* Trzpień cylindryczny z dwoma pasami ∅ 22 i ∅ 33,8 mm.
** Trzpień cylindryczny z dwoma pasami ∅ 33,8 i ∅ 63,8 mm.
*** Trzpień cylindryczny z dwoma pasami ∅ 27,8 i ∅ 46 mm; długość 167 mm.
Rysunek 88. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego: 1 - zwrotnica; 2 - zewnętrzny pierścień błotnika; 3 - łożysko piasty; 4 - piasta koła; 5 - podkładka oporowa; 6 - orzech; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - kołpak piasty; 9 - pierścień ustalający; 10 - Pierścień błotnika wewnętrznego
Po zamontowaniu w pojeździe zespołu zwrotnicy z piastą, należy zamontować nową lub używaną nakrętkę, ale z innego pojazdu, i dokręcić ją momentem obrotowym 23,0–25,2 kgf·m. Odkręć śruby mocujące osłonę ochronną 4 (patrz rysunek 81) tarczę hamulcową i zdejmij ją.
Po zamontowaniu kolumny zawieszenia w urządzeniu 67.7823.9536 (rysunek 89) ściśnij sprężynę 3. Przytrzymując drążek kluczem 6, odkręć nakrętkę z drążka kluczem 5. Zdejmij ogranicznik 5 (rysunek 90), górną podporę 6 zmontowaną z łożyskiem, górną miskę podporową 8 sprężyny i zderzak 3 suwu sprężania z obudową 2. Po odciążeniu sprężyny 9, zdejmij ją. Przed dalszym demontażem bagażnika należy sprawdzić jego stan. Z półką w pozycji pionowej (z łodygą do góry) wykonaj kilka pełnych ruchów rozciągająco-ściskających, po których pręt powinien poruszać się bez żadnych zapadnięć i zacięć. Siła odbicia powinna być większa niż siła ściskająca. Nie powinno być słychać żadnego pukania ani innych obcych dźwięków. Niedopuszczalne są również wycieki cieczy, odkształcenia i zniszczenia obudowy stojaka, misy podporowej, wsporników oraz ramienia obrotowego stojaka. Niewielkie plamy oleju na obudowie kolumny amortyzatora nie są oznaką usterki i nie stanowią powodu do wymiany lub naprawy kolumny zawieszenia przedniego.
Rysunek 89. Demontaż kolumny zawieszenia przedniego: 1 - urządzenie do ściskania sprężyny zawieszenia; 2 - statyw teleskopowy; 3 - wiosna; 4 - górne podparcie kolumny zawieszenia; 5 - klucz 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 |
Rysunek 90. Elementy zawieszenia przedniego: 1 - podkładka mimośrodowa; 2 - osłona ochronna; 3 - bufor suwu sprężania; 4 - nasadka ochronna; 5 - ogranicznik skoku sprężania; 6 - górna podpora regału; 7 - Górne łożysko podporowe; 8 - górna miseczka sprężyny; 9 - sprężyna zawieszenia przedniego; 10 - śruba regulacyjna |
Dokładniejszą ocenę pracy kolumny teleskopowej przeprowadza się na stanowisku dynamometrycznym, korzystając z wykresu przedstawionego w poprzedniej sekcji.
Rysunek 91. Demontaż podpory ogranicznika skoku sprężania
Jeżeli konieczna jest naprawa zębatki, należy zamocować jej uchwyt 3 (rysunek 91) w imadle tak, aby jej powierzchnie czołowe były prostopadłe do szczęk imadła. Ten rodzaj mocowania eliminuje możliwość odkształcenia się bagażnika. Zdemontuj bagażnik za pomocą zestawu narzędzi 67.7824.9518 w następującej kolejności:
- zdejmij podporę bufora suwu sprężania, w tym celu wykonaj lekkie uderzenia młotkiem w płaski stempel 1 (patrz 91) dotknij podpory 2 od dołu do góry i w kółko;
- odkręcić nakrętkę 21 kluczem 67.7811.9510 (patrz rysunek 83, 84) obudowy, wyjąć cylinder roboczy z obudowy zębatki wraz z prętem i jego częściami;
- zdjąć pierścień ochronny 22, uszczelkę 23 i kołnierz 24 wraz z uszczelką 19 z pręta;
- poprzez naciśnięcie płytki zaworu sprężającego następuje spuszczenie cieczy z cylindra, przy czym tłoczysko jest wielokrotnie przesuwane do wartości pełnego skoku bez uderzania w zawór sprężający, aby nie odkształcić jego uchwytu;
- po zamontowaniu zaworu sprężającego w specjalnym trzpieniu zamocowanym w imadle, lekko potrząsaj cylindrem ręką, aż zawór sprężający oddzieli się od cylindra;
- poprzez naciśnięcie pręta w dół, zespół tłoka z prętem zostaje usunięty przez dolny otwór cylindra; podczas wykonywania tej czynności należy uważać, aby powłoka fluoroplastyczna tulei prowadzącej nie uległa uszkodzeniu;
- zacisnąć pręt w imadle za płaskie powierzchnie na jego ogonie i odkręcić nakrętkę 12 zaworu powrotnego, po czym wyjąć części zaworu powrotnego, tłok 9 i części zaworu obejściowego z pręta (zaleca się, aby najpierw usunąć metal w miejscach, w których będzie wykonywany zabieg kerningu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gwintu podczas odkręcania nakrętki);
- po wyjęciu korpusu zębatki z imadła należy spuścić z niego płyn;
- ostrożnie wybić tuleję prowadzącą 17 z cylindra roboczego za pomocą młotka miedzianego lub specjalnego przebijaka; podczas wykonywania tej czynności upewnij się, że na cylindrze nie ma żadnych wyszczerbień;
- zdejmij sprężynę 16 i tłok 15 bufora hydraulicznego z cylindra;
- rozbiera się zawór sprężający, w tym celu zdejmuje się tuleję 13, a następnie kolejno wyjmuje się z obudowy sprężynę 14, płytkę 4 oraz tarcze zaworowe 2 i 3.
