* Mandrin cilindric cu două benzi ∅ 22 și ∅ 33,8 mm.
** Mandrin cilindric cu două benzi ∅ 33,8 și ∅ 63,8 mm.
*** Mandrin cilindric cu două benzi ∅ 27,8 și ∅ 46 mm; lungime 167 mm.
Orez. 88. Piese articulației de direcție și butucului roții din față: 1 - pumn rotativ; 2 - inel exterior reflector de noroi; 3 - rulment butuc; 4 - butuc roata; 5 - saiba de tractiune; 6 - nucă; 7 - inel de etanșare; 8 - capac butuc; 9 - inel de reținere; 10 - inel interior care reflectă murdăria
După instalarea ansamblului articulației de direcție cu butucul, un nou sau folosit, dar pe o mașină diferită, piulița este instalată pe mașină și strânsă la un cuplu de 23,0-25,2 kgf-m. Deșurubați șuruburile care fixează capacul de protecție 4 (vezi fig. 81) discul de frână și scoateți-l.
Prin instalarea barei de suspensie în unealta 67.7823.9536 (orez. 89), comprimați arcul 3. Ținând tija cu cheia 6, deșurubați piulița de pe tijă folosind cheia 5. Scoateți limitatorul 5 (orez. 90), suportul superior 6 complet cu rulment, cupa de susținere superioară 8 a arcului și tamponul 3 al cursei de compresie cu carcasa 2. După ce ați descărcat arcul 9, scoateți-l. Înainte de dezasamblarea ulterioară a rackului, verificați starea acestuia. Cu suport vertical (tulpina) efectuați mai multe curse complete de tensiune-compresie, după care tija ar trebui să se miște fără căderi și blocaje. Forța de rebound trebuie să fie mai mare decât forța de compresie. În acest caz, nu ar trebui să existe lovituri și alte zgomote străine. De asemenea, nu sunt permise scurgeri de lichid, deformarea și distrugerea corpului raftului, cupei de susținere, suporturi și brațul oscilant al raftului. Petele minore de ulei de pe carcasa lonjeroanei nu reprezintă un semn al unei defecțiuni și o bază pentru înlocuirea sau repararea barei suspensiei față.
Orez. 89. Demontarea lonjeroanei suspensiei fata: 1 - un dispozitiv pentru comprimarea arcului de suspensie; 2 - suport telescopic; 3 - primăvară; 4 - suport superior al lonjei suspensiei; 5 - cheie 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 | Orez. 90. Elemente ale suspensiei față: 1 - saiba excentrica; 2 - capac de protectie; 3 - tampon de cursă de compresie; 4 - capac de protectie; 5 - limitator de cursă de compresie; 6 - suport superior al rackului; 7 - rulmentul suportului superior; 8 - cupa de primăvară superioară; 9 - arc suspensie fata; 10 - șurub de reglare |
O evaluare mai precisă a performanței suportului telescopic este efectuată pe un banc de calcul conform diagramei îndepărtate, așa cum este indicat în secțiunea anterioară.
