* Mandrin cilindric cu două curele ∅ 22 și ∅ 33,8 mm.
** Mandrin cilindric cu două curele ∅ 33,8 și ∅ 63,8 mm.
*** Mandrin cilindric cu două curele ∅ 27,8 și ∅ 46 mm; lungime 167 mm.
Figura 88. Piese articulației de direcție și butucului roții din față: 1 - articulație de direcție; 2 - inel exterior pentru noroi; 3 - rulment butuc; 4 - butuc de roata; 5 - șaibă de presiune; 6 - nucă; 7 - inel de etanșare; 8 - capac butuc; 9 - inel de reținere; 10 - Inel interior apărător de noroi
După instalarea ansamblului de direcție cu butucul pe vehicul, o piuliță nouă sau uzată, dar de la alt vehicul, este instalată și strânsă la un cuplu de 23,0–25,2 kgf·m. Deșurubați șuruburile care fixează capacul de protecție 4 (vezi fig. 81) discul de frână și scoateți-l.
După ce ați instalat bara de suspensie în dispozitivul 67.7823.9536 (Fig. 89), comprimați arcul 3. Ținând tija cu cheia 6, deșurubați piulița de pe tijă folosind cheia 5. Scoateți limitatorul 5 (Fig. 90), suportul superior 6 asamblat cu rulmentul, suportul superior al amortizorului 3 și amortizorul de compresie descărcat arcul 9, scoateți-l. Înainte de a dezasambla în continuare suportul, verificați starea acestuia. Cu suportul în poziție verticală (cu tulpina sus) efectuați mai multe mișcări complete de întindere-compresie, după care tija ar trebui să se miște fără căderi sau blocări. Forța de rebound ar trebui să fie mai mare decât forța de compresie. Nu ar trebui să existe bătăi sau alte zgomote străine. De asemenea, nu sunt permise scurgeri de lichid, deformarea și distrugerea carcasei rack-ului, a cupei de susținere, a consolelor și a brațului pivotant a rack-ului. Petele minore de ulei de pe corpul barei nu reprezintă un semn al unei defecțiuni și nu reprezintă un motiv pentru a înlocui sau a repara loncherul suspensiei față.
Figura 89. Demontarea lonjeroanei suspensiei față: 1 - dispozitiv pentru comprimarea arcului de suspensie; 2 - suport telescopic; 3 - primăvară; 4 - suport superior al lonjei suspensiei; 5 - cheie 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 |
Figura 90. Elemente suspensie fata: 1 - saiba excentrica; 2 - capac de protectie; 3 - tampon de cursă de compresie; 4 - capac de protectie; 5 - limitator de cursă de compresie; 6 - suport superior al rackului; 7 - Rulment suport superior; 8 - cupa de primăvară superioară; 9 - arc suspensie fata; 10 - șurub de reglare |
O evaluare mai precisă a performanței lonjeriei telescopice este efectuată pe un suport dinamometru folosind diagrama luată, așa cum este indicat în secțiunea anterioară.
Figura 91. Scoaterea suportului limitatorului cursei de compresie
Dacă este necesară repararea rack-ului, fixați-i suportul 3 (Fig. 91) într-o menghină, astfel încât obrajii să fie perpendiculari pe fălcile menghinei. Acest tip de prindere elimina posibilitatea deformarii rack-ului. Dezasamblați suportul folosind trusa de scule 67.7824.9518 în următoarea ordine:
- îndepărtați suportul tampon pentru cursa de compresie, pentru care lovituri ușoare de ciocan pe un pumn plat 1 (vezi fig. 91) atingeți suportul 2 de jos în sus și în cerc;
- deșurubați piulița 21 cu cheia 67.7811.9510 (vezi fig. 83, 84), scoateți cilindrul de lucru din carcasa rackului împreună cu tija și piesele sale;
- îndepărtați inelul de protecție 22, garnitura 23 și gulerul 24 împreună cu garnitura 19 de pe tijă;
- prin apăsarea plăcii supapei de compresie, lichidul este scurs din cilindru, pentru care tija este deplasată în mod repetat la valoarea cursei sale complete fără a lovi supapa de compresie, pentru a nu deforma suportul acestuia;
- după ce ai instalat supapa de compresie într-un dorn special prins într-un menghină, balansați ușor cilindrul cu mâna până când supapa de compresie se separă de cilindru;
- prin împingerea tijei în jos, ansamblul pistonului cu tija este îndepărtat prin deschiderea inferioară a cilindrului; în timp ce faceți acest lucru, asigurați-vă că învelișul fluoroplastic al bucșei de ghidare nu este deteriorat;
- strângeți tija într-o menghină de plăcile de pe coada ei și deșurubați piulița 12 a supapei de recul, după care îndepărtați părțile supapei de recul, pistonul 9 și părțile supapei de bypass de pe tijă (este recomandabil să scoateți mai întâi metalul în locurile în care urmează să se efectueze încrețirea, deoarece în caz contrar firul se poate deteriora atunci când piulița este slăbită);
- după ce ați scos corpul rackului din menghină, scurgeți lichidul din acesta;
- scoateți cu grijă bucșa de ghidare 17 din cilindrul de lucru folosind un ciocan de cupru sau un poanson special; în timp ce faceți acest lucru, asigurați-vă că nu apar spărturi pe cilindru;
- scoateți arcul 16 și pistonul 15 al tamponului hidraulic din cilindru;
- supapa de compresie este dezasamblată, pentru care manșonul 13 este îndepărtat, iar apoi arcul 14, placa 4 și discurile de supapă 2 și 3 sunt îndepărtate succesiv din carcasă.