- Montaż kolumny zawieszenia przedniego wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- zapewnić czystość obszaru roboczego i wszystkich części regału;
- upewnij się, że płyn nie zawiera żadnych zanieczyszczeń obcych; jeśli to konieczne, przefiltruj;
- upewnij się, że gwint nakrętki zaworu odrzutowego nie zostanie uszkodzony podczas odkręcania jej za pomocą wybitego pręta;
- sprawdź pręt w punkcie kerningu; jeżeli odkształcenie gwintu jest duże i uniemożliwia nakręcenie nakrętki zaworu zwrotnego bez jej uszkodzenia, wówczas gwint trzpienia kalibruje się za pomocą matrycy;
- tarcza przepustnicy zaworu odbicia przedniej kolumny amortyzatora ma trzy rowki na zewnętrznej średnicy, a tarcza przepustnicy amortyzatora (zawieszenie tylne) cztery;
- tarcza przepustnicy zaworu sprężającego przedniego zawieszenia ma trzy rowki wzdłuż średnicy wewnętrznej, a tarcza przepustnicy amortyzatora ma dwa rowki;
- nakrętkę zaworu odbojowego dokręca się momentem 1,2-1,6 kgf·m, po czym kontruje się ją poprzez wybicie gwintowanego końca pręta w miejscach, w których wcześniej nie wystąpiły odkształcenia; moment odkręcania nakrętki po wybiciu powinien wynosić min. 2 kgf·m;
- podczas napraw zaleca się wymianę uszczelniacza olejowego i pierścienia uszczelniającego obudowy listwy zębatej na nowe;
- powierzchnia robocza uszczelki (pomiędzy krawędziami uszczelniającymi) wypełnić smarem SHRUS-4 w ilości 0,3-0,4 g;
- do obudowy kolumny i cylindra wlewa się (320±5) cm³ cieczy MGP-12, a do tylnego amortyzatora wlewa się (250±5) cm³ cieczy MGP-10;
- nakrętkę obudowy kolumny dokręca się przy całkowicie wysuniętym drążku za pomocą klucza 67.7811.9510/11 (moment dokręcania 12-15 kgf·m, dla amortyzatora 7-9 kgf·m);
- po dokręceniu nakrętek następuje uszczelnienie korpusu zębatki. Moment odkręcania nakrętki po zaciśnięciu musi wynosić co najmniej 30 kgf·m;
- po zmontowaniu zaworu kompresyjnego należy upewnić się, że płytka zaworowa i tarcze mogą się swobodnie poruszać;
- zawór sprężający jest wciskany do cylindra za pomocą specjalnego trzpienia*, po czym ponownie sprawdza się obecność swobodnego ruchu płytki i tarcz;
- do montażu i wciskania tulei prowadzącej pręta do cylindra stosuje się specjalny trzpień;**
- zawieszenie przednie i tylne wyposażone są w sprężyny tej samej klasy. Sprężyny dzieli się na dwie klasy według ich długości poddawanej obciążeniu testowemu: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie środkowych zwojów, a sprężyny klasy B są oznaczone zieloną farbą.
* Trzpień rurowy o średnicy wewnętrznej 33 mm.
** Trzpień rurowy o średnicy wewnętrznej 37,9 mm.
W wyjątkowych przypadkach, jeśli sprężyny klasy A są zamontowane na przednim zawieszeniu, a nie ma sprężyn klasy A na tylnym zawieszeniu, dopuszczalne jest zamontowanie sprężyn klasy B na tylnym zawieszeniu. Ale jeśli sprężyny klasy B są zamontowane na przednim zawieszeniu, to tylko sprężyny klasy B są zamontowane na tylnym zawieszeniu.