* Cylindryczny trzpień z dwoma paskami ∅ 22 i ∅ 33,8 mm.
** Cylindryczny trzpień z dwoma paskami ∅ 33,8 i ∅ 63,8 mm.
*** Trzpień cylindryczny z dwoma paskami ∅ 27,8 i ∅ 46 mm; długość 167mm.
Ryż. 88. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego: 1 - obrotowa pięść; 2 - zewnętrzny pierścień odbijający błoto; 3 - łożysko piasty; 4 - piasta koła; 5 - podkładka oporowa; 6 - nakrętka; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - kołpak piasty; 9 - pierścień ustalający; 10 - wewnętrzny pierścień odbijający brud
Po zamontowaniu zespołu zwrotnicy z piastą, nową lub używaną, ale w innym samochodzie, nakrętkę montuje się na samochodzie i dokręca momentem 23,0-25,2 kgf-m. Odkręć śruby mocujące pokrywę ochronną 4 (patrz ryc. 81) tarczę hamulcową i wyjmij ją.
Instalując kolumnę zawieszenia w narzędziu 67.7823.9536 (Ryż. 89), ściśnij sprężynę 3. Trzymając trzpień kluczem 6 odkręć nakrętkę od trzpienia kluczem 5. Zdejmij ogranicznik 5 (Ryż. 90), górna podpora 6 kompletna z łożyskiem, górna miska podpory 8 sprężyny oraz zderzak 3 suwu sprężania wraz z obudową 2. Po odciążeniu sprężyny 9 należy ją wyjąć. Przed dalszym demontażem regału należy sprawdzić jego stan. Ze stojakiem pionowym (wstać) wykonaj kilka pełnych ruchów rozciągania-kompresji, po czym wędka powinna poruszać się bez spadków i zacięć. Siła odbicia musi być większa niż siła ściskająca. W takim przypadku nie powinno być uderzeń i innych obcych dźwięków. Niedopuszczalne są również wycieki cieczy, odkształcenia i zniszczenia korpusu stojaka, miski wspornika, wsporników i wahacza stojaka. Drobne plamy oleju na obudowie amortyzatora nie są oznaką wadliwego działania i podstawą do wymiany lub naprawy amortyzatora przedniego.
Ryż. 89. Demontaż kolumny przedniego zawieszenia: 1 - urządzenie do ściskania sprężyny zawieszenia; 2 - stojak teleskopowy; 3 - wiosna; 4 - górna podpora kolumny zawieszenia; 5 - klucz 67.7812.9533; 6 - 67.7812.9535 | Ryż. 90. Elementy przedniego zawieszenia: 1 - podkładka mimośrodowa; 2 - osłona ochronna; 3 - bufor skoku sprężania; 4 - nasadka ochronna; 5 - ogranicznik skoku sprężania; 6 - górna podpora stojaka; 7 - łożysko górnego wspornika; 8 - górny kubek sprężyny; 9 - sprężyna przedniego zawieszenia; 10 - śruba regulacyjna |
Dokładniejszą ocenę działania stojaka teleskopowego przeprowadza się na hamowni zgodnie z usuniętym schematem, jak wskazano w poprzednim rozdziale.
Ryż. 91. Zdejmowanie wspornika ogranicznika skoku sprężania
Jeśli konieczna jest naprawa stelaża, zaciśnij jego wspornik 3 (Ryż. 91) w imadle, tak aby jego policzki były prostopadłe do szczęk imadła. Dzięki temu mocowaniu wykluczona jest możliwość odkształcenia stojaka. Zdemontować zębatkę za pomocą zestawu narzędzi 67.7824.9518 w następującej kolejności:
- zdejmij wspornik zderzaka suwu sprężania, o który uderza lekkim młotkiem płaski wybijak 1 (patrz ryc. 91) dotknij wspornika 2 od dołu do góry i po okręgu;
- odkręcić nakrętkę 21 kluczem 67.7811.9510 (patrz ryc. 83, 84) obudowy, zespół cylindra roboczego z tłoczyskiem i jego częściami jest wyjmowany z obudowy zębatki;
- zdjąć pierścień ochronny 22, uszczelkę 23, zacisk 24 zmontowany z dławnicą 19 z pręta;
- naciskając na płytkę zaworu kompresji, ciecz jest spuszczana z cylindra, dla którego tłoczysko jest wielokrotnie przesuwane o wartość swojego pełnego skoku bez uderzania w zawór kompresji, aby nie zdeformować jego uchwytu;
- po zainstalowaniu zaworu kompresji w specjalnym trzpieniu, zaciśniętym w imadle, lekko potrząśnij butlą ręką, aż zawór kompresji zostanie odłączony od butli;
- po wysunięciu tłoczyska zespół tłoka z tłoczyskiem jest wyjmowany przez dolny otwór cylindra; jednocześnie upewnij się, że powłoka fluoroplastyczna tulei prowadzącej nie jest uszkodzona;
- zacisnąć pręt w imadle za płaskowniki na jego trzonku i odkręcić nakrętkę 12 zaworu zwrotnego, po czym zdjąć części zaworu zwrotnego, tłok 9 i części zaworu obejściowego z pręta (wskazane jest, aby najpierw usunąć metal w miejscach przebicia, ponieważ w przeciwnym razie podczas odkręcania nakrętki może dojść do uszkodzenia gwintu);
- zdejmując obudowę zębatki z imadła, spuść z niej płyn;
- ostrożnie wybić tuleję prowadzącą 17 z cylindra roboczego miedzianym młotkiem lub specjalnym wybijakiem; jednocześnie upewnij się, że na cylindrze nie ma nacięć;
- wyjąć sprężynę 16 i tłok 15 zderzaka hydraulicznego z cylindra;
- demontuje się zawór kompresyjny, dla którego usuwa się zacisk 13, a następnie sprężynę 14, płytkę 4 i tarcze zaworowe 2 i 3 kolejno usuwa się z obudowy.