- Ansamblul lonjeroanei suspensiei din față se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
- asigurați curățenia zonei de lucru și a tuturor părților raftului;
- asigurați-vă că lichidul nu conține impurități străine; dacă este necesar, filtrați-l;
- asigurați-vă că filetul piuliței supapei de recul nu este deteriorat atunci când o deșurubați cu o tijă perforată;
- inspectați tija în punctul de crepare; dacă deformarea filetului este mare și nu permite înșurubarea piuliței supapei de retur fără a o deteriora, atunci filetul tijei este calibrat cu o matriță;
- discul de accelerație al supapei de rebound a lonchetei din față are trei caneluri pe diametrul exterior, iar discul de accelerație al amortizorului (suspensie spate) patru;
- discul de accelerație al supapei de compresie a lonjeriei suspensiei din față are trei caneluri de-a lungul diametrului interior, iar discul de accelerație al amortizorului are două;
- piulița supapei de rebound se strânge la un cuplu de 1,2-1,6 kgf·m, după care este contrablocata prin perforarea capătului filetat al tijei în locuri neformate anterior; momentul deșurubarii piuliței după perforare trebuie să fie de cel puțin 2 kgf·m;
- se recomandă înlocuirea etanșării de ulei și a inelului de etanșare al carcasei rack-ului cu altele noi în timpul reparațiilor;
- suprafața de lucru a garniturii (între marginile de etanșare) umpleți cu unsoare SHRUS-4 în cantitate de 0,3-0,4 g;
- (320±5) cm³ de lichid MGP-12 sunt turnați în carcasa și cilindru, iar (250±5) cm³ de lichid MGP-10 sunt turnați în amortizorul din spate;
- piulița carcasei barei se strânge cu tija complet extinsă folosind cheia 67.7811.9510/11 (cuplu de strângere 12-15 kgf·m, pentru amortizor 7-9 kgf·m);
- după strângerea piulițelor, corpul rackului este sigilat. Momentul deșurubarii piuliței după calcare trebuie să fie de cel puțin 30 kgf·m;
- după asamblarea supapei de compresie, este necesar să vă asigurați că placa supapei și discurile au mișcare liberă;
- supapa de compresie este presată în cilindru cu ajutorul unui dorn special*, după care se verifică din nou prezența mișcării libere a plăcii și discurilor;
- un dorn special este utilizat pentru a instala și a presa bucșa de ghidare a tijei în cilindru;**
- suspensiile față și spate sunt echipate cu arcuri din aceeași clasă. Arcurile sunt împărțite în două clase în funcție de lungimea lor la sarcina de încercare: A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor din mijloc, iar arcurile de clasa B sunt marcate cu vopsea verde.
(Articolul este preluat de pe site: VAZBOOK.RU)
* Mandrin tubular cu diametrul interior de 33 mm.
** Mandrin tubular cu diametrul interior de 37,9 mm.
În cazuri excepționale, dacă pe fata suspensia are arcuri de clasa A, iar pentru suspensie spate arcuri această clasă nu se admite instalarea pe suspensie spate arcuri clasa Bi, Dar daca pe fata suspensia are arcuri de clasa B, pe partea din spate suspensie stabilesc arcuri numai clasa Vb.