolies s konštantným záberom. Obrázok vpravo zobrazuje princíp činnosti synchronizátora pri zaradení štvrtého prevodového stupňa v nasledujúcej polohe spojky:
I. V neutrálnej polohe spojky 38, sušienky 7 poistku sa nachádza v strede drážky hub 37 a nie zákon o zablokovanie krúžky 36. Nie je tam jednotný strane medzeru "b" medzi výstupkami A poistný krúžok a drážky hub, a medzera "c" medzi výstupky a a sušienky 7 (pozri "Synchronizer prevádzky").
II. Keď je zaradený štvrtý prevodový stupeň, klzná spojka, pohybujúca sa smerom k ozubenému kolesu 39, nesie pozdĺž sušienky 7, ktoré sa opierajú o výstupky A blokovacieho krúžku, t.j. je zvolená medzera "c". Pri ďalšom pohybe spojky krekry pritláčajú blokovací krúžok proti kužeľovej ploche synchronizačného krúžku ozubeného kolesa 39. Pôsobením trecích síl medzi kužeľovými plochami blokovacieho krúžku a synchronizačného krúžku a zotrvačnosťou synchronizovaných hmôt sa blokovací krúžok otáča voči náboju, až kým výstupky krúžku nedosadnú na bočné steny drážok náboja, t.j. vyberie sa medzera "b" a na druhej strane sa zdvojnásobí.
III. V dôsledku obvodového posunutia blokovacieho krúžku o 1/4 stúpania sa bočné úkosy klznej spojky opierajú o bočné úkosy blokovacieho krúžku a ďalší axiálny pohyb klznej spojky 38 sa zastaví, kým sa uhlové rýchlosti ozubeného kolesa 39 štvrtého ozubeného kolesa a sekundárneho hriadeľa 15 nevyrovnajú kužeľovitému krúžku a fri v tomto momente krúživého krúžku a fri. výsledkom čoho sila stláčajúca skosené plochy zubov spojky a krúžku zmizne.
IV. Uvoľnená spojka sa ľahko pripojí ku korunke poistného krúžku a potom k korunke synchronizátora a pripojí ju k náboju.
Keď je ozubené koleso úplne zaradené, medzery medzi krekrami a výstupkami A poistného krúžku a drážkami náboja sa obnovia.
Informácie sú zverejnené na webovej stránke www.VAZbook.ru
Obrázok vľavo zobrazuje diagramy prenosu krútiaceho momentu pri zaradení všetkých prevodových stupňov.
Keď je radiaca páka v neutráli, motor beží a spojka je zapnutá, krútiaci moment z motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ 13 prevodovky. Z hnacích ozubených kolies primárneho hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na rovnaké ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa, ktoré sa bez priameho spojenia so sekundárnym hriadeľom budú na ňom voľne otáčať. Na koncový prevod a diferenciál sa neprenáša žiadny krútiaci moment.
Keď je zaradený 1. prevodový stupeň, posuvná spojka 33 synchronizátora, pohybujúca sa smerom k ozubenému kolesu 32, spája synchronizačný krúžok 1. prevodového stupňa s nábojom synchronizátora, pevne spojeným so sekundárnym hriadeľom. Krútiaci moment z ozubeného kolesa 32 sa prenáša cez spojku na náboj synchronizátora a z neho na sekundárny hriadeľ. Cez ozubené kolesá 14 a 22 sa krútiaci moment prenáša na diferenciál. Skriňa diferenciálu, otáčajúca sa spolu s osou satelitu, rozdeľuje krútiaci moment na pohony predných kolies cez zuby satelitov a ozubených kolies náprav.
Keď je zaradené druhé ozubené koleso, spojka 33 spája hnané ozubené koleso 34 druhého ozubeného kolesa so synchronizačným nábojom a krútiaci moment z ozubeného kolesa 34 sa prenáša cez klznú spojku 33 na synchronizačný náboj a na sekundárny hriadeľ.
Tretí a štvrtý prevodový stupeň zaraďuje iný synchronizátor. Keď je zaradený tretí prevodový stupeň, spojka 38 spája ozubené koleso 35 s nábojom synchronizátora a keď je zaradený štvrtý prevod, spája ozubené koleso 39 s nábojom toho istého synchronizátora. Krútiaci moment sa prenáša na sekundárny hriadeľ cez pripojené ozubené koleso a náboj. Podobne spojka 41 synchronizátora 5. prevodového stupňa spája ozubené koleso 40 s nábojom synchronizátora a cez neho so sekundárnym hriadeľom.
Spiatočka sa zaradí, keď vozidlo úplne stojí. Pri zaraďovaní spiatočky sa radiaca páka posunie doľava, až kým sa nezastaví so zvýšeným odporom a dopredu. V tomto prípade medziľahlé ozubené koleso 29 spätného prevodu spája predné ozubené koleso spätného prevodu primárneho hriadeľa s ozubeným vencom klznej spojky 33 synchronizátora prvého a druhého prevodu. Vplyvom medziprevodu mení prenášaný krútiaci moment svoj smer. Súčasne so zaradením spiatočky sa zapne spätné svetlo, pretože vidlica 27 tlačí na tyč spätného spínača a obvod svietidla je pripojený k zdroju prúdu.
Jasné oddelenie prevodových línií III-IV a spiatočky je dosiahnuté pomocou pružinového zámku 44 (pozri kresba 17), ktorý zaisťuje prudký nárast sily potrebnej na zaradenie spiatočky na začiatku a pokles na konci voliaceho zdvihu.
Mazanie častí prevodovky sa dosahuje rozstrekovaním oleja po ozubených vencoch ozubených kolies. Na zlepšenie podmienok mazania ihlových ložísk sekundárneho hriadeľa sú v ozubených kolesách medzi ozubenými vencami vyvŕtané radiálne otvory, cez ktoré je privádzaný olej do ložísk.