- Montaż kolumny przedniego zawieszenia przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
- zapewnić czystość miejsca pracy i wszystkich części regału;
- upewnij się, że płyn nie zawiera obcych zanieczyszczeń; przefiltruj, jeśli to konieczne;
- upewnij się, że gwint nakrętki zaworu zwrotnego nie jest uszkodzony podczas odkręcania za pomocą przebitego trzpienia;
- sprawdź łodygę w miejscu przebicia; jeżeli odkształcenie gwintu jest duże i nie pozwala na dokręcenie nakrętki zaworu zwrotnego bez jej uszkodzenia, wówczas gwint trzpienia kalibruje się za pomocą matrycy;
- tarcza przepustnicy zaworu zwrotnego przedniego amortyzatora ma trzy rowki wzdłuż średnicy zewnętrznej, a tarcza przepustnicy amortyzatora (Tylne zawieszenie) cztery;
- tarcza przepustnicy zaworu kompresji kolumny przedniego zawieszenia ma trzy rowki wzdłuż średnicy wewnętrznej, a tarcza przepustnicy amortyzatora ma dwa;
- nakrętka zaworu odrzutowego jest dokręcana momentem obrotowym 1,2-1,6 kgf-m, po czym jest przeciwdziałana przez przebicie gwintowanego końca trzpienia w miejscach wcześniej nieodkształconych; moment odkręcenia nakrętki po przebiciu musi wynosić co najmniej 2 kgf-m;
- podczas naprawy zaleca się wymianę uszczelki olejowej i pierścienia uszczelniającego obudowy zębatki na nowe;
- uszczelnić powierzchnię roboczą (pomiędzy wargami uszczelniającymi) napełnić smarem SHRUS-4 w ilości 0,3-0,4 g;
- wlać do korpusu stojaka i cylindra (320±5) patrz3 płyn IGP-12 w tylnym amortyzatorze (250±5) patrz3 płyny MGP-10;
- dokręcić nakrętkę obudowy zębatki przy całkowicie wysuniętym trzpieniu kluczem 67.7811.9510/11 (moment dokręcania 12-15 kgf-m, amortyzator 7-9 kgf-m);
- po dokręceniu nakrętek korpus stojaka jest wybity. Moment odkręcenia nakrętki po uszczelnieniu musi wynosić co najmniej 30 kgf-m;
- po zamontowaniu zaworu kompresji należy upewnić się, że płyta i tarcze zaworów mają luz;
- zawór kompresji jest wciskany do cylindra za pomocą specjalnego trzpienia *, po czym ponownie są przekonani, że płyta i tarcze mają swobodny luz;
- specjalny trzpień służy do montażu i wciśnięcia tulei prowadzącej tłoczyska w cylinder; **
- sprężyny tej samej klasy są zamontowane na przednim i tylnym zawieszeniu. Sprężyny na długości pod obciążeniem kontrolnym dzielą się na dwie klasy: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie zwojów środkowych, a klasy B - kolorem zielonym.
* Trzpień rurowy o średnicy wewnętrznej 33 mm.
** Trzpień rurowy o średnicy wewnętrznej 37,9 mm.
W wyjątkowych przypadkach, gdy na przednim zawieszeniu zamontowane są sprężyny klasy A, a na tylnym zawieszeniu nie ma sprężyn tej klasy, dopuszcza się zamontowanie na tylnym zawieszeniu sprężyn klasy B. Natomiast w przypadku zamontowania sprężyn klasy B na tylnym zawieszeniu przedniego zawieszenia, wówczas na tylnym zawieszeniu montowane są tylko sprężyny klasy B.