Orez. 91. Scoaterea suportului limitatorului cursei de compresie
Dacă este necesară repararea rack-ului, fixați-i suportul 3 (orez. 91) într-o menghină astfel încât obrajii săi să fie perpendiculari pe fălcile menghinei. Cu această prindere, este exclusă posibilitatea deformarii rack-ului. Demontați raftul folosind trusa de scule 67.7824.9518, în următoarea ordine:
- îndepărtați suportul tamponului de cursă de compresie, pentru care ciocanul ușor suflă pe o deriva plată 1 (vezi fig. 91) atingeți suportul 2 de jos în sus și în cerc;
- deșurubați piulița 21 cu o cheie 67.7811.9510 (vezi fig. 83, 84) carcase, ansamblul cilindrului de lucru cu tija și piesele sale este scos din carcasa rackului;
- scoateți din tijă inelul de protecție 22, garnitura 23, clema 24 asamblată cu presseapa 19;
- prin presare pe placa supapei de compresie se scurge lichidul din cilindru, pentru care tija este deplasata in mod repetat cu valoarea cursei sale complete fara a lovi supapa de compresie pentru a nu-i deforma suportul;
- după ce a instalat supapa de compresie într-un dorn special, prins într-o menghină, agitați ușor cilindrul cu mâna până când supapa de compresie este deconectată de la cilindru;
- după alimentarea tijei, ansamblul pistonului cu tija este scos prin orificiul inferior al cilindrului; în același timp, asigurați-vă că învelișul fluoroplastic al bucșei de ghidare nu este deteriorat;
- strângeți tija într-o menghină de plăcile de pe tija ei și deșurubați piulița 12 a supapei de recul, după care scot părțile supapei de recul, pistonul 9 și părțile supapei de bypass de pe tijă (este recomandabil să scoateți mai întâi metalul în locurile de perforare, deoarece în caz contrar, la deșurubarea piuliței, filetul poate fi deteriorat);
- scoateți carcasa rackului din menghină, scurgeți lichidul din acesta;
- scoateți cu atenție manșonul de ghidare 17 din cilindrul de lucru cu un ciocan de cupru sau o deriva specială; în același timp, asigurați-vă că nu există spărturi pe cilindru;
- scoateți arcul 16 și pistonul 15 al tamponului hidraulic din cilindru;
- supapa de compresie este dezasamblată, pentru care clema 13 este îndepărtată, iar apoi arcul 14, placa 4 și discurile de supapă 2 și 3 sunt îndepărtate secvenţial din carcasă.
- Asamblarea barei suspensiei din față se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
- asigurați curățenia locului de muncă și a tuturor părților raftului;
- asigurați-vă că lichidul nu are impurități străine; filtrați-l dacă este necesar;
- asigurați-vă că filetul piuliței supapei de recul nu este deteriorat atunci când este deșurubat cu o tijă perforată;
- inspectați tija în punctul de perforare; dacă deformarea filetului este mare și nu permite înșurubarea piuliței supapei de recul fără a o deteriora, atunci filetul tijei este calibrat cu o matriță;
- discul de accelerație al supapei de recul a lonjei din față are trei caneluri de-a lungul diametrului exterior, iar discul de accelerație al amortizorului (suspensie spate) patru;
- discul de accelerație al supapei de compresie a lonjeriei suspensiei din față are trei caneluri de-a lungul diametrului interior, iar discul de accelerație al amortizorului are două;
- piulița supapei de recul se strânge cu un cuplu de 1,2-1,6 kgf-m, după care este contracarată prin perforarea capătului filetat al tijei în locuri nedeformate anterior; momentul deșurubarii piuliței după perforare trebuie să fie de cel puțin 2 kgf-m;
- în timpul reparației, se recomandă înlocuirea simeringului și a inelului de etanșare al carcasei rack-ului cu altele noi;
- etanșați suprafața de lucru (între buzele de etanșare) umpleți cu lubrifiant SHRUS-4 în cantitate de 0,3-0,4 g;
- se toarnă în corpul rackului și în cilindru (320±5) vezi3 lichid IGP-12, în amortizorul din spate (250±5) vezi3 fluide MGP-10;
- piulița carcasei rackului este strânsă cu tija complet extinsă cu o cheie 67.7811.9510/11 (cuplu de strângere 12-15 kgf-m, amortizor 7-9 kgf-m);
- după strângerea piulițelor se bate corpul raftului. Momentul deșurubarii piuliței după calafate trebuie să fie de cel puțin 30 kgf-m;
- după asamblarea supapei de compresie, este necesar să vă asigurați că placa și discurile supapei au joc liber;
- supapa de compresie este presată în cilindru cu un dorn special *, după care sunt din nou convinși că placa și discurile au joc liber;
- se folosește un dorn special pentru instalarea și presarea manșonului de ghidare a tijei în cilindru; **
- arcuri din aceeași clasă sunt instalate pe suspensiile față și spate. Arcurile de-a lungul lungimii sub sarcină de control sunt împărțite în două clase: A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor din mijloc, iar clasa B - verde.
* Mandrin tubular cu diametrul interior de 33 mm.
** Mandrin tubular cu diametrul interior de 37,9 mm.
În cazuri excepționale, dacă pe suspensia din față sunt instalate arcuri de clasa A și nu există arcuri din această clasă pentru suspensia din spate, este permisă instalarea arcuri de clasa B pe suspensia din spate. suspensie față, atunci doar arcuri de clasă B sunt instalate pe suspensia din spate.