Parametri opruga ventila za određivanje njihove elastičnosti.
Vanjska opruga:
slobodna visina | 45,2 mm |
visina pod opterećenjem 26,0+1,7 kgf | 33,7 mm |
visina pod opterećenjem 46,2+2,4 kgf | 24,7 mm |
Unutarnja opruga:
slobodna visina | 34,1 mm |
visina pod opterećenjem 9,0+0,8 kgf | 29,7 mm |
visina pod opterećenjem 27,5+1,5 kgf | 20,7 mm. |
a – sjedište ulaznog ventila
b – sjedište ispušnog ventila
I - novo sedlo
II – sedlo nakon popravka
Razmak između ventila i vodeće čahure, mm:
nazivni zazor za usisne ventile | 0,022-0,055 |
nazivni zazor za ispušne ventile | 0,029-0,062 |
najveći dopušteni zazor za usisne i ispušne ventile | 0,3 |
Ako je razmak manji od maksimalno dopuštenog, pokušajte zamijeniti ventil. Ako zazor premašuje najveću dopuštenu vrijednost, zamijenite čahuru vodilice.
1. Operite dijelove glave cilindra u benzinu, obrišite ih i osušite.
2. Očistite komore za izgaranje od naslaga ugljika. Pregledajte glavu. Ako postoje pukotine ili znakovi izgaranja u komorama za izgaranje, zamijenite glavu.
Informacije su objavljene na web stranici: vazbook.ru
3. Provjerite ravnost površine uz blok cilindra. Da biste to učinili, postavite metalno ravnalo sa svojim rubom na površinu glave u sredini duž, a zatim uzduž dijagonala, i izmjerite razmak između ravnine glave i ravnala pomoću mjerača. Zamijenite glavu ako razmak prelazi 0,1 mm.
4. Očistite naslage ugljika s ventila. To se može učiniti odgovarajućim metalnim alatom.
5. Pregledajte ventile. Zamijenite ventile sa sljedećim nedostacima: duboki utori i ogrebotine na radnom skošenju, pukotine, deformacija stabla ventila, savijanje ploče ventila, tragovi izgaranja. Plitke tragove i ogrebotine na radnom skošenju mogu se ukloniti brušenjem ventila.
6. Oštećenja radnog skošenja ventila koja se ne mogu ukloniti brušenjem mogu se izbrusiti na posebnom stroju. Prilikom brušenja potrebno je pridržavati se dimenzija navedenih na slici. U zagradama su navedene različite dimenzije motora VAZ-21083 (vidi bilješke).
7. Provjerite stanje opruga ventila. Zamijenite iskrivljene, slomljene ili napukle opruge. Provjerite elastičnost opruga. Da biste to učinili, izmjerite visinu opruga u slobodnom stanju, a zatim pod dva različita opterećenja. Ako opruga ne zadovoljava tražene parametre, zamijenite je (vidi bilješke).
9. Značajniji nedostaci sjedišta ventila otklanjaju se brušenjem. Prilikom brušenja pridržavajte se dimenzija prikazanih na slici (vidi bilješku 1). Prvo se brusi skošenje pod kutom od 20°, zatim skošenje pod kutom od 45°. Nakon brušenja potrebno je izbrusiti ventile, zatim temeljito očistiti i komprimiranim zrakom ispuhati glavu cilindra kako u kanalima i komorama za izgaranje ne bi ostale abrazivne čestice. U zagradama su navedene različite dimenzije motora VAZ-21083.
10. Provjerite zazor između vodilica i ventila (vidi bilješku 2). Zazor se izračunava kao razlika između promjera rupe u čahuri i promjera stabla ventila.
8. Provjerite stanje sjedišta ventila. Ne bi trebalo biti znakova istrošenosti, šupljina ili korozije na radnim skošenjima sjedala. Manja oštećenja (manje ogrebotine, tragovi itd.) mogu se ukloniti brušenjem ventila.
11. Pregledajte podizače ventila. Ako postoje urezi, ogrebotine ili druga oštećenja na radnoj površini podizača, zamijenite podizače.
12. Pregledajte podloške za podešavanje. Njihove radne površine ne bi smjele imati neravnine, zareze, ogrebotine, tragove stepenaste ili neravnomjerne istrošenosti ili struganja metala. Ako se pojave takvi nedostaci, podloške se moraju zamijeniti. Na podloškama su dopušteni koncentrični tragovi uhodavanja bregastog vratila.
13. Označite duljinu pričvrsnih vijaka glave cilindra, budući da se rastežu kada se opetovano zatežu. Ako duljina vijka prelazi 135,5 mm, zamijenite vijke.
14. Za provjeru nepropusnosti glave, začepite rupu u cijevi rashladnog plašta na stražnjem kraju glave, okrenite glavu naopako s komorama za izgaranje prema gore i ulijte kerozin u kanale rashladnog plašta. Ako se pojavi curenje kerozina, to znači da glava nije zabrtvljena i treba je zamijeniti.